مقدمة

(السيارة (جِب) 3.6 لتر من (بنتستار ف6 هي واحدة من أكثر المحركات الغازية استخداماً في التاريخ الجديد للجيب، التي أدخلتها في عام 2010 كبديل عن الـ3.8 لتر من الدرجة الخامسة عشرة و 3.7 لتر من العمر (V6) كانت مصممة لتوفير توازن في القوة والكفاءة والتحسينات، ومنذ ذلك الحين، قام (بينتاستار) بتقوية كل شيء من صفقة (الر)

"محرك "بينتستار" في "غلانس

The 3.6 Pentastar is a 60-degree V6 with dual overhead camshafts (DOHC), changing valve timing, and a cast-aluminuminum and heads. Its factory ratings typically hover around 285 -295 horsepower and 260 -270 lb-ft of torque, depending on model year and application. Notably, the Pentastar earned a spot

مزايا 3.6 بينتاستار

الأداء القوي والثدي

ويحقق البنتاج تسرعا قويا وخطيا يناسب كلا من الطرق السريعة التي تزحف وزحف خارج الطرق، وتوفر قوة الحصان التي يتراوح عددها بين 287 و 295 حصانا رفع مستوى واضح على الـ 3.8 لتر من طراز V6 القديم (التي لا تزيد عن 200 رطلا) وفي الجهة الأخرى، فإن هذه القوة الإضافية تعني أن يتحول إلى طرق حرة ويصبح قوة عابرة أفضل، كما أن المحرك هو أكثر سلاسة من قبله.

تحسين اقتصاد الوقود

ومن أكبر الأسباب التي تحولت جيب إلى بنتاستار كفاءة الوقود، فبالمقارنة مع 3.8 لتر V6، يمكن للبنتاستار أن يحسن سرعة الطريق السريع ب2-4 ميلاً للغالون الواحد تبعاً للسيارة، ويفيد العديد من أصحاب المحركات بأن هناك أرقاماً مجمدة تبلغ حوالي 20 مبتغاً وأرقام طرق عالية فوق 25 ممبغاً مع إحياء دقيق للسيارات.

النزعة عبر النماذج

ويمكن أن يدعي عدد قليل من المحركات أنها في المنزل في مركب ذي شقين، وهو من طراز Gherokee L، وجهاز لتصوير الرماع، وجهاز لضبط حركة السيارات، وجهاز التحكم في الطاقة الكهربائية، وجهاز التحكم في الطاقة الكهربائية، وأجهزة التحكم في الطاقة الكهربائية، وأجهزة التشغيل، وأجهزة التشغيل، وأجهزة التشغيل، وأجهزة التشغيل، وأجهزة التشغيل، وأجهزة التشغيل، وأجهزة التشغيل، وأجهزة التشغيل، وأجهزة التشغيل، وأجهزة التشغيل، وأجهزة النقل، وأجهزة التشغيل، وأجهزة النقل، والتجهيزها، وأجهزة النقل، وأجهزة النقل، وأجهزة النقل، والتجهيزها، والتجهيزها، والمحركاتها.

الدوام والطول

وفي حين أن المحركات ليست مثالية، فقد بنيت البنتاج سمة للوصول إلى مسافات عالية عندما يتم الحفاظ عليها على النحو الصحيح، وهناك أمثلة كثيرة تتجاوز ٠٠٠ ٢٠٠ ميل مع تغيرات نفطية روتينية فقط، وبقايا شرارة، واستبدال الحزام، كما أن عدم وجود حزام توقيت )يستخدم فيه البنتاج سلسلة توقيت خالية من الصيانة( يزيل بنداً كبيراً يصيب المحركات القديمة.

الدعم القوي بعد السوق

ولا يوجد لدى أصحاب الجيب أي نقص في أجزاء الأداء، وبالنسبة لغير السواحل، هناك لوحات متحركة، ومستودعات نفطية عالية، ومرشحات نفطية عالية التدفق، ومزودة بأجهزة محركية، لا يوجد نقص في أجزاء الأداء، كما أن هناك أجهزة متحركة، وبطاقة نفطية، ومرشحات نفطية عالية التدفق، مصممة لحماية المحرك في المقطور.

ردود الفعل للنظر

قضايا استهلاك النفط

أما الجانب الأكثر شيوعاً من انخفاض البنتاج فهو استهلاك زيت أعلى من المتوقع، بينما يبلغ بعض المالكين عن حرق ربع كل 000 1 إلى 000 2 ميل، ولا سيما في النماذج السابقة (2011-2013) ويتصل السبب الجذري في كثير من الأحيان بارتداء صمامات أو تصميم نظام PCV، رغم أن ستيلانتيس أصدرت نشرات خدمة تقنية لمكونات الصمامات الحديثة ورموقات PCV في وقت لاحق.

الشواغل المتعلقة بمدى توافق الانبعاثات

وقد اقترن النجمة بينتاستار بعدة نقلات تلقائية: 8HP-8speed، ودليل " كريسلر 62TE " (دليل المطالعة متاح أيضا)، ورقم 62TE القديم (6) الذي يبلغ عنه بعض المالكين عن التحولات أو الصيد أو التردد عند تزاوجها إلى بعض الإرسالات، ولا سيما وحدات السلوك اللاحق في سن مبكرة من 8 سنوات في شركة غراند تشيروك، وغالبا ما تكون هذه المسائل مرتبطة بتحديث البرامجيات عن البرامجيات.

نواة المهندسين وتأليفهم

وفي حين أن البنتاجور أكثر سلاسة من V6 أقدم، فإنه ليس أصمت محرك في السوق، إذ يجد بعض المالكين أن المحرك يدق أو يحرق بشكل ملحوظ، ولا سيما في القشرة أو تحت التفريغ الخفيف، ويعود ذلك جزئيا إلى الحقن المباشر على النماذج اللاحقة (التي تقدم في الفترة 2014-2016 حسب المنهاج)، مما يزيد من ضجيج الضخ الخفيف.

تكاليف الإصلاح الأعلى عندما تصل المشاكل

والموثوقية العامة جيدة، ولكن عندما يحتاج البنتاج إلى إصلاح يتجاوز الصيانة الأساسية، يمكن أن تضيف التكاليف، فتعبئة المحرك الضيقة تجعل وظائف مثل استبدال الزراعات، أو مضخة المياه، أو المتناوب أكثر كثافة في العمل من المحركات الدفعية القديمة، وبالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يكون استبدال السلاسل الزمنية ذات القطعة الواحدة، وأجهزة الاستيعاب البلاستيكية باهظة التكلفة إذا كانت تُستخدم في عمليات التصلب أو التصدع.

لا توجد شركة توربو

فبخلاف بعض المنافسين الحديثين )البورصة ٢,٧ لام، وتركيب توربو إي ٤( الذي تحمله الآلية العالمية، يعتمد البنتاج كليا على التطلع الطبيعي، ويحد من إمكانيات الطاقة في أعلى المستويات، ويظل الناتج من حيث المشروعية أكبر من المحركات التي تستخدم فيها بدائل للزئبق المضغوطة لتحقيق أداء مماثل أو أكبر، بينما توجد بعد مجموعات من المواد الثقيلة )تكلفة ٠٠٠ ٥ دولار(.

سجل تتبع الموثوقية

ولإطلاعنا على صورة عامة، يمكن أن ننظر إلى تقارير أصحابها الطويلة الأجل والبيانات المجمعة من مصادر مثل شركة CarComplaints.com، وتقارير المستهلكين، ومنتديات الحماس مثل منتدى WranglerForums، ومؤسسة JLWranglerForums، التي تتجه إلى تحقيق " متوسط إلى جيد " في الدراسات الاستقصائية للموثوقية، وأكبر عدد من الشكاوى التي بلغت ذروتها في السنوات النموذجية 2012-2015، ويرجع ذلك إلى تحسين استهلاك المحركات النفط في عام 2016.

مقارنة مع محركات جيب أخرى

vs. 2.0L Turbo I4

إن الطول الذي يبلغ ٢ لتراً، الذي تم إدخاله في عام ٢٠١٨ من أجل الطائرة الألمانية، يقدم المزيد من الضجة المنخفضة )٢٩٥ قدماً من طراز lb-ft بـ ٠٠٠ ٣ ريم( واقتصاد الوقود المركب بشكل أفضل قليلاً على الورق، غير أنه يتطلب أميالاً مركبة من أجل أفضل أداء، وله نظام أكثر تعقيداً للتعمير الحاد المدى، ويفضل الكثير من المسافرين عن طريق التصفير

vs. 3.0L EcoDiesel V6

ويسلم الإيكو ديزيل العاج المعلق )٤٤٢ ميغاواط( واقتصاد الوقود الممتاز، ولكنه ينطوي على تكلفة أعلى من حيث الوجبات الديزلية )سوائل الوقود، ومرشحات الوقود، ونظم الانبعاثات( كما أنه أكثر ثقلا يمكن أن يؤثر على الحمولة والمناولة، أما نموذج البنتاج فهو أرخص لشراء وصيانة وبث الوقود )حيث يكون الديزل أكثر تكلفة للمجر الواحد()٦(.

5-7L Hemi V8

إن الهيمي هو خيار الأداء النهائي، حيث يبلغ عدد أفرادها من قوة حصانية إلى 360 إلى 395 حصاناً وضخامة منخفضة النهايات، ولكنه يشرب المزيد من الوقود (الفرع 15 إلى 18 مختلط)، ويضيف وزناً كبيراً ويطالب بتكاليف تشغيلية أعلى، وغالباً ما يكون البنتاج أفضل خيار أمام من يريدون مركبة متوازنة للمغامرات في السفر وعطل نهاية الأسبوع دون فاتورة الوقود الكبيرة.

الصيانة إلى أقصى حد

لإخراج أكبر من بينتاستار الخاص بك، تتبع هذه أفضل الممارسات:

  • ]Stick to full-synthetic oil and change it every 5,000-6,000 miles (or at the “severe” service interval if you do a lot of off-roading or short trips). The Pentastar’s design benefits from synthetic oil’s superior high-temperature stability.
  • Monitor oil level monthly.] because oil consumption is a known issue, catching low oil early prevents catastrophic damage. Keep a spare quart in the vehicle.
  • Replace spark plugs at 100,000 miles] (أو قبل ذلك إذا لاحظت حالات سوء إطلاق النار) The Pentastar uses fine-wire iridium plugs that can last longer but should be changed proactively.
  • Flush coolant every 5 years or 60,000 miles] to keep the water pump and thermostat healthy. A failed water pump can cause overheating and head-gasket failure.
  • Inspect the PCV valve every 30,000 miles and replace if clogged. A failing PCV can exacerbate oil consumption and lead to sludge buildup.
  • Usese quality fuel] from top-tier brands to reduce carbon deposits on the intake valves (common on direct-injection motors).

هل يجب أن تختاري الـ3.6 بينتاستار؟

إن الإجابة تتوقف على أولوياتكم، فإذا قيّمتم محركاً ثابتاً ومتوافراً على نطاق واسع بدعم قوي بعد السوق، وتوازن معقول في القوة والاقتصاد، فإن البنتاجان خيار ممتاز، إذ أنه يشرق في بيئات خارج الطرق حيث تكون استجابته للصدمات وقابليته للدوام، كما أنه يقدم يومياً تمزقاً كافياً دون فرض عقوبة على الوقود على الحرف V8.

خاتمة

ومحرك جيب ٣-٦ بينتاستار هو تقليدي حديث أثبت نفسه على مدى أكثر من عقد من الاستخدام، ويعطي ملايين المركبات مزيجا من الأداء والكفاءة وإثارة السوق، وفي حين أنه لا يوجد محرك لا تشوبه شائبة، وبعض أخطاء النقل هي شواغل حقيقية - فإن موثوقية البنتاجتر عموما تظل قوية عندما تحافظ على صحتها.