Ein Vermächtnis Reborn: Die Jeep Gladiator Story

Der Jeep Gladiator ist nicht nur ein weiterer Pickup-Truck; er ist ein direkter Nachkomme einer Linie, die neu definiert, was ein Nutzfahrzeug sein könnte. Der ursprüngliche Gladiator, der 1962 auf den Markt kam, war ein vollwertiges Arbeitspferd, das Allradantrieb bot, als nur wenige Pickups es wagten. Über zwei Jahrzehnte lang hat er sich einen Ruf für Haltbarkeit erarbeitet, aber 1988 hat Jeep ihn auslaufen lassen, um sich auf den Wrangler und Cherokee zu konzentrieren. Der Name schlummerte bis 2018, als Jeep mutig wiederbelebte Es war ein mittelgroßer Pickup, der die legendäre Offroad-DNA des Wranglers mit einem funktionalen Frachtbett heiratete. Dieser moderne Gladiator bewahrt den Geist seines Vorfahren und fügt zeitgenössische Technik hinzu, so dass es der einzige Cabriolet-Pickup auf dem Markt und ein echtes Abenteuerfahrzeug ist.

Das Revival war kein einfacher Abzeichenjob. Jeep-Ingenieure begannen mit der Wrangler JL-Plattform, streckten den Radstand und fügten einen verstärkten Rahmen hinzu, um ein 5-Fuß-Takeup-Bett zu handhaben. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das die abnehmbaren Türen des Wranglers, die herunterklappbare Windschutzscheibe und das Zwei-Gang-Transfergehäuse behält, aber bis zu 7.650 Pfund schleppt. Es ist ein einzigartiges Angebot - ein LKW, der über Felsbrocken kriechen kann, dann Dirtbikes oder einen Wohnmobilanhänger. Mehr über den Ursprung und die Designphilosophie des Gladiators können Sie Jeeps offizielle Geschichte lesen unter Jeep.com / Glasiator.

Design, das Aufmerksamkeit erfordert

Exterieur: Iconic Jeep Styling trifft auf Truck Utility

Der Gladiator kündigt sich sofort als Jeep an. Der Sieben-Slot-Grill ist breiter und aggressiver als der Wrangler, flankiert von Signatur runden Scheinwerfern und quadrierten Kotflügeln, die auf das enorme Radgelenk darunter hinweisen. Die kastenförmige Silhouette ist funktional, maximiert den Innenraum und die Sichtbarkeit. Im Gegensatz zu den meisten halben Tonnen bietet der Gladiator ein abnehmbares Hardtop oder Softtop sowie Türen, die mit einfachen Werkzeugen abgestellt werden. Sie können sogar die Windschutzscheibe für das, was Jeep "Freiheit im Freien" nennt, nach unten falten.

Das Ladebett ist 5 Fuß lang (60 Zoll), was kürzer ist als viele Konkurrenten, aber es ist optimiert für Offroad-Manövrierfähigkeit und ermöglicht es dem LKW, in die meisten Garagen zu passen. Ein Sprüh-Bett, LED-Bettbeleuchtung und verfügbare 115-Volt-Steckdose machen es praktisch für Arbeit und Spiel.

Trim Level Choices

Der Gladiator kommt in mehreren verschiedenen Ausstattungen vor: Sport (Basismodell mit wesentlichen Fähigkeiten), Sport S (fügt Komfortfunktionen hinzu), Freiheit (militärisch inspirierte Designelemente), Überland (Schwenkstangenverriegelung und Trennen), Mojave (Wüstenrennen mit verstärktem Rahmen und Fox-Schocks) und die limitierte Höhe Höhe (Luxus-Aussehenspaket). Jede Ausstattung bietet einzigartige äußere Akzente, Radwahl und Fahrwerkseinstellung.

Interieur: Robuster Komfort mit moderner Technologie

Im Inneren verbindet der Gladiator langlebige Materialien mit benutzerfreundlicher Technologie. Das Armaturenbrett ist identisch mit dem Wrangler, mit großen physischen Tasten für Klimatisierung und Offroad-Funktionen - erfrischend in einer Ära von Touch-Only-Schnittstellen. Sitze sind in Tuch, Vinyl oder Leder erhältlich, mit optionaler Heizung. Die Rücksitze falten sich nach vorne, um einen flachen Ladeboden hinter den Vordersitzen zu schaffen, der zusätzlichen geschlossenen Stauraum bietet. Sichtbarkeit ist ausgezeichnet dank der aufrechten Sitzposition und großen Fenstern.

Für einen Pickup-Truck ist die Kabine überraschend komfortabel auf langen Reisen, obwohl der Autobahnlärm mit dem Softtop erhöht werden kann. Der Top-of-the-line 8.4-Zoll-Uconnect-Touchscreen ist scharf und reaktionsschnell, unterstützt Apple CarPlay, Android Auto und verfügbare Navigation. Ein optionales 7-Zoll-Instrumentencluster-Display bietet Fahrt- und Offroad-Daten.

Für eine detaillierte Innenübersicht, check out MotorTrend’s interior walkaround.

Leistung, die über ihre Klasse sticht

Motoroptionen

Unter der Haube bietet der Gladiator zwei Motoroptionen: den Standard 3,6-Liter-Pentastar V6, der 285 PS und 260 lb-ft Drehmoment produziert, und den optionalen 3,0-Liter-EcoDiesel V6 (nach dem Modelljahr 2023 aufgrund strengerer Emissionsvorschriften nicht mehr weitergeführt), der 260 PS und einen Stumpfzieher von 442 lb-ft Drehmoment lieferte. Der V6 ist der einzige verfügbare Motor für 2024+ Modelle. Die Übertragungsoptionen umfassen ein 6-Gang-Handbuch (Standard für Sport und Rubicon) oder eine 8-Gang-Automatik (optional für alle Ausstattungen). Die Automatik ist die beliebtere Wahl, bietet reibungslose Schichten und eine bessere Kraftstoffeffizienz. Mit der Automatik gibt der V6 eine EPA-geschätzte 16 mpg Stadt / 22 mpg Autobahn (4x4 Modelle).

Der Diesel

Abschleppen und Nutzlast

Richtig ausgestattet, kann der Gladiator bis zu [FLT: 0] 7,650 Pfund [[FLT: 1]] (mit Automatikgetriebe und maximalem Abschlepppaket, erhältlich bei Sport und Overland-Trimmen) schleppen und eine Nutzlast von bis zu [FLT: 2] 1,710 Pfund [[FLT: 3]) tauschen Die Rubicon und Mojave Trimme handeln etwas Nutzlastkapazität für Offroad-Hardware (Verriegelung Diffs, schwerere Aufhängung) aber immer noch rund 1.200 Pfund. Das ist genug für ein Paar ATVs, einen kleinen Reiseanhänger oder ein Boot. Die Abschleppklasse konkurriert gut gegen den Ford Ranger (7,500 lbs) und Chevrolet Colorado (7,700 lbs), obwohl der Gladiator kürzer Radstand macht es wendiger Offroad, aber etwas empfindlicher auf Anhänger schwanken auf der Autobahn.

On-Road-Manieren

Seien wir ehrlich – der Gladiator ist kein Sportwagen. Die soliden Vorder- und Hinterachsen übertragen zwar fantastische Offroad-Mängel in die Kabine. Die Lenkung ist ein bisschen locker in der Mitte, was typisch für ein Fahrzeug ist, das zum Durchqueren von Felsen entwickelt wurde. Allerdings hat Jeep die elektrische Servolenkung leichter als die des Wranglers abgestimmt, was das Parken und Manövrieren erleichtert. Auf Autobahnen kann Seitenwind den aufrechten Körper schieben, aber der Gladiator fühlt sich dank eines längeren Radstands und einer verbesserten Aufhängungsgeometrie stabiler als sein Vorgänger.

Die Mojave-Ziegelung mit ihren Fox-internen Bypass-Schocks und einem verstärkten Rahmen bietet die zivilisierteste Fahrt auf dem Bürgersteig und ist immer noch sehr fähig in der Wüste. Für die tägliche Fahrt bietet die Overland-Ziegelung mit ihren Standard-Ganzsaisonreifen einen komfortablen Kompromiss.

Off-Road Prowess: Wo der Gladiator glänzt

Das ist die Daseinsberechtigung des LKW. Der Gladiator spannt Ströme, klettert auf felsige Felsvorsprünge und durchquert Dünen mit Autorität, die nur wenige Rivalen erreichen können.

  • 4x4 Systeme: Command-Trac (Teilzeit, Zweigang-Transferfall mit 2,72:1 Niederstreckenverhältnis) ist Standard bei Sport und Overland; Rock-Trac (4,0:1 Niederstreckenverhältnis, Schwerlast) ist Standard bei Rubikon. Beide bieten neutrale und 4-Lo-Positionen für extremes Crawlen.
  • Achsen und Differentiale: Dana 44 Vorder- und Hinterachsen an allen Verkleidungen (Rubicon erhält verbesserte Dana 44 Achsen mit elektronischen Schließfächern vorne und hinten).
  • Ground Clearance und Winkel: Annäherungswinkel ist ein beeindruckender 44,7 Grad (Rubicon), Durchbruchwinkel 20,9 Grad, Abfahrtswinkel 22,6 Grad. Bodenfreiheit misst bis zu 11,1 Zoll mit Standardreifen.
  • Reifen und Räder: Rubicon kommt mit 33-Zoll-Geländereifen (LT285/70R17) und mit Wulstsperrrädern. Mojave bekommt 33-Zoll-Reifen, die für den Wüstenlauf ausgelegt sind.
  • Trail Rated Badge: Die Gladiator Rubicon und Mojave tragen Jeeps Trail Rated Abzeichen, was bedeutet, dass es Tests in Traktion, Wasserfurding, Manövrierfähigkeit, Artikulation und Bodenfreiheit bestanden hat.

Für einen realen Offroad-Test siehe Car and Driver’s Rubicon Offroad Review.

Technologie, Sicherheit und Konnektivität

Infotainment und Fahrerhilfen

Jeder Gladiator beinhaltet das Uconnect-System - entweder einen 5-Zoll- oder 7-Zoll-Touchscreen-Standard mit einer verfügbaren 8,4-Zoll-Einheit. Der größere Bildschirm umfasst HD Radio, SiriusXM und integrierte Navigation. Apple CarPlay und Android Auto sind Standard auf allen außer Basis-Sport-Trimm (optional dort). Das System ist eines der schnellsten und intuitivsten im Segment. Aus Sicherheitsgründen bietet Jeep ein Paket von elektronischen Fahrerhilfen unter dem Active Safety Group Paket: Blind-Spot-Überwachung, Heckquerverkehr-Alarm, Kollisionswarnung nach vorne mit aktiver Bremsung, adaptiver Geschwindigkeitsregelung und automatischen Fernlichtscheinwerfern.

Lane-keeping-Hilfe wird nicht angeboten - eine bemerkenswerte Auslassung für einen modernen LKW - aber das Fahrerlebnis auf der Autobahn ist immer noch angenehm. Rückfahrkamera ist Standard.

Einzigartige Off-Road Tech

Rubicon und Mojave-Züge verfügen über eine Off-Road Pages App im Uconnect-System, die Echtzeit-Fahrzeugdaten anzeigt: Nick- und Rollwinkel, Lenkwinkel, Transferfallstatus, individuelle Radgeschwindigkeit und sogar eine Vollzeit-Vierradantriebsanzeige. Es gibt auch eine nach vorne gerichtete Offroad-Kamera (optional bei Rubicon), die hilft, Hindernisse beim Kriechen über Leisten zu erkennen.

Customization und Zubehör

Jeep-Besitzer lieben es zu personalisieren, und der Gladiator ist eines der am besten anpassbaren Fahrzeuge im Verkauf. Von der Fabrik aus können Sie aus über 10 Außenfarben, mehreren Top-Optionen (schwarzes Hardtop, Karosserie-Hardtop, schwarzes Softtop, Premium-Köper-Softtop) und verschiedenen Raddesigns wählen. Mopar - die Performance-Teile-Abteilung von Jeep - bietet einen Katalog von über 200 Zubehörteilen: Tubustüren, Rock Rails, Bettschienen, Tonneau-Abdeckungen, ein dreifach gefaltetes Hard-Tonneau, Offroad-Bumper, Winden-Kits und sogar ein "Dune" -Paket mit Perlensperrenrädern und Performance-Aufhängung. Der Aftermarket ist enorm, mit Unternehmen wie ARB, Warn, AEV und Teraflex produzieren Stoßfänger, Aufzüge, Schließfächer und Campingausrüstung, die auf den Gladiator zugeschnitten sind. Sie können einen Gladiator bauen, der ein dedizierter Rock-Crawler ist, ein Wüstenrennwagen oder ein Überland-Expeditions

Für eine Liste der Top-Aftermarket-Upgrades besuchen Sie Vier Wheeler’s Essential Upgrades Guide.

Wie es sich gegen die Konkurrenz stapelt

Das mittelgroße Pickup-Segment ist hart umkämpft, mit dem Ford Ranger, Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Toyota Tacoma und Nissan Frontier, die alle um Käufer konkurrieren.

  • Off-Road: Der Gladiator Rubicon und Mojave out-crawl und out-flex jeden Rivalen, obwohl der Ford Ranger Raptor und Toyota Tacoma TRD Pro in der Nähe sind.
  • Towing: Der Gladiator erreicht 7,650 lbs, schlägt die Tacoma (6,800 lbs) und Frontier (6,720 lbs), aber hinter dem Ranger (7,500 lbs mit Abschlepppaket) und Colorado (7,700 lbs).
  • On-Road Comfort: Der Gladiator fährt eher wie ein traditionelles Body-on-Frame-SUV als ein moderner Unibody-Truck. Die Lenkung und NVH sind schlechter als der Ranger oder Colorado, aber die Mojave-Ziegelung schließt die Lücke deutlich.
  • Fuel Economy: Die Gladiator V6 automatischen Bewertungen von 16/22 mpg sind am Ende der Klasse. Der Ford Ranger (2.3L Turbo 4) gibt 21/26 zurück, und der Colorado Diesel (verfügbar bis 2022) erreichte 30 mpg Autobahn.
  • Preis: Ab etwa 40.000 US-Dollar für einen Sport 4x4 und über 60.000 US-Dollar für einen gut ausgestatteten Rubikon ist der Gladiator teuer. Tacoma und Frontier beginnen Tausende niedriger. Die einzigartige Fähigkeit und das Open-Air-Erlebnis des Gladiators rechtfertigen jedoch die Prämie für viele Käufer.

Leben mit dem Gladiator: Pro und Contra

Was Besitzer lieben

  • Unvergleichliche Offroad-Fähigkeit direkt aus der Fabrik.
  • Cabrio-Pickup-Erlebnis - kein anderer LKW bietet es.
  • Starke Community und massive Aftermarket-Unterstützung.
  • Ausgezeichneter Wiederverkaufswert, insbesondere die Rubicon-Ziegelung.
  • Benutzerfreundliches Interieur mit physischen Kontrollen.

Was besser sein könnte

  • Unterdurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch für die Klasse.
  • Kurzes Bett begrenzt die Praktikabilität für einige Handwerker.
  • Highway Ride kann auf rauen Straßen hüpfen.
  • Mangelnde Spurhaltehilfe und freihändige Fahrtechnik.
  • Keine V8-Motoroption (im Gegensatz zum Ram 1500).

Umfassende Bewertungen von Eigentümern zu erhalten, überprüfen Sie Jeep Gladiator Forum für Erfahrungen aus erster Hand.

Ist der Jeep Gladiator das Richtige für Sie?

Der Jeep Gladiator ist ein Nischenfahrzeug, aber seine Nische ist breit: Jeder, der extreme Offroad-Fähigkeiten, die Freiheit einer offenen Kabine und den Nutzen eines Pickup-Betts schätzt, wird es unwiderstehlich finden. Es ist nicht der effizienteste, leiseste oder raffinierteste LKW auf der Straße. Aber für diejenigen, die für Wochenendabenteuer, Überlandfahrten leben oder einfach nur mit einem Dachzelt und Mountainbikes am Ausgangspunkt ankommen wollen, ist der Gladiator die einzige Wahl, die Jeep-DNA in einem LKW-Körper liefert. Seine Kombination von Eigenschaften - abnehmbare Türen, herunterklappbare Windschutzscheibe, feste Achsen und ein Fabriksperrdifferential - bleibt unübertroffen. Wenn Sie die Kompromisse in Kraftstoffverbrauch und Straßenverfeinerung akzeptieren können, belohnt der Gladiator Sie mit Erfahrungen, die kein anderer Pickup bieten kann.

Letzte Gedanken

Der Jeep Gladiator ist mehr als ein Pickup-Truck; es ist ein Lifestyle-Fahrzeug, das Sie einlädt, weiter zu erkunden und länger zu bleiben. Von seinen historischen Wurzeln in den 1960er Jahren bis zu seiner modernen Inkarnation als mittelgroßer Offroad-König treibt der Gladiator weiterhin Grenzen. Ob Sie sich für einen Sport für budgetbewussten Spaß, ein Overland für täglichen Komfort mit Wochenendfähigkeit, einen Rubikon für das Klettern oder einen Mojave für das schnelle Wüstenstrahlen entscheiden, investieren Sie in einen LKW, der Sie an Orte bringt, von denen andere nur träumen. Das Abenteuer ist eingebaut - fügen Sie einfach einen vollen Tank hinzu und ein Gefühl der Erkundung.