Seit Jahren sind der Jeep Cherokee und das Subaru Outback eine gute Wahl für Fahrer, die sich über asphaltierte Straßen hinauswagen wollen. Beide Fahrzeuge verfügen über robuste Allradsysteme und leistungsfähige Fahrwerke, aber sie sprechen verschiedene Arten von Offroadern an. Der Cherokee lehnt sich an sein Jeep-Erbe mit speziellen Trail-Routings an, während das Outback eine komfortable, straßenfreundliche Plattform bietet, die mit Leichtigkeit mit Schmutz und Schnee umgehen kann. Dieser erweiterte Vergleich befasst sich eingehend mit den Spezifikationen, der realen Leistung und dem langfristigen Wert jedes SUV, um Ihnen zu helfen, zu entscheiden, welches zu Ihrem Offroad-Lifestyle passt.

Jeep Cherokee: Trail-Ready Engineering

Der Jeep Cherokee (KL-Generation, 2014-2022) wurde mit Offroad-Fähigkeit als Kernsäule entwickelt, insbesondere in seinem Trailhawk-Gestalt. Im Gegensatz zu den einfacheren Allradantriebssystemen in vielen Crossovers bietet der Cherokee mehrere Allradantriebs-Setups und eine Reihe von Offroad-Hardware, die es näher an traditionelle Body-on-Frame-SUVs heranbringt.

Vierradantrieb und Antriebsoptionen

Die Cherokee Allrad-Antriebssysteme sind nach Trimm gestaffelt. Active Drive I ist ein Vollzeitsystem, das automatisch Drehmoment zwischen den Achsen auf der Grundlage der Traktionsbedürfnisse verteilt. Active Drive II fügt einen niedrigen Bereich und einen Hinterachstrenner für einen verbesserten Kraftstoffverbrauch auf dem Straßenbelag hinzu. Für ernsthafte Offroader umfasst das Active Drive Lock System - verfügbar nur auf dem Trailhawk - ein sperrendes Hinterraddifferential, ein 56:1 Kriechverhältnis, wenn es mit dem niedrigen Bereich gepaart wird, und eine neutrale Position für flaches Schleppen. Alle Systeme verwenden den Selec-Terrain Traktionsmanagement-Controller, der die Drosselkraft, die Getriebeschaltpunkte und die Drehmomentverteilung für Sand, Schlamm, Schnee und Felsen einstellt Modus.

Motorleistung und Abschleppen

Der Cherokee bietet drei Motoren über seine Modelljahre. Die Basis 2,4-Liter-Tigershark-Inline-Vier produziert 180 PS und 170 lb-ft Drehmoment. Ein 3,2-Liter-Pentastar V6 (271 PS, 239 lb-ft) ist die beliebtere Wahl, bietet reichlich Grunz für Autobahnverschmelzung und Abschleppen. Spätere Modelle boten auch einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder (270 PS, 295 lb-ft), der das niedrige Drehmoment verbesserte. Maximale Abschleppkapazität steht bei 4.500 Pfund, wenn sie richtig mit dem V6 und dem Anhänger-Tow-Paket ausgestattet ist.

Offroad-Abmessungen und Anflugwinkel

Bodenfreiheit auf Nicht-Trailhawk-Ziegeln ist 8,4 Zoll, aber der Trailhawk hebt die Aufhängung auf 10,8 Zoll. Der Anflugwinkel des Trailhawk misst 30,3 Grad, Abfahrtswinkel 34,3 Grad und Durchschlagwinkel 24,4 Grad. Diese Geometrie ermöglicht es dem Cherokee, steile Felsen zu erklimmen und in tiefe Furchen abzusteigen, ohne sein Fahrwerk zu verschabern. Standard-Kupplungsplatten schützen die vordere Aufhängung, den Kraftstofftank und das Transfergehäuse. Abschlepphaken (zwei vorne, ein hinten) sind farbcodiert rot für eine einfache Identifizierung auf dem Trail.

Interieur und tägliche Usability

Die Cherokee-Kabine verwendet langlebige Materialien mit optionaler Lederpolsterung. Das Infotainmentsystem - Uconnect 4 oder 4C - ist schnell und intuitiv, mit Apple CarPlay und Android Auto-Standard ab 2018. Der Platz auf dem Rücksitz ist für zwei Erwachsene ausreichend, aber die schräge Dachlinie begrenzt die Kopffreiheit leicht. Das Frachtvolumen misst 54,9 Kubikfuß mit gefalteten Rücksitzen. Die Fahrqualität des Cherokee auf dem Bürgersteig ist anständig, kann aber aufgrund seiner Offroad-Reifen und steiferen Federn fest sein.

Subaru Outback: Crossover Komfort mit Off-Road Chops

Der Subaru Outback ist technisch gesehen ein Kombi, kein SUV, aber seine angehobene Aufhängung, der Standard-Allradantrieb und die robuste Karosserieverkleidung haben ihn zu einem Liebling von Outdoor-Enthusiasten gemacht. Die Outback Wilderness-Ziegelung, die 2022 eingeführt wurde, bringt seine Offroad-Fähigkeit näher an das Niveau des Cherokee Trailhawk heran und behält gleichzeitig die raffinierten Straßenmanieren, für die Subaru bekannt ist.

Symmetrisch Allradantrieb und X-Modus

Alle Outbacks kommen standardmäßig mit Subaru Symmetrische Allradantrieb, die eine längs montierte Motor und Antriebswelle verwendet, um die Leistung zu senden gleichermaßen auf beide Achsen. Das System ist immer aktiv, automatisch Drehmoment verteilen, wie Räder rutschen. X-Mode (Standard auf Verkleidungen mit dem 2,5-Liter-Motor; enthalten auf Wilderness) optimiert Motorleistung, Getriebeverhältnisse und dynamische Steuerung für tiefen Schnee, Schlamm und Schmutz. Die Wilderness Trimm fügt eine dedizierte Dual-Funktion X-Mode mit einer tiefen Schnee / Schlamm Einstellung und Hügelabstieg Steuerung, die bei Geschwindigkeiten unter 12 mph arbeitet.

Motor- und Abschleppfähigkeiten

Die Basis Outback verwendet eine 2,5-Liter-Flat-Vier produzieren 182 PS und 176 lb-ft Drehmoment. Die 2,4-Liter-Turbo-Flat-Vier (verfügbar in Limited XT, Touring XT und Wilderness) liefert 260 PS und 277 lb-ft Drehmoment. Der Turbomotor wird dringend für Offroad-Einsatz empfohlen, da die natürlich angesaugten 2,5 kann auf steilen Anstiegen oder in der Höhe untermotorisiert fühlen. Schleppkapazität ist 2.700 Pfund für die 2,5-Liter und 3,500 Pfund für die Turbo-Modelle.

Off-Road-Geometrie und Wildnis Upgrades

Standard Outbacks haben 8,7 Zoll Bodenfreiheit, während das Wilderness-Modell die Aufhängung auf 9,5 Zoll anhebt. Annäherungswinkel auf der Wilderness beträgt 20,0 Grad (im Vergleich zu 18,6 auf Standard Outbacks), Abfahrtswinkel ist 23,6 Grad und Durchbruchswinkel ist 21,1 Grad. Während diese Zahlen hinter den Cherokee Trailhawks zurückbleiben, erhält die Wilderness auch geländegängige Yokohama Geolandar-Reifen, eine vordere Skidplatte und eloxierte rote Abschlepphaken. Der Dachträger auf der Wilderness kann bis zu 700 Pfund dynamische Last tragen (während der Fahrt), was Dachzelte und schwere Frachtträger ermöglicht.

Innenraum Komfort und Cargo Space

Das Innere des Outbacks ist geräumig und gut ausgestattet, mit hochwertigen Materialien, auch bei Basismodellen. Der Rücksitz gehört zu den geräumigsten im Segment und bietet großzügige Beinfreiheit für drei Passagiere. Das Frachtvolumen hinter der zweiten Reihe beträgt 32,5 Kubikfuß und erweitert sich mit gefalteten Sitzen auf 75,6 Kubikfuß - deutlich mehr als der Cherokee. Das Outback zeichnet sich auch durch Roadtrip-Komfort aus, mit unterstützenden Sitzen, ruhiger Kabinenisolierung und ausgezeichneter Sicht nach außen dank großer Fenster und dünner Dachsäulen.

Vergleich der direkten Offroad-Leistung

Auf dem Papier übertrifft der Jeep Cherokee Trailhawk die Subaru Outback Wilderness in jeder wichtigen Offroad-Dimension: Bodenfreiheit, Anflug-/Abflugwinkel und verfügbares Sperrdifferenzial. Aber bei der realen Offroad geht es um mehr als nur Zahlen.

Rock Crawling und technisches Terrain

Die Cherokee Trailhawk Low-Range-Getriebe, Sperrung hinteren Differential und kürzeren Radstand (106,5 Zoll) machen es viel mehr fähig auf technische Felsen Kriechgänge. Die Fähigkeit, mit Leerlaufgeschwindigkeit zu kriechen, während die genaue Drosselklappe Steuerung ist ein Spiel-Wechsel beim Navigieren Boulderfelder. Die Outback Wilderness, mit seiner CVT und Mangel an Low-Range, muss sich auf den X-Modus verlassen, um einen niedrigen Gang zu imitieren, indem Motor Drehzahlen und Bremsen einzelne Räder. Dieses System funktioniert gut auf moderate Hindernisse, aber kämpft auf steile, lose Anstiege, wo Dynamik ist der Schlüssel. Das Outback längerer Radstand (113,8 Zoll) kann auch dazu führen, dass es hochzentriert auf Leisten, die der Cherokee wird klar.

Schlamm, Sand und lose Oberflächen

Auf weichen Oberflächen bieten das aktive Antriebsschlosssystem des Cherokee und der Sandmodus von Selec-Terrain eine hervorragende Traktionsvorhersagbarkeit. Der symmetrische AWD des Outback mit X-Modus ist auch sehr gut in Schlamm und Sand, solange die Reifen für das Gelände geeignet sind. Die Geländereifen des Wilderness geben ihm einen Vorteil gegenüber Standard-Outbacks, aber die optionalen knobbier Offroad-Reifen des Cherokee (aus der Fabrik) können tiefer graben für Vorwärtsbewegung. Beide Fahrzeuge behandeln Wasser, das bis zu etwa 20 Zoll schmiedet, wobei der Cherokee Trailhawk mit 20,8 Zoll bewertet wird.

Schnee und Eis Performance

Beide SUVs sind Winterkrieger, aber ihre Systeme verhalten sich anders. Die Cherokee Active Drive-Systeme haben einen Schneemodus, der eine weichere Drossel und frühere Radschlupfeingriffe bietet. Der symmetrische AWD des Subaru ist legendär im Schnee und bietet eine vorhersehbare Leistungsabgabe und ausgezeichnete Stabilität auf eisigen Autobahnen. Viele Fahrer bevorzugen das Outback wegen seines niedrigeren Schwerpunkts, der die Körperrolle reduziert und das Vertrauen in schneebedeckte Ecken verbessert. Die größere Haltung des Cherokee kann sich auf matschigen Straßen leicht tippig anfühlen.

Überlandung und Fernexpeditionen

Wenn Sie planen, für Tage oder Wochen aus Ihrem Fahrzeug zu leben, geben der Innenraum des Outbacks, die Dachlastkapazität und die Kraftstoffeffizienz (einheimische Autobahn-MPG ~ 30 mit dem 2,5L) ihm einen Vorteil. Der kleinere Ladebereich des Cherokee und die niedrigere dynamische Ladegrenze für das Dachgestell (150 Pfund) begrenzen sein Überlandpotenzial. Der robuste Antriebsstrang des Cherokee eignet sich jedoch besser für entfernte, raue Zweispuren, bei denen ein mechanischer Ausfall Sie stranden könnte.

Komfort, Technologie und tägliches Fahren

Fahrqualität und Lärm

Das Subaru Outback ist der klare Gewinner für das tägliche Pendeln. Sein autoähnliches Chassis, seine unabhängige Aufhängung und seine schalldämpfenden Materialien erzeugen eine ruhige, glatte Fahrt auf asphaltierten Straßen. Die Offroad-Reifen des Cherokee Trailhawk erzeugen spürbaren Straßenlärm und seine steifere Aufhängung überträgt mehr Vibrationen in die Kabine. Für Käufer, die die Zeit gleichmäßig zwischen Straßen und Wegen der Stadt aufteilen, ist das Outback viel angenehmer.

Infotainment und Fahrerassistenz

Beide Fahrzeuge bieten modernes Infotainment mit großen Touchscreens: Der Cherokee verfügt über ein 8,4-Zoll-Uconnect-System (optional 9-Zoll spätere Jahre), während das Outback ein 11,6-Zoll-Vertikaldisplay verwendet (Standard bei den meisten Zierleisten). Uconnect bleibt der Goldstandard für Reaktionsfähigkeit und Einfachheit. Subaru's System, während es funktionsreich ist (drahtlos Apple CarPlay / Android Auto), kann verzögert sein und hat zu viele Klimaregler im Touchscreen begraben. Subaru's EyeSight Driver-Assist Suite ist Standard bei allen Zierleisten, bietet adaptive Kreuzfahrt, Spurhalteassistenz und Vorkollisionsbremsung. Jeep bietet ähnliche Sicherheitstechnologien, aber oft als Teil eines Pakets, nicht standard.

Zuverlässigkeit, Wartung und TCO

Laut Consumer Reports und J.D. Power erzielt der Subaru Outback durchweg überdurchschnittliche Zuverlässigkeit, insbesondere bei dem natürlich angesaugten 2,5-Liter-Motor. Der Cherokee hat einen gemischteren Rekord, wobei frühe Modelle (2014-2016) unter Getriebeproblemen und elektrischen Gremlins leiden. Post-2017 Cherokees hat sich deutlich verbessert, aber der Subaru hat immer noch einen Vorteil für Besitzer, die Fahrzeuge langfristig halten.

Die Wartungskosten sind ähnlich, obwohl Subaru-Teile im Allgemeinen einfacher zu beschaffen und kostengünstiger sind als einige Jeep-spezifische Komponenten. Der Boxermotor des Outback erfordert einige zusätzliche Schritte beim Ölwechsel (beschränkter Zugang), aber die routinemäßige Wartung ist einfach. Der Wiederverkaufswert für beide ist anständig, wobei der Subaru dank seiner loyalen Käuferbasis oft etwas besser bleibt.

Aftermarket und Community Support

Jeeps Aftermarket-Ökosystem ist enorm. Von Lift-Kits über Stoßfänger, Rock-Slider und Langstreckenfahrwerk kann der Cherokee Trailhawk in einen Hardcore-Offroader verwandelt werden. Subaru's Aftermarket ist stark für Überland- und Abenteuerbauten - Unternehmen wie Rallitek, Primitive Racing und LP Adventure bieten Skidplatten, Lifte und Offroad-Zubehör. Dem Outback fehlt jedoch die schwere Offroad-Unterstützung, die der Cherokee genießt, insbesondere für Antriebsstränge und Rüstung.

Preis und Value Proposition

Die Basispreise für einen neuen oder leicht gebrauchten Cherokee variieren stark. Ein gut gewählter Cherokee Trailhawk von 2020-2022 kann für 25.000 bis 33.000 US-Dollar gefunden werden. Eine vergleichbare Subaru Outback Wilderness aus den gleichen Jahren kostet typischerweise 30.000 bis 36.000 US-Dollar. Aber das Outback hält den Wert besser und kompensiert den höheren Anfangspreis über 4-5 Jahre. Der Cherokee stellt einen besseren Wert für jemanden dar, der maximale Offroad-Fähigkeiten zu den niedrigsten Vorabkosten verlangt.

Endgültiges Urteil

Wählen Sie den Jeep Cherokee Trailhawk, wenn:

  • Sie gehen regelmäßig mit Felsengärten, steilen Anstiegen und technischen Allradwegen um.
  • Sie wollen eine niedere bereichsverzahnung und ein sperrendes hinteres differenzial für ernsthaftes kriechen.
  • Sie planen, das Fahrzeug mit Aftermarket-Upgrades zu modifizieren.
  • Das Abschleppen von bis zu 4.500 Pfund ist wichtig.

Wählen Sie die Subaru Outback Wilderness, wenn:

  • Sie brauchen einen komfortablen täglichen Fahrer, der mit Schmutzstraßen, Schnee und moderaten Trails umgeht.
  • Frachtraum und Passagierraum haben hohe Priorität.
  • Sie schätzen Fernfahrt Komfort und Kraftstoffverbrauch.
  • Sie bevorzugen niedrigere Betriebskosten und höhere Zuverlässigkeitsbewertungen.

Sowohl der Jeep Cherokee als auch das Subaru Outback sind ausgezeichnete Fahrzeuge für Offroad-Enthusiasten, aber sie dienen verschiedenen Meistern. Der Cherokee ist ein engagierter Offroader, der extreme Bedingungen mit Zuversicht bewältigen kann. Das Outback ist ein vielseitiger Abenteuerwagen, der sich auf dem Gehweg und in gemäßigtem Gelände auszeichnet und gleichzeitig überlegene Alltagswohnbarkeit bietet. Ihre Wahl hängt letztendlich davon ab, wie tief Sie in den Wald fahren möchten und wie viel Komfort Sie dort fahren möchten.

Zum weiteren Lesen lesen Sie Car and Driver’s Cherokee Trailhawk review, MotorTrend’s Outback Wilderness first drive und Subaru’s offizielle Wilderness-Seite für Spezifikationen.