Überblick über den Jeep Commander 2024

Das Typenschild des Jeep Commander kehrt für 2024 mit einer mutigen Mischung aus robuster Offroad-DNA und familienorientierter Praktikabilität zurück. Zwischen dem kompakten Cherokee und dem größeren Grand Cherokee soll der Commander Käufer anziehen, die dreireihige Sitzplätze benötigen, aber nicht das legendäre Trail-Erbe von Jeep opfern wollen. Nach einer Woche mit dem Modell 2024 haben wir einen gründlichen Blick darauf zusammengestellt, was funktioniert, was nicht und wie es sich in einem hart umkämpften Segment stapelt, das vom Ford Explorer, Toyota Highlander und Honda Pilot dominiert wird.

Jeep hat sich klar darauf konzentriert, den Commander zu einem vielseitigen täglichen Fahrer zu machen, der Wochenendabenteuer ohne Beschwerden bewältigen kann. Die 2024-Iteration bringt ein aktualisiertes Styling, ein überarbeitetes Infotainmentsystem und subtile Fahrwerksanpassungen, um den Komfort auf der Straße zu verbessern. Die wichtigste Frage bleibt jedoch: Liefert der Commander genug Wert, um einen Platz in Ihrer Einfahrt zu verdienen?

Externes Design und Dimensionen

Der 2024 Jeep Commander behält den charakteristischen Sieben-Slot-Grill und die kastenförmige Silhouette, die ihn sofort als Jeep identifizieren, aber das Design wurde mit sauberen Linien und aggressiveren Vorder- und Hinterwagen geschärft. Die quadrierten Radhäuser und die hohe Gürtellinie geben ihm eine gepflanzte, einsatzbereite Haltung. LED-Beleuchtung ist Standard in allen Zierleisten, und die optionalen 19-Zoll-Räder fügen einen Hauch von Premium-Präsenz hinzu.

Dimensionsmäßig misst der Commander 193,5 Zoll in der Länge, 74,2 Zoll in der Breite (ohne Spiegel) und 70,6 Zoll in der Höhe, mit einem Radstand von 112,4 Zoll. Das bringt es direkt in die Mitte der dreireihigen mittelgroßen SUV-Klasse - etwas kürzer als der Ford Explorer, aber mit einem Radstand, der mit dem Toyota Highlander konkurriert. Die Bodenfreiheit ist eine solide 8,3 Zoll in Standardform, die sich mit der optionalen Luftfederung auf 8,9 Zoll verbessert. Annäherung, Breakover und Abfahrtswinkel sind 18,0, 18,6 und 23,5 Grad, was bedeutet, dass der Commander moderate Offroad-Strecken bewältigen kann, ohne seine Stoßfänger zu schaben.

Verfügbare Außenfarben sind Granit-Kristallmetallic, Sting-Gray, Redline Pearl und ein neues Hochgeschwindigkeitsgelb, das eine Dosis Persönlichkeit hinzufügt. Der Commander bietet auch schwarze Dachschienen und optionale dachmontierte Querträger zum Tragen von Fahrrädern oder Frachtboxen an.

Innenraum Komfort und Cargo Space

Betreten Sie den Kommandanten von 2024 und Sie werden von einem Innenraum begrüßt, der Robustheit mit modernem Komfort ausgleicht. Soft-Touch-Materialien bedecken das Armaturenbrett und die Türverkleidungen, und die Sitze sind für lange Reisen gut gepolstert. Die Sitze der zweiten Reihe rutschen und neigen sich zurück und bieten flexiblen Passagierraum. Selbst die dritte Reihe, oft eine Schwachstelle in dieser Klasse, bietet genügend Beinfreiheit für Kinder oder kleinere Erwachsene auf kürzeren Reisen. Die maximale Passagierkapazität beträgt sieben, mit einer 2-3-2 Sitzplatzgestaltung.

Der Frachtraum ist großzügig: Hinter der dritten Reihe erhalten Sie 17,2 Kubikfuß - genug für ein paar Koffer oder eine Woche Lebensmittel. Falte die dritte Reihe (über eine einfache Grifffreigabe) und erweitert sich auf 42,9 Kubikfuß. Mit gefalteten zweiten und dritten Reihen bietet der Commander 84,6 Kubikfuß Gesamtfrachtvolumen, was mit dem Honda Pilot (83,9) wettbewerbsfähig ist, aber nicht mit der Chevy Traverse (98,2) übereinstimmt. Unterflur-Lagerfächer im Frachtbereich fügen versteckten Platz für Wertsachen hinzu. Eine optionale Freisprech-Stromhebeklappe erleichtert das Laden, wenn Ihre Hände voll sind.

Sitzkomfort und Materialien

Alle drei Reihen verfügen über Stützkissen und die Vordersitze bieten Heizung und Lüftung. Die zweite Reihe erhält eigene Klimatisierungsöffnungen und beheizte Außenbordsitze. Passagiere der dritten Reihe haben eine kleine Lüftungsöffnung für den Luftstrom, aber Beinfreiheit ist am besten für Kinder geeignet. Die Sitze sind entweder mit Stoff oder verfügbaren Lederpolstern bedeckt, mit Kontrastnähten an höheren Zierleisten. Insgesamt fühlt sich der Innenraum gehoben an, aber nicht luxuriös - ausgerichtet auf Käufer, die Langlebigkeit über Dekadenz schätzen.

Technologie und Konnektivität

Das Herzstück des Commander's Dashboards ist der Standard 8.4-Zoll-Uconnect-5-Touchscreen mit einem verfügbaren 10.1-Zoll-Upgrade. Das System ist knackig, responsive und unterstützt drahtlose Apple CarPlay und Android Auto. Die Schnittstelle verwendet große Symbole und einen anpassbaren Home-Bildschirm, was es zu einem der einfachsten Infotainmentsysteme macht, die man während der Fahrt verwenden kann. Ein 9-Lautsprecher Alpine Premium-Audiosystem ist optional und liefert klaren Sound mit anständigem Bass.

Für Passagiere auf Rücksitzen bietet der Commander optionale Unterhaltungsbildschirme, die Inhalte von Streaming-Apps über den Onboard-WLAN-Hotspot abspielen. Es gibt auch USB-A- und USB-C-Anschlüsse in der gesamten Kabine, um sicherzustellen, dass die Geräte aufgeladen bleiben. Ein drahtloses Ladepad ist in der vorderen Mittelkonsole verfügbar.

Performance und Powertrain Optionen

Der 2024 Jeep Commander bietet zwei Motoroptionen, beide gepaart mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe. Der Basismotor ist ein 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder, der 270 PS und 295 lb-ft Drehmoment produziert. Dieser Motor bietet starke Beschleunigung für das tägliche Fahren und ist die kraftstoffsparendere Option. Das verfügbare Upgrade ist ein 3,2 Liter Pentastar V6, der 295 PS und 260 lb-ft Drehmoment liefert. Der V6 fühlt sich glatter und raffinierter an, besonders bei harter Beschleunigung, aber seine Kraftstoffeffizienz hinkt leicht hinter dem Turbo-Vier zurück.

Die Schätzungen des Kraftstoffverbrauchs variieren je nach Antriebsstrang. Mit Frontantrieb (verfügbar bei niedrigeren Verkleidungen) und dem Turbo-Vier wird der Kommandant mit 22 mpg City / 29 mpg Highway / 25 mpg kombiniert. Allradantrieb sinkt diese Zahlen auf 21/27/23. Der V6 mit Allradantrieb kehrt 19/26/22 zurück. Diese Zahlen sind konkurrenzfähig mit dem Toyota Highlander (21/29/24 mit dem Turbo-Vier), aber etwas hinter dem Honda Pilot (20/27/23 mit seinem V6).

Die Abschleppkapazität liegt bei 5.000 Pfund, wenn sie richtig mit dem V6 und Abschlepppaket ausgestattet ist - genug für einen kleinen Anhänger oder ein Boot.

On-Road Ride und Handling

Jeep machte Fortschritte mit der Commander's Suspension Tuning für 2024. Die unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung liefert eine komponierte Fahrt auf asphaltierten Straßen, absorbiert Schlaglöcher und Dehnungsfugen ohne übermäßigen Körperschwimmer. Die Lenkung ist leicht, bietet aber eine anständige Rückmeldung, so dass der Commander leicht auf engen Parkplätzen zu manövrieren ist. Das Gewicht des Fahrzeugs - etwa 4.400 Pfund in Allrad-Antriebsform - bedeutet jedoch, dass es sich nicht so agil anfühlt wie der Mazda CX-90 oder so gepflanzt wie der Ford Explorer bei Autobahngeschwindigkeiten. Das 8-Gang-Getriebe verschiebt sich reibungslos und Paddelschalter sind Standard für die manuelle Steuerung bei steilen Steigungen.

Offroad-Leistung

Hier hebt sich der Commander von fast jedem Konkurrenten ab. Allradmodelle kommen mit dem Active Drive I-System von Jeep, das Drehmoment an die Hinterachse senden und die hintere Antriebswelle trennen kann, wenn sie nicht für die Effizienz benötigt werden. Für ernsthafte Offroader fügt das Active Drive II-System ein Low-Range-Getriebe hinzu, um über Felsen und tiefe Furchen zu kriechen. Die verfügbare Off-Road Group umfasst Skidplatten, Geländereifen und eine erhöhte Fahrhöhe. Eine verstellbare Luftfederung wird ebenfalls angeboten, die auf Knopfdruck bis zu 2 Zoll zusätzliche Bodenfreiheit bietet.

Die Entscheidung für das Trail Rated-Paket fügt eine Hügelabstiegskontrolle, ein verbessertes Kühlsystem und Jeeps Selec-Terrain-System mit Modi für Schnee, Sand, Schlamm und Felsen hinzu. In unseren Tests kletterte der Commander leicht moderate Steigungen, durchquerte Wasser bis zu 20 Zoll tief und durchquerte losen Kies ohne Drama. Kein anderes dreireihiges SUV in dieser Preisklasse bietet dieses Niveau an eingebauter Offroad-Fähigkeit. Wenn Sie regelmäßig zu abgelegenen Campingplätzen fahren oder Waldverkehrsstraßen angehen, ist der Commander eine herausragende Wahl.

Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen

Der 2024 Jeep Commander verfügt über eine robuste Reihe von Standard-Sicherheitsfunktionen und höhere Ausstattungen fügen fortschrittlichere Systeme hinzu. Die Standardausrüstung umfasst eine Kollisionswarnung nach vorne mit automatischer Notbremsung, eine Blind-Spot-Überwachung, eine Warnung vor dem hinteren Querverkehr, eine Warnung vor dem Spurausgang und einen adaptiven Geschwindigkeitsregler. Das Lane Keep Assist-System bietet sanfte Lenkkorrekturen, um Sie in Ihrer Spur zentriert zu halten. Rückwärtsparksensoren sind Standard und ein Surround-View-Kamerasystem ist optional.

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat noch keine vollständigen Crashtest-Bewertungen für den 2024 Commander veröffentlicht, aber die strukturell ähnliche Plattform erzielte in den vergangenen Jahren insgesamt vier Sterne. Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) gab dem 2023 Commander in den meisten Crashvaliditätstests "Gute" Bewertungen mit "Akzeptablen" Scheinwerferbewertungen. Wir erwarten, dass das 2024-Modell ähnlich funktioniert. Der optionale Traffic Sign Recognition and Driver Drowsiness Monitor sorgt für zusätzliche Sicherheit bei langen Autobahnfahrten.

Hinweis: Für die neuesten Sicherheitsbewertungen, überprüfen Sie die IIHS Website und NHTSA Datenbanken.

Preis- und Trim-Levels

Der 2024 Jeep Commander wird in drei Hauptverkleidungen angeboten: Latitude, Latitude Lux und Limited. Die Preise beginnen bei 37.990 US-Dollar für den Frontantrieb Latitude mit dem Turbo-Vier-Motor. Allradantrieb fügt 2.000 US-Dollar hinzu. Der Latitude Lux beginnt bei 41.990 US-Dollar und fügt Ledersitze, eine Power-Hubklappe, beheizte Vordersitze und den größeren Touchscreen hinzu. Die Limited-Verkleidung beginnt bei 45.990 US-Dollar und beinhaltet den V6-Motor, belüftete Vordersitze, Premium-Audio und die volle Suite von Fahrerassistenzfunktionen.

Optionspakete können die Limited weit über $ 55.000 hinausschieben, besonders wenn Sie die Off-Road Group (1,995), das Panorama-Sonnendach (1,495) oder die Luftfederung (1,795) hinzufügen. Das bringt den Commander in ein Gebiet, in dem Käufer auch den Grand Cherokee L oder einen Kia Telluride SX in Betracht ziehen könnten.

Pro und Contra auf einen Blick

Pros

  • Off-Road Prowess: Kein anderes dreireihiges SUV bietet dieses Niveau an werkseigener Offroad-Fähigkeit, einschließlich Low-Range-Getriebe und verstellbare Luftfederung.
  • Geräumiges und flexibles Interieur: Mit sieben Sitzen und großzügigem Frachtraum behandelt der Kommandant Familien und Ausrüstung leicht.
  • User-Friendly Technology: Uconnect 5 ist intuitiv, schnell und unterstützt die drahtlose Smartphone-Integration.
  • Starkes Drehmoment von Turbo-Four: Der Basismotor liefert einen hervorragenden Low-End-Punch für das tägliche Fahren und Abschleppen.
  • Distinctive Styling: Der Commander hebt sich von den runderen, generisch aussehenden Rivalen ab.

Conseid

  • Kraftstoff-Wirtschaft könnte besser sein: Die V6 und Allrad-Combo gibt nur 22 mpg kombiniert; Turbo-Vier ist besser, aber immer noch Trails Hybriden wie der Highlander Hybrid.
  • Dritte Reihe ist eng für Erwachsene: Während für Kinder akzeptabel, fehlt der dritten Reihe die Beinfreiheit des Honda Pilot oder Kia Telluride.
  • Preis schleicht schnell auf: Gut optionierte Limited-Modelle kreuzen in Luxusgebiet und riskieren den Vergleich mit raffinierteren Fahrzeugen.
  • Handling Nicht so scharf wie einige Rivalen: Die komfortorientierte Aufhängung und das Gewicht des Commanders bedeuten, dass es nicht sportlich ist; Der Mazda CX-90 ist ansprechender zu fahren.
  • Begrenzte hintere Sichtbarkeit: Die hohe Gürtellinie und die dicke C-Säule erzeugen spürbare tote Flecken; Blind-Spot-Überwachung ist aus einem bestimmten Grund Standard.

Vergleich des 2024 Jeep Commander mit wichtigen Rivalen

Im dreireihigen Mittelklasse-Segment steht der Commander einem harten Wettbewerb gegenüber. Der Ford Explorer bietet ein auf Hinterradantrieb basierendes Handling und einen leistungsstärkeren optionalen Motor (400 PS mit dem Hybrid), aber es fehlt ihm an Offroad-Glaubwürdigkeit. Der Toyota Highlander ist kraftstoffeffizienter und bietet eine Hybridoption, aber seine dritte Reihe ist enger und die Offroad-Fähigkeit ist minimal. Der Honda Pilot hat eine geräumigere dritte Reihe und einen stärkeren Zuverlässigkeitsruf, fühlt sich aber weniger robust an. Der Kia Telluride und Hyundai Palisade führt das Segment im Luxus- und Passagierinnenraum an, aber sie bieten Allradantrieb nur für Traktion, nicht für ernsthafte Offroad-Nutzung.

Wenn Sie selten asphaltierte Straßen verlassen, können die Offroad-Vorteile des Commanders ungenutzt bleiben und Sie werden vielleicht besser von einem raffinierteren oder effizienteren Konkurrenten bedient. Aber wenn Sie in einem verschneiten Klima leben, einen kleinen Wohnmobil besitzen oder einfach nur einen Familien-SUV wollen, der Schotterstraßen und schlammigen Wegen ohne Stress folgen kann, ist der Commander eine überzeugende Wahl. Für detailliertere Vergleiche lesen Sie Bewertungen von Auto und Fahrer und Edmunds.

Endgültiges Urteil

Der 2024 Jeep Commander bietet eine einzigartige Kombination aus dreireihiger Familienpraktikabilität und echter Offroad-Fähigkeit. Sein geräumiges Interieur, seine starken Motoroptionen und seine benutzerfreundliche Technologie machen ihn zu einem großartigen täglichen Fahrer, während das verfügbare Trail Rated-Paket es dorthin bringt, wo kein Highlander oder Explorer folgen kann. Die Kompromisse - enge dritte Reihe für Erwachsene, mittlerer Kraftstoffverbrauch und ein hoher Preis für voll beladene Zierleisten - sind real, aber überschaubar, wenn die Kernstärken des Commanders mit Ihrem Lebensstil übereinstimmen.

Für Käufer, die ein Fahrzeug benötigen, das am Montag sieben Personen befördern und am Samstag einen schlammigen Campingplatz angehen kann, ist der Commander eines der wenigen Fahrzeuge, das an beiden Fronten liefert. Es ist nicht das beste, aber es ist das beste Schweizer Armeemesser im Segment. Besuchen Sie die offizielle Jeep Commander-Seite, um Ihr eigenes zu bauen und das verfügbare Inventar in Ihrer Nähe zu sehen.

Haftungsausschluss: Der Autor fuhr einen 2024 Jeep Commander Limited mit der Off-Road Group für diese Bewertung. Preise und Spezifikationen können sich ändern. Bitte bestätigen Sie dies bei lokalen Händlern.