Übersicht über den Jeep Compass

Der Jeep Compass nimmt eine einzigartige Nische im Kompakt-SUV-Markt ein. Zwischen dem kleineren Renegade und dem größeren Cherokee positioniert, zielt er darauf ab, eine Balance zwischen On-Road-Komfort, modernem Styling und echter Off-Road-Fähigkeit zu bieten. Seit seiner Neugestaltung 2017 hat der Compass ein raffinierteres Interieur und eine Reihe fortschrittlicher Technologiefunktionen angenommen, was ihn zu einer überzeugenden Wahl für den täglichen Pendelverkehr sowie die Wochenend-Exploration macht. Allerdings wird seine Off-Road-Leistung häufig von Abenteuersuchenden in Frage gestellt, die sich fragen, ob dieser kompakte SUV dem ikonischen Ruf der Marke Jeep gerecht werden kann. Dieser Artikel untersucht die Off-Road-Anmeldeinformationen des Compass im Detail und bewertet seine Motor, Antriebsstrang, Hardware und reale Trail-Leistung gegenüber den wichtigsten Konkurrenten, während er auch die besten Ausstattungsvarianten und Modifikationen für diejenigen untersucht, die seine Grenzen überschreiten wollen.

Motor- und Getriebeoptionen

Unter der Haube wird der Jeep Compass von einem 2,4-Liter-Vierzylindermotor angetrieben, der 180 PS und 175 lb-ft Drehmoment erzeugt. Während diese Zahlen für Stadtfahrten und leichte Offroad-Nutzung ausreichen, liegen sie hinter den von einigen Rivalen angebotenen Leistungen zurück, insbesondere beim Klettern in steilem Grad oder beim Navigieren durch tiefen Sand. Der Motor ist entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (auf Basis-Frontantriebsmodellen) oder einem Neungang-Automatikgetriebe gepaart, das bei Allrad-Versionen standardmäßig erhältlich ist. Die Neungang-Automatik bietet eine breite Verteilung von Übersetzungen, so dass der Compass den Motor während des Kriechgangs mit niedriger Geschwindigkeit in seinem Leistungsbereich hält und gleichzeitig entspannte Autobahnfahrten liefert. Einige Besitzer haben jedoch berichtet, dass die Neungang-Fahrt gelegentlich nach Gängen suchen kann bei Offroad-Manövern, besonders beim Übergang zwischen steilen Abfahrten und flachen Abschnitten. Für ernsthafte Offroad-Arbeiten bietet das manuelle Getriebe mehr direkte Kontrolle, aber es ist selten auf Trail Rated-Ziegeln

Off-Road Hardware und Features

Vierradantriebssysteme

Der Jeep Compass bietet zwei verschiedene Allradantriebssysteme. Das Basissystem, Active Drive genannt, ist ein Vollzeit-Eingangs-Transferfall, der das Drehmoment automatisch auf Traktionsverhältnisse zwischen Vorder- und Hinterachsen verteilt. Es reicht für leichte Schnee-, Schlamm- und Schotterstraßen aus, es fehlt jedoch ein Niedrigbereichsgetriebe für ernsthaftes Kriechfahren. Das leistungsfähigere System, Active Drive Low, fügt ein 2,92:1 Niedrigbereichsgetriebe und eine Hinterachstrennung hinzu, die den Kraftstoffverbrauch verbessert, indem die hintere Antriebswelle entkoppelt wird, wenn kein Allradantrieb benötigt wird. Active Drive Low ist nur auf der Trailhawk-Verkleidung verfügbar, die auch ein sperrendes Hinterrad-Differenzial enthält - ein erheblicher Vorteil für die Aufrechterhaltung der Traktion in unebenem Gelände.

Geländemanagementsystem

Alle Compass-Modelle mit Allradantrieb beinhalten das Jeep Selec-Terrain-System, das dem Fahrer die Wahl zwischen voreingestellten Fahrmodi ermöglicht, die das Gasansprechen, die Getriebeschaltpunkte und die Traktionssteuerungsinterventionen anpassen. Die verfügbaren Modi umfassen Auto, Sand, Mud, Snow und Rock (bei Trailhawk-Modellen). Jeder Modus optimiert die Fahrzeugelektronik für die spezifische Oberfläche. Zum Beispiel sperrt der Rock-Modus das hintere Differential, greift in die geringe Reichweite ein und entspannt die Stabilitätsregelung, um mehr Radschlupf zu ermöglichen, so dass der Compass über Felsbrocken und Leisten kriechen kann. Das System ist zwar intuitiv, hat aber nicht das gleiche Niveau an Raffinesse wie die Geländereaktionssysteme von Land Rover oder Ford Bronco Sport Produkte, aber es funktioniert gut genug für Freizeit-Offroading.

Bodenfreiheit und Winkel

Bodenfreiheit ist eine kritische Metrik für Offroad-Fähigkeit. Der Standard Jeep Compass bietet 8,6 Zoll Abstand, der mit dem Subaru Crosstrek (8,7 Zoll) konkurrenzfähig ist und besser als viele kompakte Crossover wie der Mazda CX-5 (7,6 Zoll). Die Trailhawk-Ziegelung erhöht die Bar auf 8,9 Zoll dank seiner angehobenen Aufhängung und Räder mit kleinerem Durchmesser mit mehr Seitenwand. Annäherung, Durchschlag und Abfahrtswinkel verbessern sich auch auf dem Trailhawk: 30,3 Grad Ansatz, 24,4 Grad Durchschlag und 34,3 Grad Abfahrt. Diese Zahlen sind respektabel für einen kompakten SUV und ermöglichen es dem Compass, moderate Felsengärten und steile Schmutzhänge zu bewältigen, ohne das Fahrwerk zu verschabern. Der untere Luftdamm des vorderen Stoßfängers begrenzt jedoch die Freigabe bei Standardverkleidungen, und viele Offroad-Enthusiasten empfehlen, ihn für ernsthafte Trail-Arbeit zu entfernen.

Suspension und Underbody Protection

Der Compass verwendet eine unabhängige MacPherson-Strecke vordere Aufhängung und eine Multilink-Hinterradaufhängung. Während unabhängige Aufhängung bietet eine komfortable Fahrt auf dem Bürgersteig, begrenzt es Radgelenk im Vergleich zu Festachs-Setups in robusteren Offroader wie dem Jeep Wrangler gefunden. Der Trailhawk kompensiert mit speziell abgestimmten Federn und Stößen, zusammen mit Skid-Platten für den Kraftstofftank, Transfergehäuse und Motorölwanne. Diese Platten schützen anfällige Komponenten von Felsen und Stümpfen, obwohl einige Besitzer Upgrade auf dicker Aluminium oder Stahl Skids für zusätzliche Haltbarkeit. Der Compass kurze Radstand (103,8 Zoll) hilft Manövrierfähigkeit auf engen Trails, aber seine Überhänge können immer noch Hindernisse klemmen, wenn der Fahrer nicht aufpasst.

Real-World Offroad Performance

Rocky Trails und technisches Terrain

Auf felsigen, langsamen Trails leistet der Jeep Compass Trailhawk bewundernswert für seine Klasse. Das sperrende hintere Differential und das Getriebe mit niedriger Reichweite ermöglichen es ihm, über Leisten und durch Felsblöcke zu kriechen, die viele kompakte Kreuzungen stoppen würden. Das begrenzte Radgelenk bedeutet, dass ein Rad unter extremen Winkeln vom Boden abheben kann, aber das bremsbasierte Traktionskontrollsystem bremst schnell das Spinnrad und überträgt Drehmoment auf das geerdete Rad. Dieses System ist nicht so aggressiv wie ein echtes mechanisches Schließfach, aber es erledigt die Arbeit für Zwischenspuren. Die Besitzer sollten auf die Schwingenfelder des Kompasses achten; sie sind nicht verstärkt wie die des Wranglers, und schwerer Kontakt kann sie beugen.

Schlamm und weicher Boden

Unter schlammigen Bedingungen sind die Ganzjahresreifen des Kompasses (oft Autobahn-Terrain-Reifen) das schwächste Glied. Mit richtigen Geländereifen kann der Kompass durch moderate Schlammlöcher und matschige Felder blättern. Der Selec-Terrain-Schlamm-Modus reduziert das Raddrehen und hält das Getriebe in niedrigeren Gängen, wodurch verhindert wird, dass die Reifen zu tief eingraben. Dem Kompass fehlen jedoch die Paddelschalter, die bei einigen Konkurrenten zu finden sind, was die manuelle Gangauswahl weniger bequem macht. In tiefem, klebrigem Schlamm kann die begrenzte Bodenfreiheit des Kompasses und relativ schmale Reifenabdruck zu Bodenausfällen führen. Erfahrene Fahrer werden Reifen ablüften wollen und klebrige Abschnitte mit Schwung angehen.

Sand und Dune Driving

Sandfahren ist der Ort, an dem der Compass am meisten kämpft. Sein 2,4-Liter-Motor produziert bescheidene Leistung, und die Neun-Gang-Automatik neigt dazu, zu schnell hochzuschalten, wenn die Reifen auf Widerstand stoßen, was zu einem Verlust des Impulses führt. Der Compass hat auch einen dedizierten Sandmodus, so dass die Fahrer die verfügbare Sandeinstellung verwenden müssen, die die Gänge länger hält, aber den Mangel an Leistung nicht vollständig kompensieren kann. In weichen Dünen muss der Compass möglicherweise mit einem sehr leichten Fuß und reduziertem Reifendruck angetrieben werden, um über die Oberfläche zu schweben. Für ernsthafte Dünenschläge sind der Ford Bronco Sport oder Jeep Wrangler viel fähiger, aber der Compass kann präparierte Sandstraßen und trockene Flussbetten ohne Probleme bewältigen.

Trim Levels und Off-Road Packages

Der Jeep Compass ist in mehreren Ausstattungen erhältlich: Sport, Latitude, Latitude Lux, Limited und Trailhawk. Für Offroad-Enthusiasten ist der Trailhawk die klare Wahl, da er alle oben genannten Hardware enthält: Active Drive Low, Sperrhintergrunddifferential, Skidplatten, Geländereifen (Goodyear Wrangler SR-A) und eine angehobene Aufhängung. Der Trailhawk verfügt auch über rote Abschlepphaken vorne und hinten, ein ausgeprägtes Abziehbild und eine einzigartige Innenverkleidung. Wenn ein Käufer keine extreme Offroad-Fähigkeit benötigt, bietet der Latitude oder Limited mit Active Drive (ohne geringe Reichweite) immer noch einen fähigen Allradantrieb für Schnee und leichte Trailnutzung. Ohne niedrige Reichweite und ein Sperrdifferenzial sind diese Ausstattungen jedoch auf Klasse 2 (einfach) Trails beschränkt. Der Compass bietet kein dediziertes Offroad-Paket wie die Badlands-Verkleidung des Ford Bronco Sport, aber der Trailhawk ist gut ausgestattet für moderate Abenteuer.

Vergleich des Jeep Compass mit Rivalen

Subaru Crosstrek

Der Subaru Crosstrek ist wohl der stärkste Konkurrent des Compass im erschwinglichen Offroad-Crossover-Segment. Er bietet 8,7 Zoll Bodenfreiheit, standardsymmetrischen Allradantrieb und ein stufenloses Getriebe. Das Crosstrek X-Mode-System bietet eine tiefere Abstiegskontrolle und eine tiefere Offroad-Kalibrierung. In realen Tests übertrifft der Crosstrek den Compass oft auf felsigen Wegen und im Schnee aufgrund seines überlegenen Traktionskontrollsystems und eines höheren Getriebes für das Kriechen. Die Trailhawk-Verkleidung des Compass bietet jedoch ein sperrendes Hinterrad-Differential und ein Getriebe mit niedriger Reichweite, das dem Crosstrek fehlt, was dem Compass in extremen technischen Szenarien eine Kante verleiht. Der Crosstrek fehlt auch ein dediziertes Low-Range-Getriebe, so dass für das Kriechen der Compass Trailhawk besser ist. Auf der anderen Seite hat der Crosstrek einen größeren Zubehörmarkt und einen etwas besseren Kraftstoffverbrauch.

Ford Bronco Sport

Der Ford Bronco Sport, besonders in Badlands, ist explizit für Offroad-Abenteuer konzipiert. Er kommt mit einem Doppelkupplungs-Hinterraddifferential, das Drehmoment zwischen Hinterrädern vektorisieren kann, einem Geländemanagementsystem mit Rock Crawl-Modus und einem turbogeladenen 2,0-Liter-Motor, der 250 PS produziert. Der Bronco Sport hat 8,8 Zoll Bodenfreiheit (Badlands) und bessere Anflugwinkel. Er übertrifft den Compass Trailhawk in fast jeder Offroad-Metrik, einschließlich Rock Crawling, Sandfahren und Hochgeschwindigkeits-Wüstenlauf. Der Compass Trailhawk ist leiser auf der Straße und hat ein raffinierteres Interieur, aber für ernsthafte Offroader ist der Bronco Sport ein überlegenes Werkzeug. Der Compass ist jedoch im Allgemeinen billiger und hat ein anerkannteres Markenerbe, das Käufer ansprechen kann, die das Jeep-Abzeichen ohne die Härte des Wranglers wollen.

Toyota RAV4 Adventure / TRD Offroad

Die Toyota RAV4 Adventure und TRD Off-Road-Züge verfügen über ein robusteres Aussehen, eine erhöhte Bodenfreiheit (8,6 Zoll) und ein Drehmomentvektor-Allradantriebssystem mit einem hinteren Differential, das bis zu 50% der Leistung an jedes Rad senden kann. Der RAV4 produziert 203 PS, was ihm einen bemerkenswerten Leistungsvorteil gegenüber dem Compass verleiht. Allerdings fehlt dem RAV4 ein Low-Range-Transfergehäuse und ein Sperrdifferential, was seine technische Offroad-Fähigkeit im Vergleich zum Compass Trailhawk einschränkt. Die Aufhängung des RAV4 ist auch weicher, was zu mehr Körperrollen auf unebenem Gelände führt. Für Überland- und Feuerstraßen ist der RAV4 ausgezeichnet; Für das Crawlen von Felsen hat der Compass Trailhawk den Rand. Zuverlässigkeitsumfragen von JD Power und Verbraucherberichte Rang der RAV4 deutlich höher als der Compass, was eine Überlegung für langfristiges Eigentum ist.

Änderungen zur Verbesserung der Off-Road-Fähigkeit

Besitzer, die ihren Jeep Compass weiter offroad schieben wollen, können mehrere Modifikationen in Betracht ziehen. Das wirkungsvollste Upgrade ist der Wechsel zu speziellen geländegängigen Reifen, wie dem BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 oder dem Falken Wildpeak AT3W. Diese Reifen bieten eine bessere Traktion auf Felsen, Schlamm und Sand und verbessern gleichzeitig die Durchschlagsfestigkeit. Ein 1- bis 2-Zoll-Suspensionslift-Kit (erhältlich von Marken wie Rocky Road Outfitters oder Daystar) kann die Bodenfreiheit erhöhen und größere Reifen ermöglichen. Skid-Platten können jedoch die CV-Gelenkwinkel und die Fahrqualität beeinflussen. Skid-Platten sind ein Muss für ernsthafte Trail-Nutzung; Fabrikplatten schützen kritische Komponenten, aber Aftermarket-Aluminium- oder Stahlplatten bieten eine bessere Abdeckung. Eine Rockschiene oder Seitenstufe kann die Rocker-Panels schützen - ein anfälliger Bereich auf dem Compass. Schließlich kann eine Winde hinzugefügt werden kompatibel mit einem vorderen Empfängeranschluss.

On-Road-Manieren und tägliche Usability

Da die meisten Compass-Besitzer die meiste Zeit auf dem Straßenbelag verbringen, ist das Verhalten auf der Straße wichtig. Der Compass bietet eine einigermaßen komfortable Fahrt, mit einer anständigen Lärmisolierung und einer gut gedämpften Aufhängung, die Straßenunvollkommenheiten aufsaugt. Die Lenkung ist leicht, hat aber eine gewisse Ungenauigkeit in der Mitte, was die Autobahnfahrt weniger präzise macht als ein Mazda CX-5. Die Neungang-Automatik verschiebt sich im Allgemeinen reibungslos in der Stadt, obwohl sie beim Passieren zögern kann. Die Kraftstoffwirtschaft wird von EPA mit 22 mpg Stadt und 30 mpg Autobahn für Frontantriebsmodelle bewertet, sinkt mit Allradantrieb auf 21/29 mpg. Der Trailhawk gibt etwas niedrigere Zahlen zurück aufgrund seiner Geländereifen und zusätzliches Gewicht. Im Inneren bietet der Compass ein modernes Uconnect-Infotainmentsystem mit Apple CarPlay und Android Auto, komfortable Vordersitze und eine anständige Menge an Laderaum (27,2 Kubikfuß hinter den Rücksitzen, 59,8 mit gefalteten Sitzen). Diese Eigenschaften machen es zu einem praktischen täglichen Fahrer

Zuverlässigkeit und Eigentümerzufriedenheit

Zuverlässigkeit ist eine gemischte Geschichte für den Jeep Compass. In den frühen Modelljahren (2017-2020) gab es zahlreiche Beschwerden über Getriebezögerungen, elektrische Störungen und Antriebsstrangvibrationen. Jeep hat viele dieser Probleme mit Software-Updates und verbesserter Fertigung angesprochen, aber der Compass rangiert immer noch unter dem Durchschnitt in Zuverlässigkeitsumfragen von J.D. Power. Die Powertrain-Abdeckung umfasst eine 5-Jahres-/60.000-Meilen-Garantie und FCA bietet eine lebenslange Garantieoption für Originalbesitzer, die bei jedem Händler gültig ist. Besitzer in Foren wie Jeep Compass Forum berichten, dass sorgfältige Wartung - insbesondere Änderungen von Getriebeflüssigkeiten und Antriebsstrangschmierung - die Langlebigkeit erheblich verbessert. Für den Offroad-Einsatz scheinen die stärkeren Antriebsstrangkomponenten des Trailhawk (einschließlich einer kräftigeren Hinterachse) besser zu halten unter Stress als die Standardmodelle. Insgesamt ist der Compass nicht das zuverlässigste Kompakt-SUV, aber mit der richtigen Pflege kann er als treuer Abenteuer

Schlussfolgerung

Der Jeep Compass, insbesondere in Trailhawk-Gesichtszügen, bietet echte Offroad-Fähigkeit, die die meisten kompakten Crossover übertrifft. Sein sperrendes Hinterrad, sein niedriges Range-Getriebe und seine branchenübliche Bodenfreiheit ermöglichen es ihm, moderate Rock Trails und schlammige Pfade zu bewältigen, die Konkurrenten ohne solche Hardware stoppen würden. Allerdings ist seine bescheidene Motorleistung, der Mangel an aggressiver Traktionskontrolle und seine unterdurchschnittliche Verfeinerung auf dem Straßenbelag nicht der beste Allrounder seiner Klasse. Für Gelegenheitsabenteurer, die auf unbefestigte Straßen, Schnee und leicht zu moderierende Offroad-Trails stoßen, ist der Compass Trailhawk eine überzeugende, leistungsfähige und erschwingliche Wahl. Seriöse Offroader, die nach Rock Crawling oder High-Speed-Wüstenlauf suchen, sollten in Richtung des Ford Bronco Sport oder Jeep Wrangler schauen. Letztendlich sollte der Compass dem Jeep-Erbe gerecht werden, aber Käufer sollten die Erwartungen mäßigen und die Trimmebene und Modifikationen sorgfältig berücksichtigen. Wenn er richtig ausgestattet ist