Ein detaillierter Blick auf 2018 Jeep Engine Probleme

Das Modelljahr 2018 war ein mutiges für Jeep. Es sah die Einführung des völlig neu gestalteten JL Wrangler, eine schwere Auffrischung für den Grand Cherokee und die Fortsetzung der beliebten Cherokee KL-Plattform. Diese Fahrzeuge kamen mit einer Auswahl an Motoren, die eine bessere Kraftstoffeinsparung und mehr Leistung versprachen, einschließlich der brandneuen 2,0 L turboaufgeladenen Vierzylinder und der 3,6 L Pentastar V6 und 5,7 L/6,4 L HEMI V8.

Während sich diese Antriebsstränge als fähig im Gelände erwiesen haben, ist das Modelljahr 2018 auch für eine Reihe spezifischer motorbedingter Probleme bekannt, die zu erheblichen Rückrufen, technischen Servicebulletins (TSBs) und Beschwerden von gemeinsamen Eigentümern geführt haben. Dieser Leitfaden bietet eine umfassende Aufschlüsselung dessen, was schief gelaufen ist, was der Hersteller getan hat, um es zu beheben, und was Besitzer tun können, um ihren 2018 Jeep zuverlässig zu halten.

Abbau der gemeinsamen Motorprobleme

Motorprobleme im Jeep-Lineup 2018 sind oft auf eine Handvoll bekannter Schwachstellen zurückzuführen.Wir werden die häufigsten Probleme nach Motorplattformen skizzieren, damit Sie schnell erkennen können, was für Ihr spezifisches Fahrzeug gilt.

3.6L Pentastar V6: Die Probleme des Arbeitspferdes

Der 3,6 L Pentastar V6 ist der beliebteste Jeep-Motor, der in fast jedem Modell vom Wrangler bis zum Grand Cherokee zu finden ist. Er ist im Allgemeinen zuverlässig, aber die Generation 2018 leidet an mehreren chronischen Problemen.

  • Zylinderkopffehler (Linksbank): Das schwerwiegendste Problem betrifft den Zylinderkopf der linken Seite. Ein Herstellungsfehler in der Ventilführung und Federhaltung kann dazu führen, dass der Ventiltrieb bei höherer Kilometerleistung zusammenbricht. Dies führt zu einem lauten Tickgeräusch, einem Kontrollmotorlicht (normalerweise ein Fehlzündungscode für Zylinder 1 oder 2) und einem erheblichen Leistungsverlust. Dies erfordert oft einen vollständigen Zylinderkopfwechsel.
  • Ölkühler Gehäuse Lecks: Der OEM Ölkühler und Filtergehäuse ist aus Kunststoff hergestellt. Das Teil sitzt auf dem Motor und ist extremen Wärmezyklen ausgesetzt. Im Laufe der Zeit verzieht sich das Kunststoffgehäuse und reißt, was zu externen Öllecks und manchmal internen Kühlmittelverschmutzungen führt (der Ölkühler verwendet Motorkühlmittel). Wenn das Gehäuse ausfällt, sinkt der Öldruck schnell, was die Motorlager beschädigen kann.
  • Übermäßiger Ölverbrauch: Eine Hauptbeschwerde für den Pentastar 2018 ist die Verbrennung von Öl mit einer hohen Rate, die manchmal alle 1.000 Meilen einen Quart verbraucht. Dies ist häufig mit einem fehlerhaften PCV-Ventilsystem und der Kohlenstoffansammlung auf den Kolbenringen aufgrund der Direkteinspritztechnologie verbunden. DI-Motoren haben keine Kraftstoffwäsche über den Einlassventilen, was zu Kohlenstoffablagerungen führt, die verhindern, dass die Ringe richtig abdichten.
  • Motorstillstand und grober Idle: Viele Besitzer berichten von zufälligen Abwürgen oder einem groben Leerlauf, oft begleitet von einem blinkenden Kontrollleuchte des Motors. Dies wird häufig durch eine Fehlfunktion des Electronic Throttle Control (ETC)-Systems oder einen ausfallenden Kurbelwellenpositionssensor verursacht. In einigen Fällen ist ein Software-Update erforderlich, um die Kalibrierung zu korrigieren.

2.0L Turbolader I4: Die neue Gen Learning Curve

Der 2,0 Liter turboaufgeladene Vierzylinder wurde im Wrangler JL 2018 und später in anderen Modellen eingeführt. Er bietet ein starkes Drehmoment, aber sein erstes Jahr auf dem Markt war mit Kinderkrankheiten geplagt.

  • ESS (Motorstopp/Start) und Auxiliary Battery Failure: Der 2.0L ist stark von seinem elektrischen System abhängig. Die zusätzliche 12V-Batterie versorgt das ESS-System und die Elektronik während des Starts. Diese Batterie ist notorisch schwach. Wenn sie ausfällt (was bereits in 12 Monaten passieren kann), startet das Fahrzeug entweder nicht, hat eine tote Batteriewarnung oder zeigt eine "Service ESS" -Nachricht an. Dies wird oft als Hauptbatterieproblem fehldiagnostiziert.
  • Kühlsystem und Wasserpumpenausfälle: Der 2,0L läuft heiß. Die Komponenten der elektrischen Wasserpumpe und des Kühlsystems sind anfällig für einen frühen Ausfall. Eine ausfallende Wasserpumpe jammert oft laut, und der Motor kann ohne Vorwarnung überhitzen, wenn die Pumpe festsitzt oder ausläuft.
  • Übermäßiger Ölverbrauch (PCV/Turbo Seals): Wie der Pentastar kann auch der 2,0L Öl verbrauchen. Hier ist der Schuldige oft ein ausfallendes PCV-Ventil oder auslaufende Turbolader-Öldichtungen. Blauer Rauch aus dem Auspuff ist ein klarer Indikator für diese Probleme.
  • [FLT: 0] Schweres Starten und Abstürzen: [FLT: 1] Ähnlich wie der Pentastar, aber oft schlechter in der 2,0T. Fehlerhafte Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP) und Niederdruck-Kraftstoffpumpensensoren können dazu führen, dass der Motor vor dem Start übermäßig kurbelt oder bei niedrigen Drehzahlen zum Stillstand kommt.

5.7L und 6.4L HEMI V8: Die Muskelautoprobleme

Jeeps big-block-angebote im grand cherokee und wrangler (392) werden für die macht gefeiert, aber die 2018-modelle haben unterschiedliche probleme.

  • Der HEMI-Tick (Lifter Failure): Das berüchtigtste HEMI-Problem ist der "Tick". Dies wird normalerweise durch einen zusammengebrochenen Ventilheber verursacht, oft aufgrund von Verunreinigungen durch Metallablagerungen oder einem Ausfall der MDS-Magnete (Multi-Displacement System). Ein schlechter Heber beschädigt den Nockenwellenlappen. Wenn er früh gefangen wird, können der Heber und die Nockenwelle ersetzt werden. Wenn er ignoriert wird, muss der gesamte Motor möglicherweise umgebaut werden.
  • Broken Exhaust Manifold Bolts: Die gusseisernen Auspuffkrümmer am HEMI dehnen sich aus und ziehen sich mit einer anderen Geschwindigkeit zusammen als die Aluminiumzylinderköpfe. Dies bewirkt, dass die Verteilerbolzen einrasten. Das Ergebnis ist ein lautes Tickgeräusch beim Kaltstart, das nach dem Aufwärmen des Motors verschwindet und das Metall sich ausdehnt. Dies erfordert das Herausziehen der gebrochenen Bolzen (was sehr schwierig sein kann) und das Ersetzen durch Bolzen.
  • MDS Systemausfälle: Das MDS System deaktiviert vier Zylinder, um Kraftstoff zu sparen. Die Magnete und Heber, die mit diesem System verbunden sind, sind ausfallanfällig. Besitzer bemerken oft eine Änderung des Motorgeräuschs oder der Vibration, wenn das MDS aktiviert oder deaktiviert wird. Ein mechanischer Ausfall des MDS Systems kann zu einem Einsturz des Hebers und zu Nockenwellenschäden führen.

Symptome frühzeitig erkennen

Früherkennung ist der Schlüssel zur Vermeidung von umfangreichen Schäden. Hier sind die spezifischen Symptome, auf die Sie in Ihrem 2018 Jeep achten sollten:

  • Kicken oder Klopfen klingt: Eine rhythmische Zecke, die mit der Drehzahl zunimmt, weist oft auf ein Problem mit dem Heber oder Auspuffkrümmer hin. Ein tieferes Klopfen könnte auf Schäden durch niedrige Öldrücke hindeuten.
  • Weißer oder blauer Rauch aus Auspuff: Blauer Rauch zeigt brennendes Öl an. Weißer Rauch (insbesondere eine dicke, süß riechende Wolke) zeigt ein Kühlmittelleck an, oft von einem ausfallenden Ölkühler oder einer Kopfdichtung.
  • Warnlichter: Ignorieren Sie nicht die Kontrollleuchte des Motors. Bei den Modellen 2018 ist das System empfindlich gegenüber Aussetzern und Öldruckabstürzen. Eine blinkende Kontrollleuchte des Motors bedeutet eine schwere Aussetzerzündung, die den Katalysator beschädigen kann.
  • Ölpfützen unter dem Fahrzeug: Wenn Sie Öl auf Ihrer Einfahrt sehen, überprüfen Sie zuerst die Oberseite des Motors. Das Pentastar-Ölkühlergehäuse sitzt hoch oben und Lecks davon tropfen auf den Auspuff und den Boden.
  • Ein plötzlicher Abfall der Kraftstoffkilometerzahl ist ein starker Indikator für ein mechanisches Problem, wie ein festgefahrener offener Injektor, eine Fehlzündung oder ziehende Bremsen, beginnt aber oft mit einem Motor, der aufgrund eines Sensorfehlers ineffizient läuft.

Hersteller erinnert und offizielle Fixes

Der Hersteller (jetzt Stellantis) hat mehrere Rückrufaktionen herausgegeben, um die sicherheitskritischsten Probleme der Jeep-Reihe 2018 zu lösen.

Wichtige Rückrufe für 2018 Jeep-Modelle

  • Engine Stalling and ESS Failure (Wrangler JL): Recall S85. Dieser Rückruf behebt ein Softwareproblem im Powertrain Control Module (PCM), das dazu führen kann, dass der Motor nach einem Neustart von einem ESS-Ereignis zum Stillstand kommt.
  • Hochdruck-Kraftstoffpumpenausfall (Grand Cherokee/Cherokee): Ein Rückruf für bestimmte 2,0L- und 3,6L-Motoren in Bezug auf die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Wenn die Pumpe intern ausfällt, kann sie das Kraftstoffsystem mit Metallablagerungen kontaminieren, was zu einem Abwürgen des Motors oder einem Startverbot führt.
  • Faulty Crankshaft Position Sensor (Multiple Models): Ein Rückruf wurde für eine Charge von Kurbelwellenpositionssensoren ausgegeben, die vorzeitig ausfallen könnten, wodurch der Motor ohne Vorwarnung zum Stillstand kommt.
  • Kohlenleck vom Ölkühler (Servicekampagne): Obwohl es sich nicht um einen formellen Sicherheitsrückruf handelt, haben viele Händler eine "Kundenzufriedenheitsmeldung" herausgegeben, um das Kunststoff-Ölkühlergehäuse durch ein aktualisiertes Teil zu ersetzen.

Technischer Dienst Bulletins (TSBs) Besitzer sollten wissen

Wenn Ihr Fahrzeug nicht in der Garantie ist, bieten diese TSBs die offiziellen Reparaturverfahren, die unabhängige Geschäfte befolgen können.

  • TSB 09-003-20 (3.6L Ölverbrauch): Dieses TSB umreißt das Diagnoseverfahren für übermäßigen Ölverbrauch und in vielen Fällen autorisiert den Austausch der Kolben und Kolbenringe mit einem überarbeiteten Design, um die Ölverbrennung zu reduzieren.
  • TSB 18-115-19 (3.6L Zylinderkopfersatz): Dieses Bulletin enthält die Richtlinien für den Austausch des linken Bankzylinderkopfes am Pentastar-Motor, wenn eine Fehlzündung aufgrund eines Ventiltriebausfalls diagnostiziert wird.
  • TSB 23-006-21 (2.0L Stalling): Dieser TSB adressiert das wiederholte Abwürgen des 2,0L-Motors durch Aktualisierung der Kalibrierung des PCM und des Transmission Control Module (TCM).

Lösungen und Reparaturstrategien

Ob Sie ein Heimwerker sind oder Ihren Jeep in ein Geschäft bringen, die Reparaturstrategie hängt von der Schwere des Problems und dem Garantiestatus Ihres Fahrzeugs ab.

Dealer-Level Fixes (Garantie/Rückruf)

Wenn Ihr 2018 Jeep noch unter der Werksgarantie oder einer erweiterten MOPAR-Garantie steht, bringen Sie ihn zum Händler. Für die Zylinderkopfausgabe wird der Händler die Kopfbaugruppe durch ein überarbeitetes Gussteil ersetzen. Für den Ölverbrauch führen sie einen Ölverbrauchstest durch und werden, wenn es fehlschlägt, die Kolben und Ringe ersetzen. Für die HEMI-Zecke besteht das Standardverfahren darin, die Heber, die Nockenwelle und möglicherweise die MDS-Magnete zu ersetzen.

Aftermarket und langfristige Fixes

Für Besitzer außerhalb der Garantie bieten Aftermarket-Lösungen oft eine dauerhaftere Reparatur als die OEM-Teile.

  • Aluminiumölkühler Gehäuse: Dies ist die Nummer eins Upgrade für den Pentastar V6. Ersetzen des Fabrik-Kunststoffgehäuses mit einer Aluminium-Einheit (von Marken wie Dorman) eliminiert das Risiko von Rissen und Leckagen. Es kostet ungefähr $ 150-200 statt $ 600 + für eine Händler-Reparatur.
  • Ölfangkanne: Die Installation einer Ölfangkanne am PCV-System der 3,6L- und 2,0L-Motoren verhindert, dass Öldampf die Einlassventile und Kolbenringe beschichtet.
  • MDS Löschsatz: Für HEMI-Besitzer, die Tick-/Ventilzuggeräusche haben, beseitigt ein vollständiges MDS-Löschsatz (das die MDS-Heber durch Standard-Heber ersetzt und die Ölpassagen blockiert) die Ursache des Fehlers.

Vorbeugende Instandhaltung

Die 2018 Jeep Modelle sind empfindlich auf Wartungsgewohnheiten. Wenn Sie sich an einen strengen Zeitplan halten, sparen Sie Tausende von Dollar bei Reparaturen.

  • Ölwechsel alle 5.000 Meilen: Folgen Sie nicht dem 10.000-Meilen-Intervall "schwerer Service". Ändern Sie das Öl und filtern Sie alle 5.000 Meilen mit einem hochwertigen vollsynthetischen Öl (0W-20 oder 5W-20 wie empfohlen).
  • Überprüfen Sie die Hilfsbatterie: Ersetzen Sie die Hilfsbatterie proaktiv alle 3 Jahre. Eine ausfallende Aux-Batterie kann die Hauptbatterie entleeren und eine Kaskade von elektrischen Problemen verursachen. Sie befindet sich oft hinter der Hauptbatterie oder im Radbrunnen.
  • Da die 3,6L- und 2,0L-Motoren direkt eingespritzt sind, müssen die Einlassventile alle 60.000-80.000 Meilen gereinigt werden, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen.

Häufig gestellte Fragen

Hier sind die Antworten auf die häufigsten Fragen, die Besitzer über die 2018 Jeep-Motoren haben.

Sind 2018 Jeep Motoren zuverlässig?

Das Modelljahr 2018 gilt als "Übergangsjahr". Die Motoren selbst sind grundsätzlich robust, haben aber spezifische Ausfallpunkte (Zylinderköpfe, Ölkühler, Heber), die Aufmerksamkeit erfordern. Mit sorgfältiger Wartung und den üblichen Rückrufbehebungen können sie auf lange Sicht sehr zuverlässig sein.

Wie viel kostet es, einen Pentastar-Tick zu reparieren?

Wenn die Zecke auf einen zusammengebrochenen Heber oder einen Zylinderkopffehler zurückzuführen ist, kann eine Händlerreparatur zwischen 2.500 und 4.500 US-Dollar kosten. Ein unabhängiges Geschäft, das die gleiche Arbeit mit Ersatzteilteilen (Aluminiumölkühler, verbesserte Heber) durchführt, kann dies oft für 1.500 bis 2.500 US-Dollar tun.

Ist der 2,0-Liter-Turbo besser als der 3,6-Liter-Pentastar?

Für Kraftstoffverbrauch und niedriges Drehmoment ist der 2,0 Liter besser. Für langfristige Zuverlässigkeit und Einfachheit wird der 3,6 Liter Pentastar (mit seinen Rückrufbehebungen) im Allgemeinen als sicherer angesehen. Die Abhängigkeit des 2,0 Liters von einem komplexen elektrischen System und einem Turbolader führt zu mehr potenziellen Ausfallpunkten.

Deckt die Garantie den HEMI-Tick ab?

Ja, wenn das Fahrzeug noch unter der Werksgarantie für den Antriebsstrang (5 Jahre/60.000 Meilen für die meisten US-Modelle) ist, ist ein Heberausfall und Nockenwellenschaden eine abgedeckte Reparatur.

Das Urteil über das 2018 Jeep Lineup

Die 2018er Jeep-Modelle gehören zu den leistungsfähigsten und wünschenswertesten Geländefahrzeugen auf dem Gebrauchtmarkt. Die hier beschriebenen Motorprobleme sind jedoch keine kleinen Ärgernisse, sondern mechanische Probleme, die sofortige Aufmerksamkeit erfordern, um katastrophale Ausfälle zu vermeiden. Die gute Nachricht ist, dass diese Probleme gut dokumentiert sind. Die schlechte Nachricht ist, dass sie teuer zu beheben sind, wenn sie vernachlässigt werden.

Wenn Sie einen gebrauchten 2018 Jeep kaufen, überprüfen Sie, ob die Rückrufe abgeschlossen sind, und fragen Sie nach einem Nachweis für regelmäßige Ölwechsel. Wenn Sie bereits einen besitzen, wird die proaktive Wartung - insbesondere das Ersetzen des Gehäuses für Ölkühler und die Installation einer Fangdose - Ihr Besitzerlebnis erheblich verbessern. Diese Motoren können weit über 200.000 Meilen dauern, aber sie verlangen einen engagierteren Besitzer als frühere Generationen.

Zusätzliche Mittel

Um Ihr Fahrzeug sicher und auf dem neuesten Stand zu halten: