Überblick über den Jeep Wrangler Rubicon Trail

Seit Jahrzehnten definiert der Jeep Wrangler Offroad-Fähigkeit, und die Rubicon Trail-Zierleiste steht ganz oben auf der Liste. Benannt nach dem berüchtigten Trail in den kalifornischen Sierra Nevada Mountains, ist der Rubicon so konzipiert, dass er die härtesten Hindernisse direkt aus der Fabrik angehen kann. Es ist nicht nur ein LKW, es ist ein speziell gebauter Rock Crawler, der auch als täglicher Fahrer dient.

Das Rubicon-Paket fügt eine Reihe von Hardware hinzu, die das Trailfahren fast mühelos macht. Die schweren Dana 44 Vorder- und Hinterachsen bieten die Kraft, die benötigt wird, um dem Drehmoment von überdimensionierten Reifen und aggressivem Gelände standzuhalten. Elektronische Sperrdifferenzen an beiden Enden ermöglichen es dem Fahrer, die Räder für maximale Traktion zusammenzuhalten, wenn ein Rad vom Boden abhebt. Ein elektronisch trennender Frontschwingenstab erhöht die Artikulation, so dass die Aufhängung sich auf unebenen Oberflächen dreht. Das Rock-Trac 4x4-System beinhaltet ein Zweigang-Transfergehäuse mit einem 4:1 niedrigen Gang, was dem Rubicon ein herausragendes Kriechverhältnis von 84:1 verleiht, wenn es mit dem manuellen Getriebe gekoppelt ist. Diese Kriechgeschwindigkeit lässt den Jeep über Felsbrocken hinweglaufen, ohne das Gas zu federn.

Standard-Geländereifen, Rock Rails, Skidplatten und ein High-Clearance-Kotflügeldesign erhöhen die Trail-Reife. Der Rubicon bietet einen 285-PS 3,6L Pentastar V6-Motor, der sich über Jahre als zuverlässig erwiesen hat. Ein verfügbarer 2,0L-Turbo-Vierzylinder mit eTorque-Mild-Hybridsystem bietet eine ähnliche Leistung mit etwas besserem Kraftstoffverbrauch. Getriebeoptionen umfassen ein Sechsgang-Handbuch oder eine Achtgang-Automatik - beide gut geeignet für Offroad-Arbeiten.

Bodenfreiheit misst 10,8 Zoll, Anflugwinkel ist 44 Grad, Abfahrtswinkel ist 37 Grad und Überschlagwinkel ist 27,8 Grad. Wasserschmiedefähigkeit ist bis zu 30 Zoll. Diese Zahlen stellen den Rubikon unter den leistungsfähigsten Serien-Offroadern auf dem Markt.

Überblick über die Ford Bronco Badlands

Ford hat das Bronco-Typenschild 2021 nach einer 25-jährigen Pause wiederbelebt, und die Badlands-Ziegelung hat Jeeps Dominanz sofort herausgefordert. Die Badlands liegen einen Schritt unter den Top-Tier-Wildtrak- und Raptor-Ziegeln, aber die Standardausrüstungsliste ist beeindruckend. Es kommt mit dem fortschrittlichen HOSS-System (High-Performance Off-Road Stability Suspension) mit positionssensitiven Bilstein-Dämpfern, die die Dämpfungsraten basierend auf dem Fahrweg einstellen. Dies gibt dem Bronco eine komponierte Fahrt sowohl auf Waschbrett-Platzstraßen als auch auf felsigen Wegen.

Der 2.7L EcoBoost V6 Motor produziert 310 PS und 400 lb-ft Drehmoment, bietet einen klaren Leistungsvorteil gegenüber dem Jeep V6. Ein 10-Gang-Automatikgetriebe ist die einzige Option, aber es schaltet sich reibungslos und hält den Motor während des Kriechgangs mit niedriger Geschwindigkeit im Sweet Spot. Das Allradantriebssystem beinhaltet ein Zweigang-Transfergehäuse mit einem Auto-Modus für nahtlosen Eingriff. Ein elektronisches Sperrhinterraddifferential ist Standard, und ein Frontsperrdifferential ist verfügbar auf dem optionalen Sasquatch-Paket. Die Badlands bekommt auch Skidplatten, schwere modulare Frontstoßstange und 32-Zoll-Geländereifen als Standard, mit 35-Zoll-Reifen zur Verfügung.

Fords Terrain Management System umfasst sieben G.O.A.T. (Go Over Any Terrain) Modi: Normal, Eco, Sport, Slippery, Sand, Mud / Ruts und Rock Crawl. Jeder Modus passt die Drosselreaktion, die Getriebeschaltpunkte, die Traktionskontrolle und die 4 × 4-Systemeinstellungen an. Der Bronco verfügt auch über Trail Control (Offroad-Kreuzfahrtregelung) und Trail Turn Assist, der das innere Hinterrad bremst, um den Wenderadius auf engen Trails zu straffen - ein Trick, den der Jeep ohne Aftermarket-Modifikationen nicht erreichen kann.

Der Anflugwinkel für die Badlands mit Standardreifen beträgt 35,5 Grad, der Abfahrtswinkel 30 Grad, der Durchschlagwinkel 21,1 Grad und die Bodenfreiheit 8,8 Zoll. Mit dem Sasquatch-Paket springen diese Zahlen auf 43,2 bzw. 37,2, 29 bzw. 11,5 Zoll, was sie der Geometrie des Rubikons nahe bringt. Wasserfurding ist mit 33,5 Zoll bewertet - etwas besser als der Wrangler.

Leistungsvergleich

Motor und Antriebsstrang

Während die Bronco Badlands einen klaren Vorteil in Bezug auf Pferdestärken und Drehmoment auf dem Papier hat, hängt die reale Leistung von Getriebe und Gewicht ab. Der Wrangler Rubicon 3,6L V6 liefert 285 PS und 260 lb-ft, aber sein 4:1 Low-Range-Transfergehäuse multipliziert das Drehmoment so effektiv, dass es sich bei Kriechgeschwindigkeiten genauso fähig anfühlt. Das erste Übersetzungsverhältnis des Automatikgetriebes von 4,71:1 (im 8-Gang) hilft dem Rubicon, reibungslos in steilen Steigungen zu starten.

Der Bronco 2,7L V6 hat mehr Low-End-Grunn, so dass Autobahn Verschmelzen und Passieren mühelos. Seine 10-Gang-Automatik hat einen niedrigen ersten Gang von 4,69:1, aber das Transfer-Gehäuse Low-Range-Verhältnis in den Badlands ist ein weniger aggressives 2,72:1, was eine Crawling-Verhältnis von etwa 64:1 mit dem 4,7 Endantrieb. Das ist immer noch sehr fähig, aber der Rubicon 84:1 Crawling-Verhältnis ist entscheidend für extrem technisches Rock-Crawling.

Handhabung und Fahrqualität

Auf der Straße fühlt sich der Ford Bronco Badlands raffinierter an. Die unabhängige Vorderradaufhängung (IFS) im Bronco bietet ein besseres Lenk-Feedback und weniger Stoßlenker über unebenen Gehweg. Der Wrangler Rubicon verwendet eine solide Vorderachse, die sich auf der Autobahn weniger präzise anfühlt, aber eine überlegene Artikulation im Gelände bietet. Für Fernreisen über Land kann der Fahrkomfort des Bronco ein entscheidender Faktor sein.

Offroad zeichnet sich die solide Vorderachse des Rubicon im langsamen Rockcrawling aus, wo seine Fähigkeit, den Reifenkontakt ohne Federungsdurchhang aufrechtzuerhalten, unübertroffen ist. Im Hochgeschwindigkeits-Wüstenlauf geben ihm die IFS- und Bilstein-Dämpfer des Bronco die Kante - er kann Schreie und Waschbrettoberflächen aufsaugen, ohne dass die Achse bei Festachsfahrzeugen wackelt.

Offroad-Kapazitäten

  • Rock Crawling: Der Jeep Rubicon Trail dominiert hier. Das Sperren von Vorder- und Hinterdifferentialen, der Trennschwinge und der extrem niedrige Kriechgang ermöglichen es ihm, nahezu vertikale Leisten zu klettern und Felsbrockenfelder mit minimalem Raddrehen zu durchqueren. Der riesige Aftermarket für Jeep bedeutet auch, dass die Aufrüstung von Achswellen, Übersetzungen und Aufhängung einfacher ist als für den Bronco.
  • High-Speed Desert and Dunes: Der Ford Bronco Badlands, insbesondere mit dem Sasquatch-Paket, ist stabiler bei höheren Geschwindigkeiten über unwegsamem Gelände. Die HOSS-Aufhängung, kombiniert mit der unabhängigen Vorderradaufhängung, reduziert die Ermüdung des Fahrers und behält die Kontrolle. Die G.O.A.T.-Modi passen das System sofort auf Sand oder Schlamm an, wodurch es vielseitiger für Fahrten mit gemischtem Gelände ist.
  • Mud und Snow: Beide Fahrzeuge haben leistungsfähige Allrad-Antriebssysteme, aber das Geländemanagementsystem des Bronco gibt dem Fahrer mehr Kontrolle über dedizierte Modi. Der Jeep setzt mehr auf Fahrerfertigkeit und Aftermarket-Reifen, obwohl die Standard-Geländereifen für moderaten Schlamm und Schnee ausreichen.

Komfort und Interieur Features

Interior Design und Materialien

Das Interieur von Wrangler Rubicon hat sich weiterentwickelt, aber es priorisiert immer noch Funktion vor Luxus. Entwässerungsstecker im Boden ermöglichen die Schlauchreinigung nach schlammigen Wegen. Die Stoffsitze sind langlebig und leicht zu reinigen, obwohl die optionalen Ledersitze einen Hauch von Komfort bieten. Das Armaturenbrett ist aufrecht und einfach, mit großen physischen Tasten für Klima und Audio - einfach zu bedienen, während Sie Handschuhe tragen. Das Infotainmentsystem, Uconnect 4 oder 5, ist eines der intuitivsten in der Branche, mit scharfer Grafik und schnellen Reaktionszeiten. Wireless Apple CarPlay und Android Auto sind verfügbar.

Der Ford Bronco Badlands nimmt Innendesign in eine modernere Richtung. Das Armaturenbrett verfügt über einen verfügbaren 12-Zoll-Touchscreen mit Sync 4, der Over-the-Air-Updates unterstützt. Die Sitze sind unterstützend und die Materialien fühlen sich im gesamten Bereich gehobener an als die Jeeps. Der Bronco hat auch ein einzigartiges Zubehör-fähiges Interieur: Die Vordersitze sind etwas aufrechter, um das optionale "Safari" -Oberteil aufzunehmen, und die Türgriffe sind in den Mittelstapel integriert. Beide Fahrzeuge bieten abnehmbare Oberteile und Türen, aber die rahmenlosen Türen und die leichter zu lagernden Dachpaneele des Bronco geben ihm einen leichten Komfort.

Ladung und Lagerung

Mit den Rücksitzen bietet der Wrangler Rubicon etwa 31,7 Kubikfuß Laderaum; mit gefalteten Sitzen erweitert sich das auf fast 72 Kubikfuß. Die Bronco Badlands bietet etwas weniger - 30,7 Kubikfuß hinter den Rücksitzen und 77,6 mit gefalteten Sitzen - hauptsächlich aufgrund des Rücksitzdesigns. Die Rücksitze des Bronco falten sich jedoch völlig flach, während die Sitzböden des Jeeps heben und nach vorne neigen, so dass ein unebener Boden verbleibt. Für Überlandcamping ist der flachere Boden des Bronco ein bemerkenswerter Vorteil.

Technologie und Infotainment

Jeep Wrangler Rubicon: Standard auf dem Rubicon ist ein 8,4-Zoll-Touchscreen mit Uconnect 4C NAV, SiriusXM und integrierter Navigation. Offroad-Seiten zeigen Fahrzeug-Pitch, Roll und Antriebsstrang-Informationen an. Ein 9-Lautsprecher Alpine Premium Audiosystem ist optional. Das System unterstützt SiriusXM Guardian-Dienste (Fernstart, Fahrzeugverfolgung), aber es fehlen Software-Updates für wichtige Funktionen.

Ford Bronco Badlands: Ein 12-Zoll-Touchscreen ist Standard auf der Badlands-Zylinderung, mit Sync 4, der die Vorlieben des Fahrers lernen kann. Wireless Apple CarPlay und Android Auto sind enthalten, und Fords Co-Pilot360 ist Standard (Vorkollision, blinde Winkelüberwachung, Spurhaltung). Der Bronco bietet auch ein 360-Grad-Kamerasystem, das bei der Navigation auf engen Trails von unschätzbarem Wert ist. Das SYNC-System erhält Over-the-Air-Updates, was bedeutet, dass sich das Fahrzeug im Laufe der Zeit verbessert.

Sicherheitsmerkmale

Die Sicherheit von Fahrzeugen mit Trailer-Bewertung ist angesichts der Umgebungen, denen sie begegnen, von entscheidender Bedeutung. Der Wrangler Rubicon verfügt über eine Rückfahrkamera, eine Stabilitätsregelung mit Anhängerschwankungsregelung und einen Bergstartassistenten. Erweiterte Sicherheitsoptionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung und Kollisionswarnung nach vorne sind verfügbar, aber nicht standardmäßig. Elektronische Rollminderung ist enthalten. Die solide Vorderachse kann bei einem Notmanöver dramatischere Lenkeingaben verursachen, aber der kurze Radstand des Rubicon unterstützt die Manövrierfähigkeit.

Die Ford Bronco Badlands Standard Co-Pilot360 Suite umfasst automatische Fernlichtscheinwerfer, regenerfassende Wischer, Spurhaltesystem und eine Rückfahrkamera. Der optionale Co-Pilot360 Assist+ fügt adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go, Ausweichlenkassistenz und Kreuzungskollisionsvermeidung hinzu. Die unabhängige Vorderradaufhängung trägt zu einem stabileren Spurwechsel bei. Beide Fahrzeuge wurden ab 2024 von NHTSA oder IIHS vollständig crashgetestet, aber beide haben robuste Rahmenstrukturen.

Abschleppen und Nutzlast

Beide Fahrzeuge sind für das Abschleppen von bis zu 3.500 Pfund ausgelegt, wenn sie richtig ausgestattet sind, wodurch sie für kleine Boote, Anhänger oder Wohnmobile geeignet sind. Das Abschleppsystem des Jeeps erfordert einen Klasse-II-Empfänger, während der Bronco einen Klasse-III-Empfänger aus dem Werk anbietet. Die Nutzlastkapazität ist ähnlich: etwa 1.200 Pfund für den Wrangler Rubicon und 1.200 bis 1.300 für die Bronco Badlands je nach Optionen. Für Überlandungen mit Ausrüstung kann die etwas höhere Nutzlast des Bronco von Vorteil sein.

Kraftstoffverbrauch

Kraftstoffeffizienz ist nicht das Hauptanliegen für Offroad-Enthusiasten, aber es ist wichtig für Fernreisen. Der Wrangler Rubicon mit dem 3,6L V6 und Automatikgetriebe erreicht eine EPA-geschätzte 17 mpg Stadt und 23 mpg Autobahn. Der 2,0L Turbomotor verbessert sich leicht auf 18/24 mpg. Die Bronco Badlands mit dem 2,7L EcoBoost und 10-Gang-Automatik bekommt 17 mpg Stadt und 19 mpg Autobahn - etwa 4 mpg weniger auf der Autobahn, teilweise wegen des größeren Motors und weniger aerodynamische Form. Real-World-Tests deuten darauf hin, dass der Bronco in die niedrigen Teenager eintauchen kann, wenn er Offroad fährt oder auf der Autobahn mit 75 Meilen pro Stunde.

Preisgestaltung und Wert

Die Basis-RP für einen 2024 Jeep Wrangler Rubicon zweitürig beginnt bei $ 44.000; der viertürige Unlimited Rubicon beginnt näher bei $ 48.000. Hinzufügen von Optionen wie Ledersitze, Premium-Audio, Stahlstoßstangen und der adaptive Tempomat kann den Preis über $ 55.000 treiben. Der Ford Bronco Badlands viertürig beginnt bei etwa $ 48.000, aber das Sasquatch-Paket fügt $ 6.500 hinzu, und Luxusartikel können es auf $ 55.000 oder mehr bringen.

Der Wiederverkaufswert hat den Wrangler traditionell bevorzugt, der seinen Wert besser hält als fast jedes andere Massenfahrzeug. Der Wiederverkaufswert des Bronco ist noch immer etabliert, aber die ersten Daten zeigen eine starke Retention aufgrund der hohen Nachfrage.

Aftermarket und Customization

Der Jeep Aftermarket ist legendär – Hunderte von Herstellern produzieren Stoßstangen, Winden, Liftkits, Achsen, Beleuchtung und Innenausstattung speziell für die Wrangler-Plattform. Wenn der Rubicon nicht genau das bietet, was Sie wollen, können Sie ihn leicht finden. Der Bronco Aftermarket wächst schnell, aber er steckt im Vergleich zum Jeep-Ökosystem noch in den Kinderschuhen. Teile werden immer verfügbarer und große Unternehmen (ARB, Warn, King) bieten jetzt Bronco-spezifische Produkte an. Dennoch gibt die schiere Tiefe und Reife des Wrangler Aftermarket dem Jeep einen klaren Vorteil für diejenigen, die ihr Fahrzeug stark modifizieren wollen.

Real-World Trail Performance: Expertenkonsens

Offroad-Tester aus Publikationen wie Car and Driver und MotorTrend haben beide Fahrzeuge ausgiebig verglichen. Das allgemeine Urteil: Auf dem Rubicon Trail selbst ermöglichen die niedrige Verzahnung und die überlegene Artikulation es dem Jeep, den Weg mit weniger technischen Herausforderungen zu vervollständigen. Der Bronco erfordert eine sorgfältigere Linienwahl und Fahrergeschick auf den extremsten Hindernissen. Auf den Hochgeschwindigkeits-Wüstenstraßen, die zum Trailhead führen, oder auf einer Mischung aus Gelände machen die Aufhängung und die Kraft des Bronzes es angenehmer für ein breiteres Publikum. Viele Experten kommen zu dem Schluss, dass wenn Sie hauptsächlich Hardcore-Rock-Crawling verwenden, wählen Sie den Jeep; Wenn Sie ein vielseitiges und komfortables Abenteuerfahrzeug wollen, das auch moderates Rock-Crawling bewältigen kann, wählen Sie den Bronco.

Fazit: Welches ist das Höchste?

Es gibt keine einzige Antwort – der „oberste Offroader hängt von deiner Priorität ab. Der Jeep Wrangler Rubicon bleibt der König des extremen Rock-Crawlings, mit einer bewährten Formel, unübertroffener Aftermarket-Unterstützung und einem reichen Offroad-Erbe. Die Ford Bronco Badlands fordert moderne Technologie, überlegene Motorleistung und bessere Onroad-Manieren heraus, was ihn zu einem abgerundeteren täglichen Fahrer und Wochenendkrieger macht.

Für den engagierten Offroad-Puristen, der den Rubicon Trail, Moab oder ähnliche Herausforderungen ohne Zögern angehen will, ist der Jeep die naheliegende Wahl. Für den Abenteurer, der Autobahnkomfort mit Trailfähigkeit verbinden möchte, sind die Bronco Badlands – insbesondere mit dem Sasquatch-Paket – eine überzeugende und oft komfortablere Alternative.

Am Ende sind beide Fahrzeuge unglaublich leistungsfähig. Der beste Rat ist, sowohl auf dem Straßenbelag als auch, wenn möglich, auf einer Spur zu fahren. Dein eigener Fahrstil und typisches Gelände wird dir zeigen, welches wirklich für dich das Oberste ist.

Für detaillierte Spezifikationen besuchen Sie die offizielle Jeep Rubicon Seite und Ford Bronco Seite Für einen Vergleich von Seite zu Seite siehe MotorTrends umfassende Überprüfung