Soft Top Konstruktion und Verschleiß verstehen

Ein Jeeps Softtop ist weit mehr als eine einfache Leinwandabdeckung. Es ist eine mehrschichtige Baugruppe, die dazu entwickelt wurde, das Wetter abzudichten, Windgeräusche zu reduzieren und die Autobahngeschwindigkeiten jahrelang zu überstehen. Wenn Sie einen gebrauchten Jeep kaufen, beeinflusst der Zustand des Softtops direkt den Wert, die Wohnlichkeit und das Wiederverkaufspotenzial des Fahrzeugs. Wenn Sie einen von 400 US-Dollar für ein Einstiegs-Aftermarket-Top bis zu über 1.500 US-Dollar für eine OEM-Qualitätseinheit von Marken wie Bestop oder Mopar ersetzen. Wenn Sie verstehen, was Sie vor den Verhandlungen sehen, erhalten Sie einen echten Hebel.

Die meisten Fabrik- und Aftermarket-Softtops verwenden ein mehrlagiges Vinyl- oder Segeltuchgewebe. High-End-Tops (oft Twill genannt) verwenden ein gewebtes Polyestergewebe mit einer weichen Textur und überlegener UV-Beständigkeit. Niedrigere Tops verwenden ein glänzendes Vinyl, das bei kaltem Wetter schneller riss und versteift. Schwerere Denier-Stoffe halten besser gegen Sonneneinstrahlung, können aber etwas schwieriger zu falten sein. Wenn Sie in einem heißen, sonnigen Klima leben, ist UV-Abbau die größte Bedrohung. Suchen Sie nach Stoff, der sich immer noch geschmeidig anfühlt und keine Spinnennetzrisse zeigt, wenn Sie sanft von innen auf die Oberfläche drücken.

Fenstermaterial und Klarheit

Weiche Verdeckfenster bestehen normalerweise entweder aus klarem Vinyl oder optischem DOT-Polycarbonat. Klares Vinyl ist bei älteren oder preiswerten Verdecks am häufigsten. Im Laufe der Zeit können Vinylfenster gelb, wolkenförmig und leicht zerkratzt werden. Geringfügige Oberflächenkratzer können manchmal mit einem Plastikpolierlack poliert werden, aber tiefe Kratzer oder starker Dunst bedeuten normalerweise, dass die Fenster ersetzt werden müssen. Viele Top-Hersteller verkaufen Fensterersatz-Kits separat, aber das erhöht Kosten und Arbeit. Polycarbonatfenster widerstehen dem Kratzen besser, können aber nach Jahren des Wärmezyklus immer noch spröde werden. Überprüfen Sie die Fenster aus verschiedenen Blickwinkeln - innen und außen - unter hellem Licht. Wenn Sie nachts nicht klar durch sie hindurchsehen können, ist das ein Sicherheitsproblem und ein Verhandlungspunkt.

Siegel, Zippers und Fastener Integrität

Der beste Stoff der Welt hält kein Wasser und windet sich nicht, wenn die Dichtungen geschossen werden. Soft Tops verlassen sich auf Gummi oder Schaum, die an den Türrahmen, dem Windschutzscheiben-Header und der Heckklappenstange vorbeiziehen. Auf einem gebrauchten Jeep zeigen diese Dichtungen oft Kompressionsverschleiß, Reißen oder Härten durch UV-Bestrahlung. Führen Sie Ihre Hand entlang jeder Dichtung. Wenn Sie Risse oder gehärtete Stellen spüren, werden diese Abschnitte undicht. Flex die Dichtung mit den Fingern - es sollte weich sein und Gedächtnis haben. Harte, spröde Dichtungen müssen vollständig ersetzt werden, was eine Multi-Hundert-Dollar-Reparatur sein kann, wenn Sie ein Geschäft bezahlen. Fabrikdichtungen von Mopar passen am besten, aber Aftermarket-Optionen von Firmen wie Fairchild Industries bieten gute Alternativen.

Reißverschlüsse an weichen Tops werden geschlagen. Schmutz, Sand und Salz gelangen in die Schienen und führen zu einer Verklemmung oder Trennung. Testen Sie jeden Reißverschluss langsam und vollständig - Fenster-Reißverschlüsse, Heckklappen-Reißverschlüsse und Seitenvorhang-Reißverschlüsse. Ein Reißverschluss, der schwer zu bewegen ist, braucht vielleicht nur Schmierung, aber einer, der Zähne überspringt oder nicht vollständig schließt, ist ein ernstes Problem. Ersatz-Reißverschlüsse können von einem Polsterladen eingenäht werden, aber das ist nicht billig. Überprüfen Sie auch alle Schnappschüsse, Verdrehsicherungen und Kanalbahnen. Verrostete oder abgestreifte Verschlüsse verursachen Luftlecks und können das Oberteil bei Geschwindigkeit lockern.

Bewertung des Rahmens und des Körpers des Fahrzeugs

Jeeps sind robust gebaut, aber sie sind nicht immun gegen Rost. Tatsächlich schafft ihr Body-on-Frame-Design mehrere Stellen, an denen sich Feuchtigkeit sammelt und Korrosion Fuß fasst. Der Rahmen ist das kritischste Strukturelement. Oberflächenrost an der Außenseite der Rahmenschienen ist üblich und oft kosmetisch. Was Sie vermeiden möchten, ist Rostabplatzen, Perforation oder Weichstellen - besonders an der Innenseite der Rahmenschienen, wo Feuchtigkeit jahrelang am Metall sitzt. Nehmen Sie einen Schraubenzieher und tippen Sie sanft entlang des Rahmens. Wenn der Schraubenzieher durchschlägt oder wenn Sie einen langweiligen, toten Ton gegenüber einem festen Ping hören, hat dieser Rahmen einen erheblichen Rost und ist ein Sicherheitsrisiko. Rahmenreparatur oder -ersatz ist eine massive Aufgabe, die bei einem gebrauchten Jeep selten finanziell sinnvoll ist.

Die Bodenpfannen und Rocker Panels

Wrangler- und Gladiator-Bodenschalen sind berüchtigt für Rost, besonders bei Modellen, die Wintersalz sehen. Die vorderen Bodenschalen sitzen direkt über dem Auspuff, was Kondensationszyklen erzeugt. Ziehen Sie den Teppich oder die Bodenmatten zurück und suchen Sie nach sprudelnder Farbe, braunen Flecken oder Löchern. Oberflächenrost kann behandelt werden, aber Löcher bedeuten, dass der gesamte Pfannenabschnitt ersetzt werden muss. Rocker-Paneele - die Karosserieteile unter den Türen - fangen auch Schlamm und Salz ein. Aftermarket-Ersatz-Rocker sind verfügbar, aber die Installationskosten können $ 800 pro Seite überschreiten, wenn der Rost sich in den Quetschschweißbereich erstreckt. Wenn ein Verkäufer Ihnen sagt, dass es nur Oberflächenrost ist, bitten Sie den Teppich zurückzuziehen und bestätigen.

Unterboden und Skid Plates

Ein gebrauchter Jeep, der tatsächlich im Gelände war, kann Schäden an der Gleitplatte haben. Gebogene oder rissige Gleitplatten können das Getriebe, den Übertragungskasten oder den Gastank Steinen und Stümpfen aussetzen. Während Skidplatten austauschbar sind, deutet gebogener Stahl darauf hin, dass der Jeep einen harten Schlag erlitten hat. Schauen Sie sich auch die Lenker, Schwingstangenlenker und Spurstangen für Kurven oder rissige Schweißnähte an. Lageraufhängungsteile sind nicht für das Kriechfahren in hartem Gestein ausgelegt. Alle Kurven in den Stanzstahllenkern oder Zugstangen deuten darauf hin, dass der Jeep hart verwendet wurde und versteckte Schäden in den Achsgehäusen oder Lenkgetrieben haben kann.

Prüfung des Antriebsstrangs und der mechanischen Systeme

Der Jeep Motor, Getriebe und Übertragungsgehäuse sind bewährte Plattformen, aber sie sammeln spezifische Probleme als Kilometerzahl steigt. Auf Wrangler JL und Gladiator Modelle mit dem 3,6L Pentastar V6, hören Sie auf ein tickendes Geräusch im Leerlauf, das weggeht, wenn der Motor aufwärmt - das kann normal sein. Allerdings, ein anhaltendes Klopfgeräusch, das mit RPM erhöht, zeigt auf die Kipphebel oder Nockenwellen Probleme, die bei früheren Pentastar-Builds üblich sind. Auf JK Wranglers (2007-2018), ist der 3,8L V6 langlebig, aber untermotorisiert und Ölverbrauch über 100.000 Meilen ist üblich. Überprüfen Sie den Stick und suchen Sie nach Anzeichen des Verkäufers, der häufig Öl hinzufügt. Auf TJ-Modellen (1997-2006) ist der 4,0L Inline-Sechs legendär für Langlebigkeit, aber Öllecks von der hinteren Hauptdichtung und Ventilabdeckung Dichtungen sind fast garantiert nach 120.000 Meilen.

Übertragungs- und Übertragungsfall Fluidprüfung

Getriebe-Stabstange (falls vorhanden) ziehen und riechen die Flüssigkeit. Verbrannte Getriebeflüssigkeit — ein scharfer, scharfer Geruch — signalisiert inneren Kupplungsverschleiß. Die Flüssigkeit sollte leuchtend rot oder leicht dunkel sein, aber nicht braun oder schwarz. Bei Automatikgetrieben sollte gefragt werden, wann die Flüssigkeit zuletzt gewechselt wurde. Die in JL-Automatikgetrieben verwendete 8-HP-Variante ist empfindlich auf die Flüssigkeitsqualität. Manuelle Getriebe (die Aisin D478 bei JL) sollten sich ohne Schleifen in einen Gang, insbesondere umgekehrt, bewegen. Übertragungsgehäuse, ob Command-Trac oder Rock-Trac, sollten sich beim langsamen Rollen zwischen 2H und 4H glatt bewegen und nur bei Stillstand oder kaum Bewegung in 4L. Schleifen oder Verweigern des Einrückens ist eine rote Flagge, die auf innere Beschädigungen oder abgenutzte Schaltgabeln hinweisen könnte.

Achse und Differenzzustand

Jeepachsen tragen die schwerste Last im Antriebsstrang. Jacken Sie die Vorder- und Hinterachse und drehen Sie die Räder von Hand. Hören Sie auf Knurren oder Klicken von den Radlagern. Überprüfen Sie das Spiel an den U-Gelenken der Achswellen - wenn es irgendwelche Clunkings gibt, wenn Sie die Antriebswelle von Hand hin und her drehen, sind die U-Gelenke abgenutzt. Ziehen Sie den Differentialfüllstopfen und spüren Sie das Getriebeöl. Es sollte dick sein, nicht wässrig oder kiesig. Metallspäne am Steckermagneten sind in kleinen Mengen normal, aber große Stücke oder viel Silberschlamm deuten auf Getriebe- oder Lagerschäden hin. Dana 44 und Dana 35 Achsen sind üblich; Dana 35 Achsen bei TJ-Modellen sind schwächer und anfällig für Biegungen bei hartem Gebrauch mit großen Reifen. Wenn der Jeep schwere Aftermarket-Räder und Reifen hat, fragen Sie, ob die Achsen aufgerüstet wurden.

Wie das Soft Top Sichtbarkeit und Lärm beeinflusst

Einen Softtop-Jeep zu fahren ist eine andere Erfahrung als jedes andere Fahrzeug. Die toten Winkel sind größer, das Windgeräusch ist höher und die Fahrposition rückt näher an die Heckscheibenstange. Wenn Sie die Fahrt testen, achten Sie auf Ihre rückwärtige Sicht. Die meisten Softtops haben eine getönte Kunststoff-Heckscheibe, die vor allem nachts nur begrenzte Sichtlinien bietet. Aftermarket-Tops mit Reißverschluss-Heckscheiben haben oft größere glasartige Paneele, die das Sehvermögen verbessern. Wenn die Heckscheibe stark zerkratzt oder verschwommen ist, planen Sie, sie zu ersetzen, bevor Sie bei Regen oder in der Nacht fahren. Überprüfen Sie auch die Seitenfenster auf die gleichen Probleme - Sie müssen Radfahrer, Fußgänger und den Verkehrsfluss deutlich sehen.

Lärmpegel in einem Softtop-Jeep bei Autobahngeschwindigkeiten sind wesentlich höher als in einem Hardtop. Das ist normal, aber übermäßiger Windgeräusch kann auf eine schlechte Passform hinweisen. Während der Fahrt mit 55-65 Meilen pro Stunde, hören Sie auf Pfeifgeräusche an den Türnähten, an der Windschutzscheiben-Kopfleiste oder in der Nähe der Heckklappenstange. Ein richtig montiertes Softtop hat einen konstanten Windrausch - lauter als ein Hardtop, aber nicht pfeifen oder buffeting. Pfeifen bedeutet, dass die Oberseite an diesem Punkt nicht dicht abdichtet. Manchmal kann dies durch Einstellen der Spannungsbögen behoben werden, aber es kann auch eine Oberseite anzeigen, die aus jahrelanger Sonneneinstrahlung herausgezogen wird.

Überprüfung des elektrischen Systems und des Zubehörs

Soft-Top-Jeeps werden oft mit ausgeschalteten Türen und dem Dach nach unten gefahren. Diese Exposition gefährdet das elektrische System - nicht nur durch Regen und Schlamm, sondern auch durch UV-Strahlung, die die Kabelisolierung beeinträchtigt. Beginnen Sie mit dem Testen jedes Schalters und jeder Funktion: Scheinwerfer (niedrig und hoch), Blinker, Bremslichter, Warnleuchten, Innenkuppellicht und alle Aftermarket-Zubehörschalter. Bei Wranglern mit dem optionalen Abschlepppaket testen Sie den Anhängergurt, wenn Sie ausgestattet sind. Viele gebrauchte Jeeps haben Aftermarket-LED-Lichtleisten, Steinlichter oder Windensteuerungen. Fragen Sie, ob diese professionell installiert wurden. Schlampige Verkabelung, die zusammengeklebt ist oder exponierte Butt-Steckverbinder verwendet, ist eine Brandgefahr und Kopfschmerzen bei der Fehlersuche.

Achten Sie besonders auf das PCM (Powertrain Control Module) und TIPM (Totally Integrated Power Module) bei JK-Modellen (2007-2018). Das TIPM in diesen Jahren hat einen bekannten Ruf für Relaisausfälle und Korrosionsprobleme. Symptome sind intermittierender Wischerbetrieb, Scheinwerfer, die sich nicht ausschalten, oder Kraftstoffpumpenrelaisausfall. Ein ausfallendes TIPM kann Sie stranden und kostet etwa 500-800 US-Dollar, um es durch ein umgebautes Gerät zu ersetzen. Bei JL-Modellen (2018+) ist die elektrische Architektur robuster, aber Aftermarket-Zubehörverkabelung für Radios, Soundbars oder Beleuchtung sollte noch inspiziert werden.

Durchführung einer gründlichen Testfahrt

Die Testfahrt ist, wo Sie alles bestätigen, was Sie überprüft haben. Planen Sie eine Route, die Autobahngeschwindigkeiten, Stop-and-Go-Verkehr und eine raue Straße oder Kiesoberfläche, wenn möglich, beinhaltet. Auf der Autobahn, hören Sie auf Antriebswellenvibrationen - ein häufiges Problem bei angehobenen Jeeps, wo der Antriebswellenwinkel zu steil wird. Ein hochtrabendes Jammern vom Getriebe oder Differential bei Reisegeschwindigkeit ist auch ein Warnzeichen. Herunterschalten manuell, wenn das Getriebe automatisch ist; Gefühl für harte Verschiebungen oder Zögern. Auf rauen Straßen, hören Sie auf Aufhängungsklammern von abgenutzten Kugelgelenken, Zugstangenenden oder Schienenstangenbuchsen. Dies sind Verschleißgegenstände, aber sie kosten Geld, um zu ersetzen. Ein Klumpen beim Drehen mit niedriger Geschwindigkeit signalisiert oft einen abgenutzten Lenkungsstabilisator oder lockere Schwingstangenendlenker - relativ billige Fixes, aber immer noch Dinge zu beachten.

Testen Sie das Allrad-Antriebssystem auf einer geraden, sicheren Oberfläche. Wechseln Sie in 4H mit einer niedrigen Geschwindigkeit, dann in 4L mit stehendem Fahrzeug und Getriebe in neutral. Beide sollten ohne Schleifen eingreifen. Fahren Sie langsam in 4L und fühlen Sie sich für die Bindung - ein Jeep in 4WD auf trockenem Straßenbelag zeigt beim Drehen eine gewisse Antriebsstrangbindung (das ist normal für Teilzeitsysteme), aber es sollte keine heftigen Hüpfen oder laute Klumpen geben. Wenn der Jeep echte All-Terrain- oder Lehm-Terrain-Reifen hat, teste sie bei Autobahngeschwindigkeit auf Balance und Straßenlärm. Aggressive Reifen können einen Jeep rau und laut machen, aber das ist ein Kompromiss, den Sie vielleicht oder auch nicht wollen.

Fahrzeughistorie und -dokumentation

Ein Bericht über die Geschichte eines sauberen Fahrzeugs von Carfax oder AutoCheck ist wichtig, aber es ist nicht die ganze Geschichte. Serviceaufzeichnungen – insbesondere Ölwechsel, Getriebeflüssigkeitswechsel, Differentialservice und Reifenrotationen – sagen Ihnen, wie gut der vorherige Besitzer den Jeep gewartet hat. Ein Jeep mit 100.000 Meilen und einem Ordner voller Aufzeichnungen ist oft ein besserer Kauf als einer mit 60.000 Meilen und ohne Geschichte. Fragen Sie nach einem Nachweis über den Ersatz oder die Reparatur eines Softtops. Viele Jeep-Besitzer ersetzen ihr Softtop alle 4-6 Jahre. Wenn das Dach des Jeeps original und mehr als 7 Jahre alt ist, planen Sie bald einen Ersatz.

Jeep hat in den letzten Jahren mehrere bemerkenswerte Rückrufe erhalten, darunter Probleme mit dem Lenkungsdämpfer bei JL Wranglers, Takata-Airbags bei älteren Modellen und Hinterradaufhängungsverbindungen bei bestimmten Grand Cherokee-Modellen. Ein Händler muss Rückrufreparaturen kostenlos durchführen, auch wenn Sie nicht der ursprüngliche Besitzer sind. Wenn es offene Rückrufe gibt, bitten Sie den Verkäufer, sie vor dem Kauf abzuschließen, oder berücksichtigen Sie die Zeit, um die Arbeiten selbst zu planen.

Verhandeln Sie Ihren Kauf zuversichtlich

Bewaffnet mit all den Inspektionsdaten und einer erfolgreichen Testfahrt, haben Sie jetzt konkrete Punkte, von denen Sie verhandeln können. Beginnen Sie mit Marktpreisen aus Quellen wie Kelley Blue Book, Edmunds oder NADAguides. Ein Verdeck, das ersetzt werden muss, Fenster, die poliert oder ersetzt werden müssen, und Rost auf der Rahmenoberfläche sind alle gültige Gründe, um den geforderten Preis je nach Schweregrad um 500 bis 1.500 US-Dollar zu senken. Seien Sie realistisch: Ein gebrauchter Jeep mit einem 6-jährigen Verdeck und einer kleinen Rahmenskala ist kein Wrack, aber es ist auch kein unberührtes Beispiel. Fragen Sie nach einem Preis, der die Arbeit widerspiegelt, die Sie im ersten Jahr des Besitzes erledigen müssen.

Wenn der Verkäufer nicht bereit ist, über den Preis zu verhandeln, sollten Sie Kompromisse einfordern: einen vollen Tank mit Kraftstoff, ein Ersatzverdeck oder ein Bikini-Top, wenn er eines hat, das Original-Hardtop, wenn er es behalten hat, oder ein Satz Bodenmatten. Fragen Sie auch, ob sie Wartungsgegenstände wie Ölfilter oder einen neuen Luftfilter haben. Viele Jeep-Besitzer sammeln Ersatzteile im Laufe der Jahre an und freuen sich, sie aufzunehmen, um einen Deal abzuschließen. Das Wichtigste ist, ruhig zu bleiben. Es gibt viele gebrauchte Jeeps auf dem Markt. Der richtige wird Ihren Zustand, Ihr Budget und Ihre Bedürfnisse erfüllen.

Letzte Beratung für gebrauchte Jeep-Käufer

Vertrauen Sie Ihren Instinkten. Wenn der Zustand eines Verdecks Sie unbequem macht, wenn Sie zum Jeep gehen, bedeutet das normalerweise, dass sich das Unbehagen in zukünftige Wartungszeit und -kosten umwandelt. Der mechanische Zustand des Antriebsstrangs und des Rahmens sollte immer Vorrang vor dem Verdeck haben - ein schlechtes Verdeck kann ersetzt werden, aber ein schlechtes Verdeck oder Getriebe kann wirtschaftlich nicht repariert werden. Wenn Sie nicht mechanisch geneigt sind, zahlen Sie einen zertifizierten Mechaniker für eine Vorkaufskontrolle. Die meisten Geschäfte berechnen $ 100- $ 200 für eine gründliche Inspektion eines Gebrauchtfahrzeugs und dieses Geld ist die beste Versicherung, die Sie kaufen können. Es zeigt oft Probleme auf, die Sie nie gesehen hätten - und können Sie Tausende bei Reparaturen auf der Straße sparen.

Schließlich überlegen Sie sich, was für ein Jeep-Besitzer Sie sein möchten. Wenn Sie planen, den Jeep täglich zu fahren und das Top die meiste Zeit zu behalten, könnte ein Premium-Twill-Softtop oder ein Hardtop besser zu Ihnen passen. Wenn Sie planen, das Top jedes Wochenende abzunehmen, könnte ein einfacheres Vinyl-Top, das einfacher zu falten und zu lagern ist, ideal sein. Ihr Kauf ist eine Investition in einen Lebensstil, nicht nur ein Fahrzeug. Nehmen Sie sich Zeit, forschen Sie nach und finden Sie den Jeep, der so passt, wie Sie tatsächlich fahren möchten.

Für weitere Informationen lesen Sie die offizielle Garantie- und Serviceinformation , die Anleitung für Verbraucherberichte zu den am besten verwendeten Jeep-Modellen und das Rückruf-Lookup-Tool der National Highway Traffic Safety Administration .