El Jeep Wrangler es un icono de la capacidad fuera del camino, ofreciendo ir a cualquier lugar la dureza que pocos vehículos pueden coincidir. Sin embargo, décadas de propiedad del mundo real han revelado un conjunto de gremlins mecánicos y eléctricos que incluso los 4x4 más resistentes no pueden escapar. Si usted conduce un TJ clásico, un JK popular, o el último autor, sabiendo estos problemas comunes, y cómo abordarlos, puede ahorrar tiempo de referencia

1. Fallos del sistema eléctrico

Las quejas eléctricas cubren la lista para casi todas las generaciones de Wrangler. Los propietarios informan de todo desde el drenaje de baterías parasitarias hasta las luces intermitentes de panel, las ventanas de alimentación fallidas y las situaciones de arranque sin fractura. La combinación de entornos de cableado expuesto, de alta vibración y los conectores de envejecimiento hace que el sistema eléctrico de Wrangler sea particularmente vulnerable.

Síntomas comunes

  • La batería muere durante la noche o después de viajes cortos
  • Faros, luces traseras o luces interiores o parar de trabajar
  • Los clics de arranque pero el motor no gira
  • Radio, cúmulo de calibre o cerraduras de poder se comportan erróneamente
  • Control de la luz del motor iluminado sin obvia falla mecánica

Pasos de diagnóstico y reparación

Prevención

Use un guardabotas si el Wrangler se sienta durante largos períodos. Inspeccione los conectores eléctricos después de los cruces de agua. Para los propietarios de JL, asegúrese de que la batería de aux se sustituye al mismo intervalo que la batería principal (típicamente cada 4-5 años).

2. Cuestiones relativas al cambio de transmisión y el desempeño

Tanto las transmisiones automáticas como manuales en Wranglers han conocido puntos débiles. Las unidades automáticas (3 velocidades TorqueFlite hasta 2006, 4 velocidades 42RLE en TJ/LJ, 5 velocidades 545RFE en algunos JK, y 8 velocidades 850RE en posteriores JK y JL) pueden sufrir cambios en bruto, retraso de la participación o deslizamiento. Transmisiones manuales (NSG370 6-K en TJis

Síntomas comunes

  • La vacilación o la bengala cuando se mueve entre los engranajes
  • Arsh, jeringa de arribas o injertos
  • La transmisión no se comprometerá en Drive o en el Inverso
  • Rectificado manual de transmisión al cambiar en 2o engranaje
  • El ruido de la zona de transmisión o el ruido de zumbido

Pasos de diagnóstico y reparación

  • ]Verificar el nivel y la condición de fluido. El fluido bajo causa de deslizamiento; el líquido quemado o oscuro indica sobrecalentamiento y desgaste interno. Para las transmisiones automáticas, utilice el Mopar ATF+4 correcto (para modelos antiguos) o ZF LifeguardFluid 8 (para la 8 velocidad).El dipstick en muchos Wranglers es difícil de consultar el manual del propietario.
  • Realizar un flujo de fluido de transmisión. Si el líquido está contaminado pero no quemado, un flujo completo (no sólo un drenaje y relleno) puede eliminar los escombros y restaurar la calidad del cambio. Utilice una máquina de repulsión o haga un método de múltiples derivaciones cada vez. Nota: Para las transmisiones de alta distancia que nunca han sido atendidos, considere un sable y dañino
  • Inspeccione el filtro de transmisión (si es aplicable). La mayoría de los automáticos Wrangler tienen un filtro desechable dentro de la sartén. Reemplazar el filtro y el gaseoso de la sartén cuando se cambie el fluido.
  • ]Comprobar por problemas de cuerpo de válvula o solenoide. En el 42RLE y 545RFE, las válvulas de sujeción o los solenoides fallidos causan cambios severos. Una tienda de transmisión puede probar resistencia al solenoide y limpiar el cuerpo de la válvula. De vez en cuando, un simple reset del módulo de control de transmisión (TCM) a través de una herramienta de exploración resuelve problemas de aprendizaje adaptivo.
  • Para las transmisiones manuales, operación de inspección de embrague. Un embrague usado, cilindro de esclavos que falla (interno en muchos Wranglers), o fluido de embrague bajo puede causar rectificado. Límpiate el sistema hidráulico embrague y busque las fugas. Si el ruido es interno, la transmisión puede necesitar reemplazo de rodamientos.

Prevención

Nunca remolque más allá de la capacidad nominal de Wrangler sin añadir un enfriador de transmisión auxiliar. Cambie el fluido de transmisión automático cada 30.000–50.000 millas (la intervalación varía según el modelo). Para las transmisiones manuales, evite descansar la mano en el cambiador mientras conduce— aumenta el desgaste en los tenedores de cambio y los arbustos.

3. Suspensión y problemas de dirección

El eje delantero sólido de Wrangler y el eje trasero en vivo proporcionan una articulación increíble pero vienen con demandas de mantenimiento inherentes. La “madera de la muerte” —una sacudida violenta del extremo delantero a velocidades de la carretera— es quizás el más infame problema de suspensión. Otras quejas comunes incluyen la dirección errante, el rodillo excesivo del cuerpo y el fallo de buje prematuro.

Síntomas comunes

  • Violento batido de frente al golpe a la velocidad (de la muerte wobble)
  • La rueda de dirección tiene un juego excesivo o no vuelve al centro
  • Vítrico deriva o requiere correcciones de dirección constantes
  • Golpear o saltar ruidos al girar o pasar por encima de los golpes
  • Uneven desgaste de neumáticos (gaste en forma de ocupación en neumáticos delanteros)

Pasos de diagnóstico y reparación

  • ]Inspectar la barra de pista y los arbustos. Una barra de pista desgastada (especialmente el bushing del lado del marco) es la causa más común de la oscilación de la muerte. Con el vehículo en el suelo, tener a alguien que roce el volante mientras ve la barra de pista termina. Reemplazar toda la barra de pista si el movimiento es visible.
  • Comprobar las articulaciones de bolas. Las articulaciones de bolas de eje frontal se desgastan en cada Wrangler. Chate el neumático delantero y trate de moverlo arriba a abajo con una barra de pry. Si hay más de una pequeña cantidad de juego, sustitúyase las articulaciones de bolas de Spicer son el estándar OEM; algunos propietarios actualizan a Dynatrac o Moog.
  • Inspeccionar la varilla de corbata y los extremos de la arrastrar. Los extremos de la varilla de corbata de lazo causan vagabundeo y una sensación de dirección suelta.
  • Estrechos y trucos de examina. El aceite de plomo de un choque indica que se ha soplado. Reemplazar los choques en pares (frontera o trasera). Para uso extraído, considere los choques monotube como Bilstein 5100 o Fox 2.0 para mejor amortiguación.
  • Comprobar los casquillos de brazo de control. Los casquillos de las manos en los brazos de control inferior permiten el movimiento del eje que causa las clunks y la mala alineación.
  • Realizar una alineación adecuada de la rueda. El ángulo del castor es especialmente crítico en Wranglers —demasiado poco el caster causa la oscilación de la muerte y el vagabundo. Después de cualquier reemplazo del componente de suspensión, obtener una alineación de cuatro ruedas en una tienda experimentada con jeeps de eje sólido.

Prevención

Evite los neumáticos de sobresueldo sin el ascensor adecuado y el engranaje, el peso extra no escurrido acelera el desgaste en cada componente. Tenga el extremo frontal inspeccionado antes y después de cualquier viaje fuera de la carretera. Ver esta guía completa de WranglerForum para una solución de problemas detallada.

4. Sistema de refrigeración sobrecalentamiento

Los manipuladores de Jeep son propensos a sobrecalentarse en clima caliente, durante el uso intensivo fuera de la carretera o cuando se towing. Los culpables comunes incluyen falla de radiador, problemas de ventilador eléctrico, mal funcionamiento de termostatos y erosión de impulsores de bomba de agua. El Pentastar V6 3.6L (2012+ JK y JL) es especialmente conocido por las fugas de gaseosa y fallas de refrigerante.

Síntomas comunes

  • El medidor de temperatura sube por encima del rango normal (o las pegs en rojo)
  • Filtros refrigerantes visibles bajo el vehículo o alrededor del motor
  • Dulce olor a refrigerante dentro de la cabina (indica la fuga de núcleo del calentador)
  • Motor de la bahía extremadamente caliente al tacto después de cortos discos
  • Controle la luz del motor con códigos relacionados con el sensor de temperatura refrigerante o termostato

Pasos de diagnóstico y reparación

  • Verificar el nivel y la condición de refrigerante. Con el frío del motor, comprueba el tanque de expansión o el cuello del radiador. El refrigerante debe estar en la línea de relleno y aparecer verde, naranja o rosa (dependiendo del tipo). Si es oxidado o lácteo, remueve y sustituya con el refrigerante Mopar correcto (OAT para los modelos modernos).
  • Inspect radiador para bloqueos y fugas. Un radiador con aletas dobladas (desde residuos de carretera o lavado de presión) restringe el flujo de aire. Chequee por puntos húmedos en el núcleo o en los tanques de plástico. Si el radiador tiene más de 5 años y muestra signos de deterioro, reemplacelo proactivamente.
  • Prueba la operación de ventiladores. El ventilador eléctrico debe encenderse cuando el A/C se ejecuta o cuando la temperatura de refrigerante supera ~210 °F. En modelos antiguos, el embrague de ventilador puede fallar: un embrague atorado puede reducir la economía de combustible, mientras que un embrague de giro libre causa sobrecalentamiento.
  • Reemplazar el termostato. Un termostato cerrado es una causa común de sobrecalentamiento rápido. Usa un termostato de fábrica (normalmente 195°F) y reemplaza el gaseoso. Después de su reemplazo, entierra el sistema para eliminar los bolsillos de aire.
  • Inspeccionar la bomba de agua. Probar el llanto de la bomba de agua de la bomba. Una bomba de agua defectuosa también puede causar un ruido de la correa. En la V6, la bomba de 3.6L es impulsada por un cinturón separado y es relativamente fácil de reemplazar.
  • ]Verifique el enfriador/agricultura (3.6L Pentastar). Esta parte de plástico se encuentra bajo el manifold de la ingesta y a menudo grietas, mezclando aceite y refrigerante. Si ve una apariencia de “cappuccino” bajo la tapa del aceite o en la cúspide de refrigerante, reemplace inmediatamente el enfriador del aceite.

Prevención

Flush y reemplazar refrigerante cada 60.000 millas o 5 años. Instalar un enfriador de transmisión si se extravía con frecuencia o remolque. Para uso extraíble de punta dura, actualizar a un radiador de aluminio y bomba de agua de alta corriente. Enfriamiento de repuesto y un kit de herramientas básicos en viajes largos. El portal de servicio ) ofrece intervalos de mantenimiento recomendados.

5. El desgaste del sistema de frenos y las fallas

Los problemas de frenado se sitúan en las listas de reclamaciones de propietarios, especialmente en los modelos más pesados de Wrangler con neumáticos más grandes. Sensibilidad de pedales suaves, desgaste desigual de la almohadilla, pulsación y rotor prematuro son típicos. Los JK y JL también tienen un problema conocido con la válvula de control del acelerador de freno, que puede causar un pedal duro después de un arranque frío.

Síntomas comunes

  • El pedal del freno se siente esponjoso o se hunde hacia el suelo
  • Vibración a través del volante o pedal de freno al parar
  • Exprimido, rectificado o haciendo clic en ruidos durante el frenado
  • Luz de advertencia de freno en la barra
  • El vehículo tira a un lado bajo frenado

Pasos de diagnóstico y reparación

  • Inspeccione las almohadillas y los rotores. Retire el espesor de la rueda y el control. Las almohadillas inferiores a 3mm deben ser reemplazadas inmediatamente. Busque el desgaste desigual: si una almohadilla es más delgada que la otra, los pines de la diapositiva de caliper se incautan.
  • ]Verificar el nivel y la condición del fluido de freno. El fluido bajo indica una fuga o almohadillas gastadas. El fluido viejo absorbe la humedad, lo que conduce a la corrosión y un punto de ebullición inferior. Líquido de los frenos utilizando la secuencia correcta (usualmente comenzando con la rueda más lejana del cilindro maestro).
  • Las mangueras y los calipers de freno de examina.] Las mangueras de freno hinchadas, ralladas o fugas deben ser reemplazadas. Los pistones de caldera de tamaño o los pines guía suelen causar frenado desigual. Los pines de diapositivas limpias y lubricadas con grasa de silicona, nunca usan lubricante basado en petróleo.
  • ]Comprobar el acelerador de freno y la válvula de comprobación (JK/JL). Si el pedal de freno es duro inmediatamente después de iniciar el motor, la válvula de control del impulsor puede ser defectuosa. Retire la manguera y pruebe la válvula: debe ser capaz de soplar el aire en una sola dirección.
  • Inspeccione el freno de estacionamiento. Un freno de estacionamiento de arrastre puede causar calor excesivo, rotores acristalados y mal rendimiento. En el frenos de estacionamiento de tambor en sombrero (comúne en Dana 44 ejes), limpiar y ajustar los zapatos anualmente.
  • Torque caliper mount bolts. Los tornillos de lazo pueden causar un sonido de la clavija. Torque a las especificaciones de fábrica (ver un manual de servicio para números exactos).

Prevención

Flush freno cada 2-3 años. Al actualizar a neumáticos más grandes, actualice las almohadillas de freno a un compuesto de alta fricción (por ejemplo, EBC Yellowstuff o Power Stop Z36) y considere un kit de gran freno para uso extremo. Siempre romper en nuevas almohadillas y rotores con un procedimiento de ropa adecuada (ver instrucciones del fabricante). Para más lectura,

Pensamientos finales

Tener un Jeep Wrangler es una experiencia gratificante, pero mantenerse por delante de problemas comunes requiere mantenimiento proactivo y una disposición para ensuciar sus manos. Los cinco problemas aquí cubiertos — fallas eléctricas, problemas de transmisión, desgaste de suspensión, fallos del sistema de enfriamiento y degradación de frenos— son los más frecuentes encontrados en todos los años modelo. Al seguir los pasos de diagnóstico y reparación descritos anteriormente, puede mantener su Wrangler confiable para años de guía manual de trabajo de seguimiento.