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Introducción: ¿Por qué Jeep All-Terrain Tire Care Matters

Los neumáticos de todo terreno son la columna vertebral de cualquier aventura fuera de la carretera, sin embargo, se toman una paliza que los neumáticos de carretera estándar nunca experimentan. Mud, rocas, grava, arena, y un montón de pavimento entre los cabezales de ruta, todo contribuye a un desgaste acelerado si no se queda en la parte superior del mantenimiento. Un conjunto descuidado de neumáticos todo terreno no sólo reduce la tracción cuando lo necesita, sino también puede acelerar la vida de la vida de los neumáticos.

Esta guía va más allá de un simple recordatorio de rotación. Aprenderás a inspeccionar neumáticos como un profesional, elegir el patrón de rotación correcto para el entrenamiento de tu Jeep, establecer las presiones de neumáticos para terreno específico, y almacenar neumáticos de temporada para que duren durante años. Ya sea que conduzcas un Wrangler, Gladiator, Grand Cherokee o cualquier otro modelo Jeep, estas mejores prácticas mantendrán tu equipo listo para cualquier cosa: desde el fin de semana diaria

El impacto completo del mantenimiento de neumáticos en la seguridad, el rendimiento y la cartera

Cada componente en sus asuntos de Jeep, pero los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y el suelo. Obtener derecho de mantenimiento paga dividendos a través de la junta.

Seguridad – Evitar los desprendimientos y la pérdida de la tracción

Los neumáticos subinflados corren más calientes, aumentando el riesgo de separación de la pisada y soplamientos, especialmente durante largos tramos de carretera o cargas desmontables pesadas. Los neumáticos desbordados reducen el parche de contacto, lo que hace más difícil agarre superficies sueltas como gravilla o rocas húmedas.La presión de los neumáticos y los controles regulares de profundidad de la pis reducen estos riesgos dramáticamente.

Performance – Tracción, Manejo y Confort de Ride

Los neumáticos de todo terreno utilizan patrones agresivos de trea y compuestos de goma que realizan de forma diferente a los neumáticos de carretera. Cuando la profundidad de la caminata baja 6/32 de una pulgada, el barro y el rendimiento de la nieve se degrada notablemente. Un uniforme desgaste causado por la desalineación o el esquiamiento de rotación crea vibraciones y tiradas durante la dirección, que compromete el manejo tanto en carretera como fuera.

Eficiencia de combustible – Guardar en la bomba y en el trail

Cada libra de resistencia a la rodadura consume combustible. Los neumáticos subinflados aumentan la resistencia a la rodadura hasta en un 10%, mientras que los neumáticos que están fuera de equilibrio o mal alineados crean arrastre. Mantener neumáticos a la presión recomendada del fabricante (] Energy.gov confirma ahorros de combustible de la inflación adecuada) es una de las maneras más fáciles de compensar la pena de un neumático

La longevidad – Maximizar tu inversión de arrendamiento

Los neumáticos de todo terreno no son baratos. Un conjunto de cinco neumáticos de calidad (muchos Jeeps usan un repuesto de tamaño completo) pueden costar más de mil dólares. La rotación regular puede extender la vida de los neumáticos por 20-30% asegurando que todas las posiciones se usen uniformemente. Combinado con la inflación y alineación adecuadas, a menudo puede obtener 50.000 millas o más de un conjunto de neumáticos todo terreno de camión de luz.

Inspecciónes regulares de arrendamiento: Qué buscar y cómo a menudo

Inspeccionar los neumáticos de Jeep debe ser un hábito mensual, además de un rápido cheque antes de cualquier viaje fuera del camino o después de golpear un gran agujero o roca. Aquí está un enfoque sistemático.

Ver la profundidad de la pan Cada 3.000 a 5.000 millas

Usar un medidor de profundidad de treadito dedicado, no la “prueba de oro” (el método de penny es obsoleto y menos preciso). Insertar el medidor en el groove más profundo cerca del centro de la caminata. Los neumáticos de todo terreno normalmente necesitan al menos 6/32 de pulgada para el decente de barro y rendimiento de nieve; por debajo de 4/32 de una pulgada, considerar reemplazarlos para el desgaste grave de la colada en varios puntos.

Monitor de presión del aire semanal durante los costuras de temperatura

La presión del neumático disminuye aproximadamente 1 psi por cada 10°F de temperatura del aire. Los cambios estacionales pueden causar una subinflación significativa sin ninguna fuga. Use un medidor digital de alta calidad o de línea (los medidores de lápiz de estilo de palo son a menudo inexactos). Presión de control cuando los neumáticos son fríos – Significa que el vehículo no ha sido impulsado por al menos tres horas.

Inspección visual para daños y desgaste anormal

Ejecute su mano cuidadosamente alrededor del lado de cada neumático y pise. Busque:

  • Cunas, grietas o bultos – especialmente en los laterales, que pueden llevar a los golpes.
  • Objetos embedded – tornillos, clavos o rocas afiladas que podrían causar fugas lentas.
  • El corte o el cuero cabelludo – los patrones de desgaste inclinados indican generalmente los shocks usados o los neumáticos fuera de balance.
  • El desgaste del céntrico vs. edge wear] – el desgaste del centro muestra sobreinflación; el desgaste del borde muestra la subinflación.

Si detecta daños, tenga el neumático inspeccionado por un profesional. Algunos cortes laterales son irreparables; tratarlos seriamente.

Lista de rotación de neumáticos: no todos los patrones son iguales para los Jeeps

Los neumáticos rotativos aceleran las diferencias de desgaste entre los ejes delanteros y traseros. En Jeeps con tracción de cuatro ruedas, el diseño del trajín importa. Aquí está el horario y el consejo del patrón.

Cómo a menudo girar: La regla de 5.000 millas

La mayoría de los fabricantes de neumáticos recomiendan la rotación cada 5.000 a 7.500 millas. Para Jeeps que ven uso frecuente fuera de la carretera, errar en el lado más corto. Marcar en su calendario junto con cambios de aceite. Si usted lleva cargas pesadas o remolque con frecuencia, girar a 5.000 millas de forma consistente. Algunas tiendas de neumáticos ofrecen rotaciones gratuitas cuando usted compra neumáticos de ellos—aproveche.

Patrones de rotación para Jeeps (2WD, 4WD y AWD)

Siempre siga el patrón especificado por el manual del propietario de su Jeep.

  • Rear-wheel drive or 4WD with part-time system: Mover las llantas traseras al eje delantero, cruzando las llantas delanteras al eje trasero (cruzamiento trasera, patrón de cruz frontal).Estos balances se llevan a través de las cuatro posiciones.
  • Front-wheel drive (algunos jeeps más viejos):] Mover las llantas delanteras hacia atrás, y cruzar las llantas traseras hacia la parte delantera.
  • 4WD o AWD (por ejemplo, Grand Cherokee con Quadra-Trac):] Usar una rotación frontal a trasera (frenos y retaguardias en el mismo lado) para mantener la misma dirección de rodadura.
  • Llantas diferenciales: Muchos neumáticos de todo terreno son direccionales (flechas en el lateral). Sólo pueden ser rotados de frente a revés en el mismo lado. No los cruces o los instalarás hacia atrás, arruinando su rendimiento de tejido húmedo.

Si tienes un repuesto de tamaño completo que coincida con tus neumáticos, incluízalo en la rotación cada vez más para que incluso salgas a usar en los cinco.

Cómo girar las lágrimas de su Jeep en el hogar (Step-by-Step)

Hacer la rotación usted mismo ahorra dinero y le permite inspeccionar los neumáticos a fondo. Utilice el equipo de seguridad adecuado y seguir las especificaciones de par exactamente.

Herramientas que necesita

  • Jack de piso (reparado por el peso de su Jeep) y dos puestos de jack
  • llave de la lug (una barra de interruptor con un socket apropiado da más ventaja)
  • Torque wrench (para apretar nueces de la lug a la especificaciones)
  • Guantes y una tiza de marcación de neumáticos o pegatinas para rastrear la rotación

Paso 1: Loosen Lug nuts Antes de levantar

En el suelo del nivel, establece el freno de estacionamiento y cortar las ruedas frente a las que se quitan. Usa la llave de la lug para deshacerse de cada tuerca girando en sentido contrario: no las quites completamente todavía. Para las tuercas de la lug pegadas, aplicar el aceite penetrante y esperar unos minutos.

Paso 2: Levantar y asegurar el vehículo

Jack arriba el eje delantero (para una eliminación de rueda delantera) y el gato de lugar se para debajo de los puntos de ascensor designados del marco. Nunca confía en el gato solo. Baja el Jeep en los soportes, luego retirar los nueces de la lug suelto y tirar de los neumáticos.

Paso 3: Ejecute el Patrón de Rotación

Mueva cada neumático a su nueva posición siguiendo el patrón del manual de su propietario. Si se utiliza una rotación de 5 hilos, mueva el repuesto a la parte trasera derecha, trasera derecha a la parte delantera derecha, etc., siguiendo el patrón estándar. Escriba qué neumático fue donde permanecer organizado.

Paso 4: Reinstalar y Torque de forma adecuada

Coloca cada neumático en su nuevo centro, apriete las tuercas de peluca en un patrón estrella hasta que estén engreídas, luego baja el vehículo. Después de que el Jeep esté descansando en el suelo, utilice una llave de torsión para apretar las tuercas de la lug a la especificación del fabricante, por lo general 90–110 ft-lbs para la mayoría de los Jeeps (ver su manual).

Paso 5: Remarque la presión después de la rotación

Presiones de neumáticos para las presiones frías recomendadas para los cuatro (o cinco) neumáticos. Reiniciar el TPMS si su Jeep tiene uno.

Mantener presión de neumáticos para cada terreno

Más allá del cheque mensual básico, el entendimiento por qué ] los asuntos de presión le ayudarán a ajustarse para las condiciones.

Cómo la inflación y la sobreinflación le duelen a tu Jeep

Underinflation] hace que el ladowall del neumático se flexifique excesivamente, generando calor que degrada el caucho y puede causar un soplado. En el pavimento, los neumáticos desprendidos también llevan los bordes más rápido y aumentan la distancia de parada. Overinflation

Ajuste para uso fuera de la carga

La presión de los neumáticos es esencial para muchas superficies fuera del camino, pero debe volver a inflarse antes de conducir en pavimento. Una buena regla de pulgar: para la arena o el barro profundo, bajar a 15-18 psi. Para los senderos rocosos, 20–22 psi da un buen equilibrio de la tracción y protección del muro lateral. Siempre llevar un compresor de aire portátil para que pueda volver a aire después del sendero.

Usando el TPMS de Tu Jeep con sabiduría

Los Jeeps modernos incluyen un sistema de control de presión de neumáticos que le alerta cuando un neumático cae 25% por debajo de la presión recomendada. Esto es una advertencia útil, pero el TPMS no reemplaza las comprobaciones manuales, no le dirá sobre las fugas lentas o la ligera subinflación hasta que la luz se encienda.

Limpieza y protección de neumáticos todo-terrain

Los neumáticos de todo terreno están expuestos a elementos duros: barro, suciedad, sal de carretera, rayos UV y ozono. La limpieza es más que apariencia.

Lavar el mudo y los restos fuera de forma frecuente

Mud empaquetado en la pisada puede endurecer y tirar neumáticos fuera de equilibrio. Después de cada viaje fuera del camino, utilizar un cepillo rígido y una manguera para eliminar la suciedad de los ranuras de la pisada y los laterales. Evite los lavadores de presión a gran distancia, pueden empujar el agua por encima del asiento de la cuentas o dañar el caucho.

Aplicar un protector de neumáticos de calidad

Los apósitos de neumáticos basados en silicona protegen contra los rayos UV y el grieta de ozono. Evite los productos de “miración húmeda” que son altos en disolventes, pueden secar el caucho con el tiempo. Un acondicionador de caucho natural o con base en agua dura más tiempo y no deja un residuo grasiento que atrae la suciedad. Aplique después de lavar y dejar secar antes de conducir.

No olvides el Spare

El neumático de repuesto en su Jeep se sienta a menudo durante meses o años sin uso, expuesto a la misma UV y ozono. Limpiar y protegerlo igual que los cuatro en el suelo. Si usted hace una rotación de 5 niveles, el repuesto se ejerce regularmente; de lo contrario, considerarlo un elemento "justo en caso" que todavía necesita atención para evitar la podredumbre seca.

Almacenamiento de neumáticos estacional: Mantener las neumáticos fuera de la secuencia

Si cambia entre llantas todo terreno y llantas de invierno dedicadas (o goma de verano), el almacenamiento adecuado evita que el conjunto en reserva degradante.

Limpia y seca torcidamente antes de guardar

La mugre y la humedad atrapadas en los neumáticos almacenados pueden causar corrosión de los cinturones de acero interior y promover el crack. Lavar cada neumático con un limpiador suave, enjuagar completamente, y dejar que se sequen a la sombra durante un día antes del almacenamiento.

Storage Environment Affairs

  • Temperatura: Almacene en un lugar fresco y seco lejos de los conductos directos de la luz solar, calentadores y hornos. Las temperaturas entre 50°F y 70°F son ideales.
  • Fuentes de ozono: Mantener neumáticos lejos de los motores eléctricos, generadores y equipos de soldadura, que crean ozono que acelera la degradación del caucho.
  • Posición: Para neumáticos montados sobre bordes, apilarlos horizontalmente o colgarlos de ganchos a través del agujero central. Nunca se desprendan directamente en la pisada—que puede causar deformación y deformación plana. Para neumáticos sin montar (sin bordes), apilar verticalmente.

Use cubiertas o bolsas de neumáticos

Bolsas de almacenamiento de neumáticos de gran calidad hechas de plástico grueso o de tela transpirable bloquean la luz UV y protegen contra el polvo. Si no tiene bolsas, cubra los neumáticos con una tarta limpia.

Alineación, equilibrio y cuándo buscar ayuda profesional

Incluso con una presión perfecta de neumáticos y rotaciones regulares, los mejores neumáticos de todo terreno se usarán de forma desigual si su alineación de Jeep está apagada.

Reconociendo los síntomas de alineación y equilibrio

Problemas de alineación] aparecen como: el Jeep tira a un lado, el volante es descalzo cuando conduce recto, o ves el desgaste de plumas (un lado de las costillas de la cola es agudo, el otro redondeado). Problemas de equilibrio causan el movimiento de la rueda a ciertas velocidades, normalmente 45

Cómo alinear los kits de elevación o trabajo de suspensión

Muchos propietarios de Jeep levantan sus vehículos, que cambia la geometría de suspensión. Después de cualquier ascensor, añadir neumáticos de todo terreno más grandes requiere una alineación para restablecer la casta, el camber y el dedo. Las tiendas de fuera de la carretera pueden alinearse para mejorar la estabilidad de línea recta en las rocas.

Cuándo reparar vs. Reemplazar un Tiro de All-Terrain

Una punción en el área de la pisada más pequeña de 1⁄4 pulgada puede ser reparada con seguridad con un combo de enchufe (el neumático debe ser eliminado del borde). puntuaciones de pared lateral, cortes de gran pisada, o daño de la conducción plana requieren reemplazo. Correr en un neumático severamente bajoinflado incluso para una corta distancia puede romper las cuerdas internas; si sospecha que el daño interno, tiene una tienda de neumático des des des des des desmontar e inspección e inspección e inspección.

Conclusión: Hacer la atención de la tensión parte de su Ritual fuera de la carga

Los neumáticos de todo terreno de Jeep están diseñados para llevarte a lugares remotos, pero exigen atención regular a cambio. Al ajustarse a un horario de rotación de 5.000 millas, comprobar la presión y la profundidad de la caminata mensual, limpiar a fondo después de los viajes de barro, y almacenar los neumáticos de temporada correctamente, maximizarás la seguridad y la vida de los neumáticos. Cada milla que gastas en mantenimiento de upkeep paga cuando el camino adelante se pone en bruto.