¿Por qué un Jeep usado? El Allure y los riesgos

El uso de un Jeep, ya sea de un Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee o Gladiator, es una opción de estilo de vida. La libertad de aire libre, la dureza del off-road, y el aspecto distintivo crean un seguimiento leal. Pero comprar un Jeep usado no es como comprar un sedán usado. Los Jeeps son a menudo sometidos a abusos extremos: barro, agua, rocas, y carreras de alto velocidad de desierto.

Consideraciones básicas antes de iniciar la compra

Antes de que usted incluso vea una lista, aclare sus necesidades y presupuesto. Cada modelo Jeep tiene compensaciones en la economía de combustible, capacidad de off-road, capacidad de remolque, y comodidad de cada día.

  • Efectivamente] Incluye no sólo el precio de compra sino también las reparaciones esperadas, registro, seguro y cualquier modificación inmediata (por ejemplo, neumáticos, winch, ascensor). Un Jeep barato con un marco de boceto puede costar mucho más que un limpio.
  • Elige el modelo y la generación correctos. Por ejemplo, el Wrangler (YJ, TJ, LJ, JK, JL) tiene diferentes combos de motor y transmisión. El Grand Cherokee (WK, WK2, WL) ofrece más comodidad en el camino. Investigación de temas conocidos para su año objetivo en foros dedicados como [[FLT][FLT]
  • Valor del mercado de la investigación. Uso Libro Azul] y Guías de NADA. Los jeeps tienen valor excepcionalmente bien, pero eso también significa que las unidades sobrevaloradas son comunes.
  • Definir el uso deseado. ¿Es un conmutador diario con rutas de fin de semana ocasionales? ¿Una plataforma de arrastre de roca? ¿Una princesa de pavimento? El uso del propietario anterior importa. Un Jeep que sólo vio asfalto es probable en mejor forma estructural que uno utilizado para la perforación de hardcore, pero puede faltar mejoras de enfriamiento crítico o engranaje para el trabajo fuera de carretera.

Guía de inspección de Jeep usado paso a paso

Llegar a la inspección con una linterna, un imán (para comprobar el relleno del cuerpo), un medidor de presión de neumáticos y una disposición para ensuciarse. No se apresure. Las siguientes áreas son las más críticas en cualquier Jeep usado.

Marco y estado bajo cuerpo

El marco es la columna vertebral de un Jeep. La ronda es el asesino #1. En Wranglers (especialmente TJ y antes), el marco tiene puntos débiles conocidos en las monturas del brazo trasero y cerca del cuello del relleno de combustible. En Grand Cherokees, los carriles de marco pueden oxidarse desde el interior hacia fuera.

  • Busque óxido de aplanamiento, escalado o de comezón de metal]. El oxidado superficial es común y aceptable; el metal o los agujeros de aprieto no son.
  • Probar áreas sospechosas con destornillador. Si el metal se desmorona, ese marco está comprometido.
  • Inspeccione las placas y los cruzados . Los esquiados de la boquilla indican los impactos que pueden haber dañado el caso de transferencia o la sartén de aceite.
  • Verifique ] las habitaciones que parecen chicles] — indicativas de reparaciones baratas y inseguras.

Paneles de cuerpos exteriores, pintura y gaps

Los jeeps se montan con tolerancias más sueltas que la mayoría de los coches, pero hay un rango. Incluso las lagunas de los paneles, las puertas que no cierran suavemente o pintura fresca en áreas específicas pueden indicar daño de colisión o reparación amateur.

  • Prueba el sellos blandos superior o en la parte superior]. Las fugas de agua son comunes en modelos antiguos; busca el olor de mildibujo, manchas de agua o residuos blancos en la electrónica.
  • Verifique todos casquillos y monturas de cuerpo] entre el cuerpo y el marco. Los arbustos de goma o poliuretano de la espina crean clunks y pueden causar vibración.
  • Pase el imán alrededor de los paneles del cuerpo. Si no se pega, el panel tiene bondo - a menudo cubriendo la oxidación o las dentaduras.

Tires, Suspensión y Dirección

Los jeeps son a menudo elevados o nivelados. Un ascensor de suspensión que es demasiado agresivo en un presupuesto (por ejemplo, 4 pulgadas de elevación sin brazo de mango de gota) puede causar un manejo de mango y peligrosa.

  • Comprobar patrones de desgaste de neumáticos. Uneven desgaste indica problemas de alineación, articulaciones de bolas gastadas o mal control de los brazos.
  • Resuelve el volante con el motor de funcionamiento. El juego excesivo (más de 1–2 pulgadas) sugiere caja de dirección suelta, extremos de la varilla de empate usados, o barra de pista desgastada.
  • Arriba cada esquina del vehículo. Los amortiguadores deben detener el rebote dentro de dos ciclos. El líquido que conduce sobre los choques es una bandera roja.
  • Inspeccionar bobinas de primavera de la suspensión] para grietas o óxido. Los manantiales de mercado que se están saliendo pueden necesitar reemplazo.

Motor Bay y Transmisiones

Los motores Jeep varían ampliamente. Los más comunes incluyen el inline-six de 4.0L (a prueba de batería), 3.6L Pentastar V6 (acelerando problemas de cadena en versiones tempranas), 2.0L turbo, 3.0L EcoDiesel (conocido para fallas de bomba EGR y CP4), y HEMI V8s (potencial para problemas de ascensor en los motores de 5.7L tempranos).

  • Los fluidos de comprobación: El aceite de ingeniería ] — debe ser oscuro pero no lácteo o grasiento; ] fluido de transmisión ] — rojo y limpio; ] refrigerante — verde/orange/pink, no marrón o oxidado.
  • Escucha knocks, garrapatas o rattles] en ociosa y bajo aceleración. Un elevador constante marca en una 4,0L es normal; un golpe rítmico no es.
  • Retire la tapa de llenado de aceite y busque lodos o acumulación de carbono pesada. Esto indica un mal mantenimiento.
  • Verifique el radiador y mangueras para las fugas. El recalentamiento mata las juntas de cabeza en Jeeps.
  • Para las transmisiones automáticas, prueba el cambio de Park a Retroceder y Conducir] — no debe haber retraso significativo ni atornillamiento. Para manuales, sienta que hay sincrónicos de rectificado.

Drivetrain y sistema de cuatro ruedas

El sistema 4x4 es por qué usted compra un Jeep. Pruébalo a fondo. No puede simplemente presionar un botón; enganche en una superficie suelta si es posible.

  • Prueba todos los modos de unidad: 2H, 4H, 4L (en N o parque, se desplazan a 4L y escuchan el compromiso de los engranajes).
  • Verificar líquido diferencial] — eliminar el tapón de relleno y el olor; el olor quemado o las partículas metálicas indican problemas.
  • Busque Botas de eje CV rotas (en modelos IFS como Liberty, Grand Cherokee) o juego de un solo juego en ejes delanteros sólidos (Wrangler). Mientras que en 4WD, verifique los giros delanteros.
  • Comprobar Monturas de motor o montaje de transmisión. Con el motor de funcionamiento, trate de cambiar entre D y R. Puntos de movimiento excesivos a monturas gastadas.

Interior Condición y Electrónica

Los jeeps son conocidos por los terrones y los interiores desgastados. El olor a humedad es un rompe-acuerdos] — indica el daño al agua que puede arruinar la electrónica y crear molde.

  • Operar todas las características electrónicas: ventanas, cerraduras, asientos calentados, A/C (frío y caliente), radio, espejos de potencia, controles 4WD.
  • Mira debajo de las alfombras de suelo para agua en frío o de pie. Levanta la alfombra en las mangueras; comprueba el área de neumáticos de repuesto para las manchas de agua.
  • Inspeccione los ajustes de asiento y los cinturones de asiento . Los asientos que están atascados o difíciles de mover pueden necesitar pistas o motores — comunes en los Jeeps más antiguos.
  • Verifique la columna de asagüe para inclinar y telescoplar] si está equipada. Este es un punto de falla común en muchos modelos Jeep.

Posibles banderas rojas que detengan un trato

Incluso si el Jeep pasa muchos cheques, algunos problemas son demasiado arriesgados para ignorar. Estos llamados para alejarse a menos que tenga bolsillos profundos y un soldador.

  • Los reemplazos de marcos que parecen hackeados. Algunos jeeps (especialmente Wranglers) han tenido secciones de marco reemplazadas con tubo cuadrado. Si no es una soldadura de calidad, el vehículo es inseguro.
  • El cableado sin terminar o mal modificado. Las luces de mercado, los winches o los sistemas de sonido espolvados con tuercas y cinta eléctrica pueden causar incendios. Revise los terminales de baterías para la corrosión o cables extras.
  • Voides en el informe de historia del vehículo. Si el CarFax o AutoCheck muestra una brecha en la propiedad o "Exceeds Mechanical Limits" (alto kilometraje), puede indicar el revolvimiento del odómetro o la historia del accidente oculto.
  • Seller rechaza una inspección de pre-purchase. Si no estás mecánicamente inclinado, insiste en tener una tienda de terceros inspeccionar el Jeep. Si el vendedor niega el acceso, apártese.
  • El óxido de Marco que está oculto con la subcocción.] El cubrimiento fresco y pesado debe ser escrutinio. A rascar o arrancarlo — si el óxido se deslienta, ese revestimiento es un encubrimiento.
  • Rust in the cowl area (en la base del parabrisas en Wranglers). Esto conduce al agua en la cabina y reparaciones costosas.
  • Engine frescoant in the oil or vice versa] — un signo de un mosquetón de cabeza soplado. En muchos Jeeps (como el 4.0L o 3.6L), este es un trabajo importante.

Historia del vehículo Informes y decodificación de VIN

Siempre ejecuta un informe de historial de vehículos. Es seguro barato. Usa el VIN en CarFax o AutoCheck[.

  • Salvage, reconstruido o título de inundación — estos hacen que el Jeep sea casi imposible de asegurar y revender.
  • Frecuencia de registros de servicios: un Jeep con cambios regulares de aceite y mantenimiento es una apuesta más segura.
  • Número de propietarios anteriores] — Los jeeps a menudo cambian de manos más que la media. Cada propietario puede tener diferentes estándares de mantenimiento.
  • Rescalls performed] — check open recalls via NHTSA]. Muchos Jeeps tienen memorias abiertas (por ejemplo, airbags de Takata, problemas de dirección). Asegúrese de que el propietario actual haya seguido adelante.

Además, decodifica el VIN para confirmar el nivel de trim, motor y transmisión. Para Wranglers, algunos trims vienen con ejes delanteros D44 (como Rubicon) que son mucho más fuertes que la base D30. Conocimiento de las especificaciones de fábrica le ayuda a verificar que el Jeep no es un modelo base vestido con fulanas y calcomanías.

La lista de verificación de la unidad de prueba

Una unidad de prueba es esencial, pero debe ir más allá de la conducción alrededor de la manzana. Planee una ruta que incluye el tráfico de parada y marcha, una colina, pavimento duro, y un tramo a velocidades de carretera.

  • Empiezo de la vaca. Deja que el Jeep se siente de la noche a la mañana si es posible. Un comienzo frío revela problemas de combustible (difícil comienzo después de sentarse) y ascensores que aplauden durante unos segundos (comúne en HEMIs pero deben calmarse).
  • Steering feel. ¿El punto muerto en el centro? ¿Resuciar a un lado? ¿Resucitar de la carretera? En un Wrangler, algunos vagabundos son normales con un eje sólido; en un Gran Cherokee, debe seguir recto y verdadero.
  • Frenado.] Busca un pedal suave o esponja, que indica el aire en las líneas o las almohadillas gastadas. Un pedal duro puede ser un cilindro maestro que falla. También prueba el freno de estacionamiento.
  • Cambios de aceleración y transmisión. Plantar el acelerador en 2H. La transmisión debe bajarse suavemente y no destellar (arriba de motor sin aceleración). En los Jeeps manuales, comprobar el desgaste del sincro en el turno 2-3.
  • 4WD Engagement] —en una superficie de tierra o tierra suelta (o en soportes de gato si es seguro), pasar a 4H mientras conduce lentamente. El sistema debe comprometerse sin atornillarse. Luego, cambiar a 4L mientras se detuvo. Escucha ruido anormal. Si el Jeep tiene bloqueo de diferenciales, probarlos (iniciar en 4L y girar la rueda).
  • Vibración — note cualquier vibración de la línea de tracción a velocidades de la carretera. Esto puede indicar neumáticos desequilibrados, malos u-juntos, o un empuje doblado — común en Jeeps elevados cuando el ángulo de la piña no se corrige.
  • Acondicionamiento y calor] — se establece para el máximo frío; asegurar el compresor comienza en 30 segundos. Compruebe que la salida de calor es fuerte después de calentarse. Las fallas de la puerta de la hendidura son comunes en muchos modelos Jeep (especialmente WJ, WK).

Negociando el precio como un Pro

Los vendedores de Jeep a menudo sobrevaloran sus vehículos debido a la fijación sentimental o partes del mercado. No paguen extra por modificaciones a menos que sean de alta calidad y agreguen valor genuino (por ejemplo, un elevador de calidad de una marca conocida, parachoques de metal CJ, bufandas de bloqueo de fábrica).

  • Use los resultados de la inspección como apalancamiento. Por ejemplo, "Su marco tiene un poco de oxidación superficial que necesitaremos para tratar y pintar — que son 200 dólares en tiempo y materiales. Y los neumáticos tienen un 40% de pisada izquierda, así que necesitaré nuevos antes".
  • Verifique los listados comparables en Facebook Marketplace] y AutoTrader en su área. Imprima ejemplos más bajos para apoyar su oferta.
  • Prepárate para alejarte. El mercado Jeep usado es lo suficientemente profundo que aparecerá un ejemplo limpio. Aceptar un limón porque te enamoraste del color es un error que muchos compradores lamentan.

Papel y Pasos Finales

Una vez que estés de acuerdo con un precio, no entregues dinero sin los siguientes patos seguidos:

  • Bill of sale firmado por ambas partes, incluyendo VIN, precio, fecha y "como-es a menos que se indique otra cosa." Incluya cualquier orden de garantía acordada.
  • Transferencia de texto ] completada de acuerdo con las reglas de DMV de su estado. Algunos estados requieren notarización o registro temporal si el título está fuera de estado.
  • Proof of insurance — usted necesita un seguro para expulsarlo del lote, así que obtenga cobertura antes de la compra.
  • Cualquier modificación de los recibos] — documentación de las piezas de postventa (alzado, engranajes, parachoques) añade valor y ayuda con las reclamaciones de seguro.
  • Verificación de la memoria abierta — comprobar dos semanas después de la compra para asegurar que cualquier revocación abierta sea realizada por el anterior propietario. Si no, programarlos con el distribuidor — son libres.

Mantenimiento a largo plazo para su Jeep usado

Después de comprar, los primeros pasos deben ser una base de todos los fluidos (aceite de ingeniería, transmisión, caso de transferencia, diferenciales, fluido de freno, refrigerante). Reemplazar cualquier que sea viejo o cuestionable. Los horarios de mantenimiento de Jeep son sencillos, pero el abandono puede convertir un buen Jeep en un dolor de cabeza rápido.

  • Grease los extremos de la varilla de unión y de la varilla de la varilla si tienen accesorios de grasa, una articulación descuidada de grasa falla rápidamente.
  • Inspeccione y limpie el sistema de refrigeración del motor. Jeeps funciona caliente, especialmente con los parachoques de postventa que bloquean el flujo de aire. Asegúrese de que el refrigerante está fresco y el embrague del ventilador está funcionando.
  • Agregar el óxido inmediatamente. Usa un convertidor de óxido y pintura para detener el óxido de superficie antes de que se vuelva estructural.
  • Considere una alineación profesional después de la compra si el Jeep ha sido levantado. Muchos Jeeps conducen mal debido a dedo ajustado o caster.

Con una inspección cuidadosa y un enfoque racional, un Jeep usado puede darle años de servicio confiable y recuerdos increíbles. Enfóquese en el marco, el tren de tracción y la historia del mantenimiento, los problemas cosméticos son manejables, pero los problemas estructurales y mecánicos son los rompe-disposiciones.