Buying Guide: Choosing the Right Jeep Transfer Case for Your Model
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Entendimiento de casos de transferencia de jeep
Un caso de transferencia es el corazón de cualquier sistema de cuatro ruedas, responsable de dividir el par motor entre los ejes frontales y traseros. En un Jeep, el caso de transferencia no sólo permite la capacidad de off-road; también dicta cómo su vehículo maneja en pavimento, arena, rocas o nieve. En el caso, un conjunto de engranajes o cadenas cambia la potencia entre dos salidas, y el diseño de trabajo de parthe
Los casos de transferencia son normalmente clasificados por su construcción interna: unidades de conducción de aire ] son más resistentes y se utilizan en aplicaciones de off-road pesadas, mientras que unidades de carga de cadena manejadas más tranquilas y son más comunes en Jeeps modernos.
Tipos de casos de transferencia de jeep
Los Jeeps usan varias familias de casos de transferencia, cada una diseñada para condiciones específicas de conducción. Elegir el tipo adecuado depende de cómo usted utiliza su Jeep la mayor parte del tiempo.
Casos de transferencia a tiempo parcial
Multi-trápidos son los más comunes en Wranglers y Cherokes mayores. Ellos bloquean intencionalmente los movimientos delanteros y traseros juntos en la unidad de cuatro ruedas, forzando ambos ejes a girar a la misma velocidad. Esto da una excelente tracción fuera de la carretera pero puede causar la unión de tracción en el pavimento seco al girar.
Casos de transferencia de tiempo completo
Los casos completos permiten conducir en cuatro ruedas en cualquier superficie porque tienen un diferencial central que permite que los ejes delanteros y traseros giren a diferentes velocidades. NP242 (Selec-Trac) es la opción más popular de tiempo completo, ofreciendo una gama de 2,72:1 de bajo y posiciones para 2WD, 4WL de tiempo completo
Casos de transferencia multifuncional y híbrida
Los casos de transferencia combinan elementos de ambos mundos. NP242J (utilizados en algunos Wranglers TJ) proporciona 2WD, 4WD de tiempo completo, 4WD a tiempo parcial y de bajo rango, dándole la flexibilidad para ajustar el terreno.
Factores a considerar al elegir un caso de transferencia
La selección del caso de transferencia correcta va más allá de la elección de un modelo conocido. Necesitas igualarlo a la chasis de tu Jeep, transmisión, transmisión y uso previsto. Estos son los factores más importantes.
- Jeep Model and Year: La emisión de transmisión cuenta, patrón de pernos y longitud de adaptador varían. Por ejemplo, un Wrangler (TJ) 1997-2006 utiliza un NP231, de 23 líneas, mientras que el anterior YJ utiliza una entrada de 21 líneas. Grandes Cherokes a menudo utilizan diferentes patrones de pernos debido a la ubicación de montaje.
- Condiciones de conducción: Si pasas el 90% de tu tiempo en pavimento pero necesitas una capacidad extravía ocasional, un caso completo o seleccionable como el NP242 es mejor. Para los rastreadores de roca dedicados, un caso a tiempo parcial con una baja relación (4:1 o menor) te da la velocidad de arrastrar que necesitas.
- Gear Ratios: La relación de bajo alcance determina lo lento y controlado que puede pasar por los obstáculos. Ratios de 2.72:1 son estándar, pero 3.8:1, 4.0:1, o 5.0:1 están disponibles de fabricantes como [AdLT:2]] Adaptadores de baja velocidad y
- Durability: Si su Jeep ejecuta neumáticos grandes (35 pulgadas y arriba) y ve uso duro frecuente, considere un caso de transmisión de engranaje o una actualización de encadenamiento de alta resistencia. El NP231 puede ser reforzado con un kit “super corto” (replazamiento de la carcasa de cola de aluminio con acero) o una mejora de cadena de cientos de potencia.
- Mecanismo de seguridad: Los Jeeps más antiguos usan un cambiador de piso mecánico. Algunos modelos posteriores utilizan un cambio operado por cable, que es más suave pero puede fallar si el cable corroe. Motores de cambio electrónico (utilizados en los casos Rubicon Rock-Trac y Quadra-Trac II) ofrecen comodidad de botón de presión en la cabina pero añaden complejidad.
- Peso y espacio: Los casos de transferencia de tamaño completo como el NV273 (utilizados en algunos camiones pesados) son demasiado grandes para los Jeeps compactos. Las unidades de conducción engranada son más pesadas que las de cadena del mismo tamaño. Por ejemplo, un Dana 300 pesa alrededor de 55 libras mientras que un NP231 pesa 45 libras. Para una preocupación de combustible dedicado menos
- Presupuesto:] Reconstruir un NP231 existente o NP242 cuesta a menudo $300–$600. Un caso usado de despegue de otro Jeep se puede encontrar por $100–$300. Casos de postventa comienzan en $1,200 para un Atlas básico y sube a más de $3,000 para una versión totalmente optimizada 5.0:1. Considere su presupuesto total de construcción y si planea mantener el término Jeep.
Modelos de casos de transferencia popular en detalle
Conocer las fortalezas y debilidades de los modelos comunes te ayuda a elegir el adecuado para tu construcción. A continuación se encuentran los casos de transferencia más utilizados en Jeeps, con notas sobre lo que hace cada especial.
NP231/NV231 (Command-Trac)
Utilizado entre 1987 y 2006 en Wranglers, Cherokees, Comanches y algunos Grand Cherokees. Este caso de tiempo parcial en cadena es asequible, las piezas son abundantes, y su rango bajo de 2.72:1 es adecuado para la mayoría de las grietas de carretera. Las tensiones incluyen una bomba de aceite reemplazable, carcasa de aluminio, y kits opcionales de eliminación de deslizamiento de yugo para mejoras de transmisión trasera.
NP242/NV242 (Selec-Trac)
A menudo se encuentra en Grand Cherokees (ZJ, WJ) y algunos Wranglers tempranos (TJ). Utiliza una unidad de cadena y un diferencial del centro planetario. La selectibilidad entre 2WD, 4WD a tiempo completo, 4WD a tiempo parcial, y 4WD bajo da flexibilidad sin igual en casos estándar de tiempo parcial. La gama baja sigue siendo 2.72:1. Estos casos son populares para aquellos que quieren un controlador de distancia confiable
Rock-Trac (NV241OR)
Estándar en todos los Rumbos de las generaciones TJ, JK y JL. Este caso de alta resistencia en cadena tiene un 4:1 de bajo rango, vivienda reforzada y un eliminador de yugo de deslizamiento de la fábrica. Es casi a prueba de balas para neumáticos de 35 pulgadas y uso moderado. Algunos proveedores de postventa venden equipos de actualización para empujar la relación a 4.8:1 o 5.0:1 para la extrema arrastración.
Dana 300
Un legendario caso de engranaje usado en los modelos CJ-7 y CJ-8 (Scrambler) y en algunos Jeeps de la era AMC. Tiene una gama baja de 2.62:1, pero los engranajes de postventa pueden dejarlo caer a 3.8:1 o 4.0:1. El engranaje no significa cadena a estirar o a snap. El Dana 300 es compacto, fuerte y relativamente ligero.
Atlas II (A Adaptadores de Avance)
El principal caso de transferencia de mercado después. Disponible en 2.0:1, 3.0:1, 4.3:1, y 5.44:1 ratios. A partir de la factura 6061-T6 de aluminio, el Atlas utiliza una unidad de engranaje helicoidal (no cadena) para operación tranquila y fuerza increíble. Puede manejar 800+ caballos de fuerza y es el complemento para las piezas de ultraextremo instaladas.
Consideraciones de compatibilidad y intercambio
Poner un caso de transferencia diferente en su Jeep a menudo requiere más que deshacerse del viejo y atornillarse en el nuevo. Necesita considerar lo siguiente:
- ]Conteo de la pizarra de entrada: La mayoría de las transmisiones manuales de Jeep (AX-15, NV3550) usan 23 líneas, mientras que las automáticas más antiguas (TF999, TF904) usan 21 líneas de púas. Más tarde los automáticos (42RLE, 4L60E) usan 23 líneas de pírpura, pero la longitud del eje y el diámetro del agujero piloto varían.
- Patrón de botadura: El Dana 300 utiliza un patrón redondo de 6-bolt único. NP231/NP242 usa un patrón de 6-bolt, así como con diferentes orificios de pernos. Las placas de adaptador están disponibles desde Adaptadores de Novak o Advance para la mayoría de los swaps.
- ]Driveshaft Longitudes: Un caso de transferencia diferente puede cambiar los yokes de salida hacia adelante o hacia atrás, requiriendo que acortar o alargar los ejes delanteros y traseros. Después de instalar un nuevo caso, mida la distancia del yugo de salida al yugo de pinión diferencial antes de ordenar nuevos ejes.
- ] Enlace de desplazamiento: Es posible que necesite modificar o reemplazar la palanca de cambio, cable o actuador electrónico. Para los cambios mecánicos, asegurar que la palanca despeje el túnel de transmisión y las monturas de cuerpo. Para los casos de cambio electrónico, necesitará el arnés y el controlador de cableado de conexión, o un sistema de conmutación de rebote de mercado posterior.
- Puntos de montaje: El caso de transferencia de placas de esquiado y los soportes cruzados puede ser necesario ser reubicado o intercambiado. Los cruzadores del mercado incluyen a menudo monturas ajustables para acomodar diferentes casos.
Antes de comprar, consulte los catálogos de piezas en Quadratec] o Morris 4x4 Center] para un ajuste confirmado. Los foros en línea como JeepForum o WranglerTJ son también excelentes recursos para experiencias de intercambio en el mundo real.
Consejos de instalación y mantenimiento
Incluso con el caso adecuado, la instalación o el abandono incorrecto puede llevar a un fracaso prematuro. Siga estas directrices para mantener su caso de transferencia en forma superior.
Instalación Buenas Prácticas
- Usar un Jack de Transmisión: Los casos de transferencia son pesados y incómodos. Asegure el caso con un gato de calidad para evitar dañar la superficie de apareamiento o el eje de entrada.
- Reemplazar Sellos y Rodamientos: Si está utilizando un caso usado, reedézcalo con nuevos sellos, rodamientos y juntas antes de la instalación. Un kit para NP231 cuesta menos de $100 y evita las futuras fugas.
- Comprobar Fluid Inmediatamente: Después de la instalación, agregue el fluido correcto (ATF+4 para la mayoría de los casos de serie NV; Dexron III para unidades NP mayores). Ejecute el motor, cambie a través de 2H-4H-4L, y vuelva a comprobar el nivel.
- Torque Bolts Propiamente: Usa una llave de par en los tornillos de adaptador y los tornillos de montaje de caja de transferencia. La superposición puede romper la carcasa de aluminio; la subestrección causa fugas.
- Test Drive with Caution: En su primera unidad, prueba un giro lento en 4WD en una superficie suelta (grabado o nieve) para confirmar que el caso se compromete correctamente. Escucha por silbido o atornillado que podría indicar unión o desalineamiento.
Mantenimiento continuo
- Cambios líquidos:] Cambiar el fluido de caja de transferencia cada 30.000 millas para uso normal, o cada 15.000 millas si con frecuencia conduce en barro, agua o nieve profunda. El fluido viejo puede absorber el agua y perder sus propiedades lubricantes.
- Inspeccionar sellos y ventilación: El sello de salida trasera y el sello de entrada frontal son puntos de fuga comunes. También verifique el tubo de ventilación; si está obstruido, la presión puede construir y forzar líquido fuera de sellos. Limpiar el respiradero con un alambre pequeño anualmente.
- ]Escucha por ruidos: Un sonido de rectificado en 4WD bajo a menudo indica los engranajes usados o una cadena estirada. Un clic rítmico a bajas velocidades puede ser un diente de engranaje picado. Investigar rápidamente para evitar daños internos.
- ]Lubricate Shift Linkage: Para los cambiadores mecánicos, mantenga los pivotes de enlace engrasados para evitar cambios rígidos. Los cambiadores operados por cable deben ser comprobados para enfriamiento y lubricados con un spray de silicona.
- Monitor Fluid Color: El ATF+4 fresco es rojo. Si se vuelve marrón o huele quemado, indica sobrecalentamiento. Compruebe el uso pesado fuera de la carretera que generó exceso de calor; considere agregar un enfriador de transmisión si el caso se ejecuta caliente a menudo.
Conclusión
Seleccionando el caso de transferencia adecuada para su Jeep transforma su rendimiento fuera de la carretera, modas en la carretera y fiabilidad general. Si usted se adhiere con un NP231, actualización a un Rock-Trac, o ir all-in con un Atlas, que coincide con la unidad a su modelo, estilo de conducción, y presupuesto asegura un resultado satisfactorio. Tome el tiempo seguro para comprobar los recuentos de la línea, patrones de perno, y la transmisión de casos regulares antes de la inspección.