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¿Por qué se usa Jeep Mud Tires son tentadores – y por qué necesita tener cuidado

El desvío en un Jeep exige neumáticos que pueden manejar profundo barro, grava suelta y senderos rocosos. Los nuevos neumáticos de barro de marcas premium pueden costar $200 a $500 cada uno, haciendo un conjunto completo de una inversión importante. Por eso muchos propietarios de Jeep consideran comprar los neumáticos de barro usados como una alternativa más barata. El atractivo es obvio: un conjunto de neumáticos apenas usados para la mitad del precio suena como un trato, especialmente si planean trinchear terreno.

Pero los neumáticos usados tienen riesgos que pueden convertir un buen acuerdo en un error peligroso o costoso. Un neumático que parece bien en el exterior puede tener daño interno, seca podrida, o una historia desconocida de reparaciones. Para un vehículo que depende de la tracción y la fuerza de la pared lateral para salir de un agujero de barro, un neumático comprometido puede dejarte varado – o peor, causar un golpe en la carretera.

Comprender los riesgos de comprar las neumáticos usados

Los neumáticos usados no son como pegatinas parachoques usados. Los neumáticos se degradan con el tiempo, el kilometraje y la exposición, y los neumáticos de barro enfrentan condiciones especialmente duras.

Uneven o Excesivo Wear

Los neumáticos de mud están diseñados con unas pisadas agresivas que pueden llevar de forma desigual si el Jeep anterior tenía problemas de alineación, componentes de suspensión usados o inflación inadecuada. Busque signos de atraque, plumaje o desgaste unilateral. Un neumático que se usa hasta 5/32 pulgadas o menos podría pasar una inspección estatal, pero no tendrá la mordida necesaria para una bajada seria.

Edad de Tiro y Rot seco

Los neumáticos tienen una vida química de estante. Incluso si la pisada se ve profunda, los compuestos de caucho se endurecen y se rompen con el tiempo. El Departamento de Transporte de EE.UU. requiere un código de fecha en el lateral de cada neumático – un número de cuatro dígitos que dice la semana y el año de fabricación. Por ejemplo, "3521" significa la 35a semana de 2021.

Daños ocultos y reparaciones

Un neumático usado de barro puede haber sido parcheado o enchufado varias veces. Mientras que una reparación profesional es aceptable en el área de la carga, puntuaciones de pared lateral no pueden ser fijos de forma segura. Además, daño interno del impacto con rocas o rizos puede hacer que los cinturones de acero se separen. Un neumático que se ve bien en el exterior podría tener una bulga o separación de cinturón que sólo se hace evidente a la velocidad de la carretera.

Historia de mantenimiento y almacenamiento desconocidos

¿Se ha sobreinflado el neumático durante años? ¿Se ha almacenado en un garaje caliente o dejado en la nieve? ¿El propietario anterior ha usado selladores de neumáticos que pueden corroer el borde? Normalmente no se puede verificar cómo se trató el neumático. Los neumáticos que se ejecutaron bajo inflado en un Jeep pesado pueden sufrir de acumulación excesiva de calor y separación de ply interna.

Fitmento y tamaño descompuestos

No todos los neumáticos de barro de 35 pulgadas son realmente las mismas dimensiones. Diferentes marcas y modelos tienen ligeras variaciones en diámetro y ancho. Un conjunto de neumáticos usados podría haber estado en un Jeep elevado con ruedas de mercado, y el patrón de perno, offset, o backspacing puede no caber correctamente su Jeep. Además, los neumáticos de barro vienen en diferentes rangos de carga (C, D, E) que afectan la rigidez de los bordes prematuro.

Entender estos riesgos es el primer paso. Luego, cubriremos qué buscar cuando se evalúa un conjunto específico de neumáticos usados de barro Jeep.

Factores clave para considerar al comprar Jeep Mud Tires usados

Muchos de estos factores se aplican a cualquier compra de neumáticos usados, pero los neumáticos de barro tienen demandas específicas que requieren un escrutinio adicional.

Profundidad de pan – La Medida Obvia pero Crítica

Los nuevos neumáticos de barro suelen empezar con 18/32 a 22/32 pulgadas de profundidad de la pisada. Para el rendimiento fuera del camino, muchos expertos recomiendan reemplazar los neumáticos de barro cuando llegan a 10/32 pulgadas – aunque algunos neumáticos con hombros profundos pueden seguir realizando en lodo profundo hasta 6/32 pulgadas. Utilice un medidor de profundidad de la pisada (no sólo el test de centavo) para medir los más profundos y los neumáticos de desgaste de los valles.

La profundidad mínima legal de la caminata en la mayoría de los estados es de 2/32 pulgadas, pero eso es sólo para uso de la carretera. A 4/32 pulgadas, un neumático de barro luchará para limpiar el barro de sus lados y se empaquetará rápidamente. Si el vendedor dice “tenemos mucha pisada izquierda”, pedir una medida específica.

Edad de Tiro – Decodificar el código de fecha DOT

Cada neumático vendido en los EE.UU. tiene un código DOT en un lado. Termina con una serie de números y letras; los últimos cuatro dígitos son el código de fecha. Para los neumáticos hechos después del 2000, un código como "3521" significa semana 35 de 2021. Si el código es sólo tres dígitos, el neumático se hizo antes del 2000 – evitarlo. Una buena regla: no comprar ningún neumático más de 5-6 años de edad, incluso si se ve un poco útil [LT]

Reputación de marca y modelo

No todos los neumáticos de barro son iguales. Algunas marcas conocidas por durabilidad y agarre fuera de la carretera incluyen BFGoodrich (Mud-Terrain T/A KM3), Goodyear Wrangler MT/R, Nitto Trail Grappler, Toyo Open Country M/T, y Cooper Discoverer STT Pro. Las marcas de presupuesto más conocidas pueden usar más rápido o tener paredes laterales más débiles.

Inspección visual – Qué buscar

Más allá de la profundidad de la pisada, examine cada pulgada del neumático. Aquí hay una lista de verificación rápida:

  • Sidewall cracks: El control del tiempo es común en neumáticos antiguos, pero las grietas profundas o las divisiones indican que se pudra.
  • Aprietes y ampollas: Pulse a lo largo del muro lateral con el pulgar; cualquier punto o golpe suave sugiere daño interno.
  • Punturas y enchufes:] Revise la zona de la pisada para enchufes o parches. Una o dos reparaciones en la zona de la pisada pueden estar bien, pero más de lo que es una bandera roja.
  • Incluso los patrones de desgaste: El recorte (dips inclinados) apunta a los problemas de suspensión. El desgaste del centro significa sobreinflación; el desgaste del borde significa subinflación.
  • Curb rash and cuts: Los cortes profundos en las tijeras de la pisada pueden llevar a la derivación del camino. Los cortes laterales son peligrosos.
  • Ladrones de la pisada: Especialmente en los bordes exteriores; los pedazos que faltan de la pisada es un signo de daño de roca.

Si los neumáticos se montan en bordes, compruebe la zona de asiento de la cuenta de cuentas para el óxido o la corrosión que podría causar fugas lentas.

Price vs. New – ¿Es realmente un trato?

Calcular el valor: Un conjunto usado de neumáticos con 50% de la vida de la pisada debe costar a la mayoría de 40-50% del nuevo precio, considerando que pierdes algo de vida y te arriesgas. Por ejemplo, si un nuevo conjunto de BFG KM3s de 33 pulgadas cuesta $1,200, un set usado en 12/32 pisada (proximadamente 60% restante) podría ser de $500-600.

Dónde comprar Jeep Mud Tires usados

No todas las fuentes son igualmente confiables. Aquí está una descomposición de los lugares comunes para encontrar los neumáticos usados de barro, junto con los pros y contras de cada uno.

Tiendas locales de neumáticos y lotes de neumáticos usados

Muchas tiendas independientes de neumáticos venden neumáticos usados inspeccionados y a menudo ofrecen una garantía limitada (por ejemplo, 30 días o 1.000 millas). Esta es a menudo la opción más segura porque la tienda ya ha separado los neumáticos malos. Incluso pueden dejar que devuelva un neumático defectuoso. Sin embargo, la selección de tamaños de barro específicos y marcas pueden ser limitadas, y los precios son más altos que las ventas privadas.

Mercados en línea – Craigslist, Facebook Marketplace, OfferUp

Estas plataformas ofrecen una gran selección y contacto directo con los vendedores. La desventaja: no hay garantía, ni garantía, y riesgo de estafas. Al utilizar estos sitios:

  • Pida fotos de cerca de la correa, los laterales y los códigos DOT.
  • Solicite un video de la rueda de neumáticos para que pueda ver guijarros.
  • Conocer personalmente para inspeccionar antes de pagar – nunca alambre dinero o usar aplicaciones como Zelle a un extraño.
  • Vea los listados falsos usando fotos de stock; busque la imagen con Google búsqueda de imagen inversa.

Foros de Jeep y Off-Road

Foros como JeepForum, Wrangler Forum, o Reddit r/JeepClassifieds a menudo tienen miembros que venden neumáticos que se desprendieron después de una actualización. Estos vendedores son generalmente entusiastas que conocen la historia y el mantenimiento. Los precios pueden ser justos, y usted puede encontrar tamaños raros. La naturaleza comunitaria significa que hay alguna responsabilidad. Sin embargo, todavía necesita inspeccionar en persona o pedir informes detallados.

Juicios y Yardes Salvaje

Algunos patios de salvamento se especializan en 4x4 partes y pueden haber usado los neumáticos de barro de Jeeps destrozado. Los neumáticos de un vehículo de salvamento pueden tener millas bajas pero podrían haber sido dañados en el accidente. Cheque por daños de pared oculta del impacto. Los precios son a menudo bajos, pero no obtienes devoluciones.

Auctions and Surplus Sales

El excedente gubernamental o el excedente militar vende ocasionalmente neumáticos de camiones, pero estos son raramente los tamaños correctos para un Jeep. Tenga cuidado – algunos neumáticos comerciales están diseñados para diferentes clasificaciones y velocidades de carga.

Consejos para inspeccionar las neumáticos usados como un Pro

No se puede probar el rendimiento de un neumático usado en un sendero antes de comprar, pero se puede hacer una inspección exhaustiva que revela la mayoría de los problemas.

Traiga las herramientas adecuadas

  • Manómetro de profundidad] – no se base en la “prueba de niñera”.
  • Flashlight] – inspeccionar dentro del neumático si está fuera del borde.
  • Manómetro de presión de neumáticos – comprueba que los cuatro neumáticos tienen aire uniformemente.
  • Camera o teléfono ] – para documentar la condición.

Consulta para problemas de equilibrio de neumáticos

Si los neumáticos se montan en bordes, busquen pesos de equilibrio antiguos. Un neumático que tiene muchos pesos o cuentas de auto-balamiento puede haber sido difícil de equilibrar, indicando problemas de cinturón. Si es posible, el vendedor los puso en una máquina de equilibrio. Si se niegan, proceda con precaución.

Siente los muros laterales

Ejecute la mano alrededor de ambos laterales, sintiendo cualquier bultos, puntos blandos o bultos. Las bultos a menudo aparecen como un pequeño "blister" e indican la separación del cinturón – estos neumáticos son peligrosos. Además, apretar el ladowall entre el pulgar y los dedos; debe ser firme pero ligeramente flexible.

Verificar los patrones de tejido de pan de cerca

  • El desgaste del centro] – sobreinflación; el neumático se ejecuta en una tira de centro estrecho.
  • El desgaste de los pies en ambos lados – la subinflación.
  • Cubrimiento (descalzado)] – choques usados, articulaciones de bolas o falta de rotación de neumáticos. Esto puede causar vibración y ruido.
  • Un desgaste unilateral – la pisada se usa más en un borde; indica problemas de alineación (camber o toe).

Pregunta sobre la suspensión y uso del vehículo

¿De dónde vienen los neumáticos? Si estaban en un Jeep que se utiliza para la conducción diaria del pavimento, pueden tener menos daño invisible que uno que fue expulsado duro fuera de la carretera. Pero millas de pavimento también causan más incluso desgaste. Un conjunto de una plataforma de fuera de la carretera dedicada puede haber sido ventilado con frecuencia, causando estrés de la pared lateral. Pregunte al vendedor preguntas como: "¿Con qué frecuencia se ventilaron?

¿Se almacenan en carretera de manera genuinamente?

Prueba de unidad si es posible

Si los neumáticos están montados y en un vehículo, pida que lo lleven para un corto viaje. Escuche el ruido excesivo de la carretera o un “golpe-tump-thump” a baja velocidad, lo que podría indicar una separación plana del lugar o del cinturón. Sienten vibración en el volante – que podría significar que un neumático está fuera de la ronda.

Comprender los patrones de desgaste de la tensión – Lo que te dicen

Cuando inspeccionas los neumáticos usados, los patrones de desgaste cuentan una historia. Aprender a leerlos ayuda a evitar neumáticos que causan problemas.

  • ]El centro de la pisada se usa más que los bordes. Esto significa que el neumático se ha sobreinflado para la mayor parte de su vida. La sobreinflación reduce la tracción fuera del camino y hace que el viaje sea duro.
  • El desgaste del suelo (ambos lados): Los bordes exteriores e interiores son bajos mientras el centro es más profundo. Eso indica la subinflación crónica. Los neumáticos subinflados sobrecalientan y pueden fallar a la velocidad.
  • ]Cortamiento (scalloping): La superficie de la pisada tiene puntos altos y bajos en un patrón de onda. Usualmente causado por choques usados, articulaciones de bolas, o extremos de la varilla de corbata. Los neumáticos cortados son ruidosos y pueden nunca montar suavemente de nuevo, incluso en un Jeep bien mantenido.
  • Un desgaste unilateral: Sólo el borde izquierdo o derecho de la pisada es bajo. Eso apunta a un problema de alineación (camber negativo o positivo). Los neumáticos pueden haber sido de un Jeep con un kit de elevación que nunca fue alineado correctamente.
  • De aquí usar: Verás una sensación “convictada” cuando corres la mano por la pisada una dirección vs. la otra. Esto es causado por el dedo incorrecto (el frente de los neumáticos apuntando hacia dentro o hacia fuera). No es tan dañino como el atraco, pero acorta la vida de pisada.

Si ves el atraco o el desgaste de un lado severo en un conjunto de neumáticos de barro, apártese. Ese neumático probablemente ha sido objeto de un mantenimiento deficiente, y los problemas del vehículo subyacente pueden haber causado daños internos ocultos.

Por qué Proper Sizing y Carga Ranura de carga para Jeep Mud Tires

Utilizar el tamaño o rango de carga incorrectos puede comprometer la seguridad y el manejo de vehículos.

Diámetro y despejado general

Los jeeps, especialmente los Wranglers y Gladiators, tienen límites específicos en el diámetro de los neumáticos sin modificaciones. Un conjunto de neumáticos de 35 pulgadas puede ajustarse a su Jeep con un pequeño ascensor, pero los neumáticos de 37 pulgadas pueden requerir recortar, espaciadores de rueda o reengancharse. Incluso dentro del mismo diámetro nominal, las mediciones reales varían según la marca.

Rango de carga y presión de inflación

Los neumáticos de carga vienen en varios rangos de carga (LR) como C, D, E y F. La gama de carga indica la capacidad máxima de carga y la presión de inflación requerida. Para un típico Jeep Wrangler, la gama de carga C o D es suficiente para la mayoría de uso fuera de la carretera. Los neumáticos de descarga rápida (tablación de presión) son más duros y más pesados.

Patrón de Bolt y Offset

Los manipuladores de jeep suelen usar un patrón de perno de 5x5 pulgadas (5x127 mm). Los Gladiadores y algunos modelos antiguos tienen diferentes patrones. Si los neumáticos usados vienen en bordes, asegúrese de que los bordes tienen el patrón de perno correcto y el offset adecuado para su Jeep. Los bordes de mercado con un offset diferente pueden causar roce en la suspensión o los fenders, o pueden pegarse demasiado lejos y superar las leyes locales.

Cuándo elegir nuevas líneas en lugar

Comprar nuevo es siempre la opción más segura, y a veces es la decisión financiera más inteligente. Aquí están situaciones donde los neumáticos nuevos ganan.

  • Necesitas el mejor rendimiento posible fuera de la carretera. Nuevos neumáticos de barro ofrecen el máximo agarre, la profunda caminata y el comportamiento predecible. Los neumáticos usados, incluso en buenas condiciones, pierden algunos de los bordes afilados y el sipado que los ayudan a morder en el barro y la nieve.
  • Los neumáticos usados son sólo ligeramente más baratos. Si un set usado es sólo un 30% menos que nuevo, los ahorros no justifican los riesgos. Usted puede encontrar nuevos neumáticos de descuento de minoristas en línea, y algunos ofrecen financiación del 0% o rebates estacionales.
  • No se puede verificar la historia o condición. Si el vendedor es vago, las fotos son borrosas, o no se puede inspeccionar en persona, apártese. Un mal conjunto de neumáticos usados le costará más en remolque, reparaciones o reemplazo.
  • Usted confía en su Jeep para la conducción diaria. Los neumáticos de mud se ponen rápido en el pavimento, pero al menos los nuevos comienzan con la máxima vida de carga. Los neumáticos usados reducen el tiempo antes de que usted necesite comprar de nuevo.

Si decide ir a la nueva, considere marcas de gama media como Cooper o Falken, que a menudo ofrecen un buen valor sin el precio premium de BFG o Goodyear. También puede buscar ofertas de cierre en modelos de años anteriores.

Cuándo evitar comprar las líneas de mud usadas en conjunto

Hay banderas rojas claras que deben enviarle a buscar en otro lugar. Si alguno de estos aplican, omita el trato.

  • Los neumáticos muestran cualquier separación de abulto, ampolla o de pared lateral – son inseguros e inalcanzables.
  • Los neumáticos son mayores de seis años (ver código DOT). Existen excepciones para neumáticos almacenados en interiores con cero podredumbre seco, pero es arriesgado.
  • La profundidad de los hilos está por debajo de 6/32 pulgadas para los neumáticos de barro – no se realizarán fuera de la carretera.
  • Más de dos reparaciones de punción por neumático, o cualquier reparación en el área de hombro/slado.
  • cordón visible, cinturón de acero o revestimiento interior – el neumático ya está fallando.
  • El vendedor no puede ni proporcionará un código DOT ni una medición de profundidad de la pisada – pueden estar ocultando la edad o el desgaste.
  • El precio parece demasiado bueno para ser verdad – lo es generalmente. Un conjunto de neumáticos de barro de 35 pulgadas para $200 entregados es probablemente basura.
  • Los neumáticos provienen de una fuente desconocida, como un amigo de un amigo, sin oportunidad de inspección.

Confía en tu instinto. Si algo se siente apagado, es mejor esperar un mejor set o ahorrar nuevos neumáticos. Tu seguridad y la confiabilidad de tu Jeep valen más de unos pocos cientos de dólares.

Pensamientos finales sobre la compra de jeeps usados

Los neumáticos de barro usados pueden ser un ahorro de dinero legítimo para los propietarios de Jeep que saben qué buscar. Al entender los riesgos – de la podredumbre seca y daño oculto al tamaño desajustado – usted puede tomar una decisión informada. Siempre inspeccionar en persona, traer un medidor de profundidad de la pisada, decodificar la fecha del DOT, y comparar precios racionalmente. Un buen conjunto puede durar otra temporada o dos de difícil de colada.

Si no estás seguro, echa un vistazo a los recursos como La página de seguridad de los neumáticos de NHTSA para más información sobre el envejecimiento de los neumáticos y la inspección. Y no dudes en hacer preguntas en comunidades fuera de la carretera – están llenos de personas que han hecho buenas y malas compras y pueden ofrecer consejos en el mundo real.

En última instancia, el mejor enfoque es combinar la inspección completa, los precios inteligentes y una dosis saludable de escepticismo. De esa manera, puede disfrutar de los senderos con confianza, sabiendo que sus llantas de barro están a la altura de la tarea – incluso si vienen de Jeep de otra persona primero.