Por qué atenerse a un programa de mantenimiento para su comandante Jeep

El Comandante Jeep, con su postura boxeada y genuina ADN off-road, exige más que la colada ocasional para mantenerse confiable. Si lo utiliza para el conmutación diaria, las pistas de fin de semana o remolque pequeño, después de un horario de mantenimiento estructurado evita los costosos desglose y asegura que cada sistema, desde el intervalo de transmisión hasta el control climático, ofrece un rendimiento máximo.

A continuación descomponemos un calendario completo basado en el kilometraje y las estaciones. Siempre referencias cruzadas el manual del propietario de su modelo específico, ya que ciertas opciones de motor (el 3.7L V6, 4.7L V8, o el 5.7L HEMI V8) tienen requisitos ligeramente diferentes para los enchufes de chispa, los cinturones y los fluidos. Conducir en polvos pesados, nieve, o para detener el tráfico también reduce la vida de los componentes de aceite,

Jeep Commander Calendario de mantenimiento por medio de la mileage

Cada 3.000–5.000 millas (o 3–6 meses)

Este es su intervalo de “para todos”. El aceite de motor del Comandante se degrada rápidamente bajo cargas pesadas o viajes cortos, así que nunca se estira más allá de 5.000 millas a menos que utilice un aceite sintético completo y un filtro premium. Mientras usted está bajo la capucha, compruebe lo siguiente:

  • Evencer el aceite y el cambio de filtro – Usar la viscosidad recomendada para tu clima (típicamente 5W‐20 o 5W‐30).
  • Apagar todos los fluidos – Fluido de freno, fluido de dirección de motor, refrigerante de motor, fluido de transmisión (ver caliente, funcionamiento del motor), y líquido de lavadora. Busque la decoloración o olores quemados que indican contaminación.
  • La presión de tensión y la profundidad de la pisada] – Inflar la presión que aparece en la mermelada de la puerta del conductor. Medir la profundidad de la pisada en tres puntos; si algún lugar está por debajo de 4/32′′′′′, considerar la sustitución, especialmente antes del invierno.
  • Espadas de vidrio] – Reemplazar si se estiran, saltan o dejan las manchas. Se recomiendan cuchillas de invierno de servicio pesado para climas más fríos.
  • Inspección de subsuelo visual – Busque mangueras agrietadas, cinturones frayed, o signos de daño roedor. Compruebe terminales de batería para la corrosión y apriete si está suelta.

La rotación de los neumáticos debe realizarse idealmente cada 5.000 millas para asegurar incluso el desgaste de la carga. Muchos propietarios combinan esto con el cambio de aceite para comodidad.

Cada 15.000 millas

A este intervalo, todavía está haciendo el cambio de aceite, pero añadir varias inspecciones críticas que se ponen de moda antes de que las partes fallen.

  • Tire de rotación] – Incluso si lo saltó a 5.000 millas, girar ahora. Para los comandantes de cuatro ruedas, siga el patrón en el manual de su propietario (algunos recomiendan un cross-pattern).
  • Patas de freno y rotores – Espesor de almohadilla de medida; reemplazar si es inferior a 3mm. Inspeccione los rotores para anotar, acarrear o un tapón azul que indica sobrecalentamiento.
  • Battery condition and terminals – Tenga la batería de prueba si es mayor de tres años. Corrosión limpia con una pasta de bicarbonato y aplique grasa eléctrica a terminales.
  • Las cerdas y las mangueras – La correa de Serpentine no debe mostrar más de tres grietas por pulgada. Las mangueras de Squeeze; deben sentirse firmes, no esponjosas. Reemplazar si hinchadas, frágiles o filtradas en las pinzas.
  • ] Flush de freno – La mayoría de los manuales de Jeep recomiendan reemplazar el fluido de freno cada 2 años o 30.000 millas, pero si usted vive en una zona húmeda o hace un remolque pesado, rociar a 15.000 para evitar la acumulación de humedad que corroe el sistema ABS.
  • Filtro de aire de la cabina – Reemplazar si es polvoriento o huele a mostaza cuando el AC está encendido.

Cada 30.000 millas

Este es un intervalo de servicio importante. El filtro de aire del motor del Comandante, refrigerante y varios elementos de desgaste necesitan atención.

  • Filtro de aire de color – Un filtro obstruido reduce la potencia de caballo y la economía de combustible. Reemplazar con una unidad de alta corriente o OEM-spec.
  • Filtro de aire de la cabina – Reemplazar nuevamente (o al menos inspeccionar los desechos).
  • Relleno y relleno de refrigerante – Dibuja viejo refrigerante, rellene con agua destilada, y rellene con el refrigerante OAT-spec correcto (generalmente color púrpura para Mopar). Compruebe las fugas en el radiador, bomba de agua y mangueras.
  • Inspección del sistema de escape – Busque agujeros de oxidación, cuchillas rotas o fugas cerca del convertidor catalítico. Las filtraciones de escape pueden permitir el gas tóxico en la cabina.
  • Válvula PCV] – La válvula de ventilación de caja positiva debe ser reemplazada si se rompe o se obstruye. En algunos motores V6 y V8, esta es una parte barata que evita las fugas de aceite y el ocio duro.
  • Limpieza del sistema de combustible] – Considere una limpieza de inducción profesional o utilice un aditivo de combustible de calidad para eliminar los depósitos de carbono de los inyectores y válvulas de ingesta.

Si su Comandante está equipado con cuatro ruedas de conducción, inspeccione los ejes delanteros y traseros y U-joints para jugar o hacer clic.

Cada 60 mil kilómetros

Para ahora, el Comandante ha acumulado suficientes millas que muchas partes “tiempo de vida” comienzan a usar. Este es un intervalo crítico para el entrenamiento de energía.

  • Spark plugs] – Los motores 3.7L y 4.7L utilizan conectores iridium que duran hasta 100.000 millas, pero el HEMI 5.7L llama a la sustitución a 60.000. Cambiar todos, e inspeccionar los paquetes de bobinas para el crack.
  • Filtro de combustible] – Reemplazar si no se ha hecho antes. Un filtro restringido descompone la bomba de combustible y puede causar vacilación.
  • Fluido y filtro de transmisión – Para las transmisiones de 545RFE (4-velocidad) o NAG1 (5-velocidad), drenaje y recarga con Mopar ATF+4. Dejar el sartén y reemplazar el filtro y el gaseoso. No ] se rellene si la transmisión nunca ha sido servido y tiene una distancia simple;
  • Transferir fluido de caso – Dibujar y rellenar con ATF+4 (o la especificaciones en su manual). Esto evita el estiramiento prematuro de cadena y el fallo de rodamiento.
  • Fluido diferencial frío y trasero – Reemplazar con 75W-90 (o 80W-90 para remolque pesado). Si conduces a través del agua o el barro, cambia cada 30.000 millas en su lugar.
  • ] Cinturón de fijación – Si su Comandante está equipado con un V6, usa una cadena de tiempo (no necesita reemplazo), pero también las cadenas de uso de 4.7L y 5.7L. Sin embargo, algunos comandantes tempranos con el 3.7L pueden tener un cinturón; verifiquen en su manual. Para motores equipados con cinturón, sustitúyanse a 60.000 millas junto con la bomba de agua y el tensor.

Inspeccione la tapa del radiador y reemplacela si el sello se seca. Una tapa de falla puede causar pérdida de refrigerante y sobrecalentamiento.

Cada 100.000 millas

Este es el servicio de “mile‐stone”. Muchos propietarios de comandantes alcanzarán este punto y luego mantendrán el vehículo para otros 50.000 millas más. Invierten en cuidados preventivos minuciosos.

  • Bomba de agua] – Incluso si no se filtra, remplazarlo. El cojinete de la bomba puede fallar repentinamente, provocando sobrecalentamiento y daño del motor. En los motores impulsados por cadena, la bomba es impulsada por la cadena de tiempo, por lo que el reemplazo es un trabajo intensivo.
  • Cinturón de la serpiente] – Reemplazar si no se ha hecho a 60.000. Un cinturón roto te deja tirado.
  • Prueba de presión del sistema de refrigerante – Busque filtraciones ocultas en la vivienda del termostato y las mangueras de calentador.
  • Todos los fluidos reemplazados – Fluido de freno, fluido de dirección de energía, refrigerante, transmisión, caso de transferencia y diferenciales. Flush y reemplazar incluso si se ven limpios.
  • Inspección de la suspensión y dirección – Comienza a comprobar las uniones de bolas, extremos de la barra de corbata, enlaces de barras de balance y amortiguadores.
  • Sistema de emisiones (EVAP) – Una prueba de humo puede detectar las fugas que desencadenan la luz del motor de verificación. Reemplazar la tapa de gas si el sello está roto.
  • Inspección amplia] – Tener un mecánico de confianza en un revestimiento de inspección multipuntos: líneas de freno, líneas de combustible, escape, cinturones de transmisión, mangueras, cables de batería, luces, limpiaparabrisas y todos los niveles de fluidos.

Lista de verificación de mantenimiento estacional

Los intervalos basados en el mileaje son la columna vertebral, pero los cambios de temporada requieren atención especial para mantener al Comandante seguro y cómodo durante todo el año.

Mantenimiento de la primavera

  • Sistema de aire acondicionado – Ejecute el AC durante unos minutos para circular refrigerante y lubricar el sello del compresor. Si el flujo de aire es débil o el aire es cálido, tenga el sistema cargado e inspeccionado.
  • Espadas de vidrio] – Las lluvias de primavera revelan cuchillas gastadas; reemplazan si dejan cuentas de agua o escalones.
  • Tire de alineación y equilibrio – La temporada de agujeros lleva su peaje. Se ha comprobado la alineación si el volante está fuera de centro o si usted siente vibración.
  • Pintura exterior y subcarriaje – Lavar la sal de carretera y aplicar una cera o revestimiento de cerámica. Enjuagar el cuerpo para prevenir el oxidado.

Mantenimiento de verano

  • Condición de refrigeración] – Compruebe el depósito y la tapa de presión. Asegúrese de que la mezcla es 50/50 para evitar hervir a fuego alto.
  • Salud de la batería] – El calor mata las baterías más rápido que el frío. Terminales limpios y tensión de prueba; reemplazar si tiene más de tres años y línea fronteriza.
  • Presión de neumáticos: El pavimento caliente aumenta las presiones. Ajustar la presión fría del fabricante. Los neumáticos subinflados sobrecalientan y agotan el riesgo.
  • Inspección de leca] – Mira debajo del vehículo para charcos de aceite, refrigerante o fluido de transmisión. La condensación de aire es normal; cualquier otra cosa es un problema.

Mantenimiento de la caída

  • El sistema de comedores y desfroster – Hagan el núcleo del calentador y las puertas de mezcla verificadas. Un calentador débil significa unidades de congelación y desactivación lenta.
  • Fuerza anticongelante – Usar un refractómetro para asegurar que el refrigerante proteja al menos a -34°F (-37°C). Añadir concentrado si es necesario.
  • Llantas de invierno o profundidad de la caminata de toda la temporada – Si usted vive donde cae la nieve, instale neumáticos de invierno dedicados. Los neumáticos de temporada completa deben tener al menos 6/32′ de la cola para la nieve ligera.
  • Filtro de aire de la cabina – Reemplazar para mantener las esporas de polvo y molde mientras se ejecuta el calentador con más frecuencia.

Mantenimiento de invierno

  • Sistema de batería y carga – Cold reduce la potencia de la grúa. Haga que el producto del alternador prueba y cargue la batería. Reemplazar si es débil.
  • Fluido de líquido con anticongelante – Usa una mezcla puntuada a -20°F o inferior. Nunca utilice agua.
  • Tire de pisada para hielo y nieve] – Compruebe la profundidad de la pisada adecuada. Considere los neumáticos acolchados si se permite en su área.
  • Todas las luces y señales – Lámparas limpias, luces traseras y señales de giro. Reemplazar cualquier bombilla quemada. Los inviernos tienen días más cortos; ser visto es crítico.

Firma su comandante Jeep necesita atención inmediata

Incluso con un horario de mantenimiento perfecto, los componentes pueden fallar temprano. Vea estos signos de advertencia para que pueda dirigirse a ellos antes de un colapso o accidente.

  • Verificar la luz del motor (CEL)] – No lo ignores. Podría ser una tapa de gas suelta, un sensor de oxígeno que falla o un fuego inofensivo. Tenga el código leído y dirección rápidamente.
  • ruidos extraños] – Rejilla de frenos, clicando en las articulaciones de CV, tocando desde el motor, o silbido de la transmisión todo indica desgaste. Deja de conducir y comprueba.
  • Fluidas fugas bajo el vehículo – Rojo (transmisión), verde/orange (coolant), marrón (oil), o clara (brake) – identificar la fuente de fuga y reparar inmediatamente.
  • Vibraciones mientras conduce – Un volante de agitación apunta a problemas de equilibrio de rueda o suspensión. La vibración bajo aceleración puede indicar problemas de eje de la unidad.
  • Huelos de araña – El aceite goteando sobre el escape, los frenos sobrecalentados o un corto eléctrico produce olores distintos.

Pensamientos finales

Su comandante Jeep fue construido para manejar trabajos duros, desde el transporte de equipo a la deriva. Pero esa dureza no significa que pueda saltarse el cuidado de rutina. Al seguir el horario anterior - combinado con cheques de temporada y un oído agudo para señales de advertencia - usted mantendrá su comandante confiable por 200,000 millas o más. Utilice siempre partes de calidad y fluidos que cumplan con las especificaciones Mopar, y no dude en consultar un nivel de seguridad calificado para su mantenimiento

Para las recomendaciones oficiales de mantenimiento, visite el portal de mantenimiento de los propietarios de los baños]. Para los consejos generales de cuidado de automóviles, el Consejo de cuidado de automóviles es un recurso excelente.