Caso de transferencia de jeep Comentarios: Pros y Cons para 2023 modelos

2023 Jeep Wrangler Transfer Cases: Command-Trac and Rock-Trac

El Wrangler sigue siendo el insignia de Jeep off-roader, y sus opciones de caso de transferencia reflejan directamente su doble personalidad como conductor diario y un monstruo de sendero. Dos sistemas distintos están disponibles: el Command-Trac (estándar en Sport, Willys y los bordes del Sahara) y el Rock-Trac (estándar en Rubicon, opcional en algunos paquetes de alta altitud).

Caso de transferencia de comandos-trac

El comando-Trac es un sistema de cambio a tiempo parcial con una relación de 2,72:1 de bajo rango. Está diseñado para conductores que ocasionalmente se aventuran fuera de las carreteras pavimentadas pero pasan la mayor parte de su tiempo en pavimento. La entrada de cuatro ruedas es simple - sólo girar el dial montado por el mal o tirar de la palanca - y de alto rango (4H) se pueden seleccionar a velocidades de hasta 55 mph.

• Pros: Ligero y eficiente; fácil de atraer; confiable para la luz a moderada desvío; compatible con la mayoría de kits de elevación del mercado y actualizaciones de neumáticos.
• Cons: No es adecuado para el uso sostenido de cuatro ruedas de alta velocidad en pavimento seco (puede ocurrir la unión); la relación de baja distancia es menos agresiva que Rock‐Trac; carece de la verdadera capacidad de tracción de todo el volante para carreteras cubiertas de hielo.

Para los propietarios de Jeep que sólo golpean los senderos unas cuantas veces al año, Command‐Trac ofrece un excelente valor y sencillez. Es el mismo diseño que se ha demostrado a sí mismo durante décadas, aunque no proporciona el control extremo necesario para la propulsión de roca.

Caso de transferencia de cohetes

Rock‐Trac es la actualización de alta resistencia que se encuentra en los modelos Wrangler Rubicon. Su característica más notable es una relación de 4,0:1 de bajo rango, que proporciona aproximadamente un 50% más de multiplicación de par que Command‐Trac. Esto permite que el Rubicon se arrastra sobre los cantos rodados y a través de los profundos rudos a velocidades de ocio sin aplazamiento.

• Pros:] Control de baja velocidad sin igual para los rastreadores de roca y los senderos técnicos; construido para manejar grandes neumáticos y accesorios pesados; incluye desconexión electrónica de barras para articulación adicional (cuando se combina con paquete Rubicon); lo suficientemente durable para las competiciones de hardcore off-road.
• Cons:] Añada aproximadamente 25–30 libras en comparación con Command‐Trac, reduciendo ligeramente la economía de combustible (espera una caída de 1–2 mpg en la carretera); precio de compra más alto (la trim de Rubícon cuesta varios miles de dólares más); sobrematar para los compradores que nunca salen del pavimento.

Si planeas desafiar el slickrock de Moab o abordar el Camino Rubicon, Rock‐Trac es la opción clara. Para el conmutación diario, sin embargo, el costo extra y el peso no pueden ser justificados.

2023 Jeep Gladiator Transfer Cases: Off‐Road Truck Versatility

El Gladiator comparte su arquitectura de transmisión con el Wrangler, por lo que sus ofertas de casos de transferencia son casi idénticos. Los compradores pueden elegir entre Command‐Trac (estándar en Sport, Overland, y Freedom trims) y Rock‐Trac (opcional en Mojave y estándar en Rubicon). La diferencia clave es la capacidad de carga más larga del Gladiator, que afecta a cómo el caso de transferencia se ejecuta bajo carga.

Comando-Trac en el Gladiator

El Command‐Trac de Gladiator heredó la misma relación de 2.72:1 de bajo rango que el Wrangler. Debido a que el camión es más pesado y a menudo transporta carga, la baja gama se siente ligeramente menos agresiva que en el más ligero Wrangler, pero sigue siendo perfectamente adecuado para las carreteras forestales, la conducción de la playa y los senderos moderados.

• Pros:] Operación intuitiva; buena para el desvío casual; menor costo inicial en comparación con los modelos equipados Rock‐Trac; compatible con el paquete de remolque del camión (hasta 7.700 libras).
• Cons: Luchas con ascensiones empinadas y sueltas cuando se cargan; no se recomienda para la proa de roca; compromiso a tiempo parcial significa que debes recordar para cambiar de 4WD en pavimento seco.

Rock-Trac en el Gladiator

El Rock‐Trac en el Gladiator Rubicon ofrece la misma relación de 4.0:1 bajo rango y los internos de alta resistencia que el Wrangler. Junto con Fox choques internos de bypass (Mojave) o los diferenciales de bloqueo electrónico del Rubicon, la configuración transforma el Gladiator en un camión off-road serio capaz de remolque a través de terrenos resistentes.

• Pros:] Capacidad de escalada excepcional incluso cuando se towing; la gama baja 4.0:1 permite una modulación precisa en los senderos técnicos; lo suficientemente fuerte para las modificaciones del mercado posterior como neumáticos más grandes y parachoques de acero.
• Cons:] Reduce la economía de combustible en aproximadamente 1–2 mpg; añade peso (alrededor de 30 libras) que impacta ligeramente la capacidad de carga; mayor precio de los bordes (Rubicon comienza más de $50k).

Para aquellos que quieren un camión que puede trabajar en la granja y jugar en el desierto, el Gladiator's Rock‐Trac es una opción máxima. Los fin de semana casuales estarán felices con Command‐Trac y pueden ahorrar miles de dólares.

2023 Jeep Grand Cherokee Transfer Cases: Quadra‐Trac and Quadra‐Drive II

El Gran Cherokee se dirige a un comprador más a gran escala, ofreciendo tecnología de lujo y avanzada. Sus sistemas de casos de transferencia — Quadra‐Trac I, Quadra‐Trac II, y Quadra‐Drive II— proporcionan diferentes grados de capacidad y automatización. (Nota: Quadra‐Trac I es esencialmente un sistema de tracción de ruedas todo tipo de velocidad sin baja gama, mientras que Quadra‐Trac II y Quadra‐Drive

Caso de transferencia Quadra‐Trac II

Quadra‐Trac II es un caso de transferencia activo y de tiempo completo que monitorea continuamente la velocidad de rueda, la posición del acelerador y el ángulo de dirección. Puede enviar hasta el 100% del par al eje con el más agarre. El sistema incluye un equipo de 2,72:1 de bajo rango establecido para uso fuera de la carretera. Es estándar en Laredo X, Altitud y Tronas limitadas.

• Pros: El compromiso automático proporciona tracción sin costuras sobre la lluvia, la nieve y la grava suelta; la baja gama es útil para las rutas off-road moderadas; más ligero que el Quadra‐Drive II más pesado; buena economía de combustible para su clase (EPA combinado 21 mpg con el V6).
• Cons:] Lacks un completo diferencial trasero (sólo diff abierto); no tan capaz como Rock‐Trac para el rastreo de roca extrema; los controles electrónicos pueden sentirse adormecidos en comparación con una palanca manual de cambio.

Caso de transferencia Quadra‐Drive II

Quadra‐Drive II es el sistema de nivel superior, disponible en Overland, Summit y Trailhawk. Se combina el caso de transferencia de dos velocidades (same 2.72:1 de bajo rango) con un diferencial de retaguardia de clip electrónico (ELSD) que puede bloquearse completamente. El sistema también cuenta con la gestión de tracción Selec‐Terrain, que se adapta a la respuesta de la caja de transferencia a la arena, el barro, la nieve o la roca.

• Pros: El ELSD proporciona niveles de tracción cercanos a la roca; excelente para la nieve profunda y la arena suelta; todavía lo suficientemente automático para la conducción diaria; integrado con suspensión de aire para una mayor limpieza de suelo (Trailhawk).
• Cons:] Opción de explotación (el trímpode Trailhawk comienza más de $58k); menor relación de bajo rango (2.72:1) frente a la 4,0:1 de Rock‐Trac; la electrónica más compleja puede llevar a mayores costos de reparación por garantía.

Los sistemas de Grand Cherokee son ideales para alguien que quiere un conductor diario con una capacidad extraíble genuina, aunque los entusiastas de hardcore todavía pueden preferir los casos de transferencia manual de Wrangler.

2023 Jeep Cherokee Transfer Cases: Active Drive y Active Drive II

El tamaño compacto y el manejo del coche de Cherokee lo hacen popular para los habitantes urbanos que ocasionalmente enfrentan nieve o grava. Jeep ofrece dos sistemas de casos de transferencia: Active Drive (velocidad única, bajo demanda) y Active Drive II (dos velocidades con baja gama). Ambos son totalmente automáticos y no requieren intervención del conductor.

Caso de transmisión activa

Active Drive es un sistema a tiempo completo, a pedido que funciona en la unidad delantera en el volante en condiciones normales. Cuando se detecta el deslizamiento de la rueda, una unidad de eje trasero desconectado (disponible en los bordes seleccionados) envía la potencia a las ruedas traseras dentro de milisegundos. No se proporciona una gama baja.

• Pros: Excelente economía de combustible en modo de conducción de ruedas delanteras (hasta 31 mpg autopista); compromiso sin costuras que va desapercibido por el conductor; peso ligero y bajo mantenimiento; ideal para la lluvia, nieve ligera y carreteras de grava.
• Cons: No hay baja gama para subidas pronunciadas o rutas profundas; la desconexión del eje trasero añade cierta complejidad; no es adecuado para usos off-road serios; el controlador no tiene control manual sobre el compromiso 4WD.

Caso de transferencia de unidad activa II

Active Drive II se basa en el sistema base mediante la adición de un caso de transferencia de dos velocidades con una relación de 2,92:1 de bajo rango. También incluye un diferencial de cierre (en el trío Trailhawk). La participación de baja gama se realiza mediante un botón en la consola central.

• Pros: Proporciona una capacidad de rastreo de baja velocidad genuina para senderos moderados; la baja gama combinada con el tapón trasero mejora significativamente la tracción sobre la unidad activa; todavía totalmente automática para la conducción diaria; disponible en el borde Trailhawk que incluye placas de esquido y neumáticos de todo terreno.
• Cons:] Reduce significativamente la economía de combustible (2–3 mpg en comparación con Active Drive); el peso añadido de la unidad de dos velocidades (unos 40 lbs); la relación de bajo rango no es tan agresiva como Rock‐Trac, por lo que no se recomienda la extracción de roca extrema; el precio de compra más alto (Tronza de trailhawk agrega alrededor de $5k).

Active Drive II es perfecto para el entusiasta del exterior que necesita un conductor diario que puede manejar las carreteras de servicio forestal y pases de montaña. Para uso puramente urbano, se pega con Active Drive para ahorrar dinero y combustible.

2023 Jeep Compass Transfer Case: Active Drive

El Compass es el SUV más pequeño de Jeep, dirigido a compradores con mentalidad presupuestaria que todavía quieren un vehículo todo-teje capaz. Ofrece sólo un caso de transferencia: un sistema de unidad activa de velocidad única (similar al sistema base Cherokee). No hay opción de bajo rango está disponible.

Unidad activa (Single‐Speed)

El Compass utiliza la misma tecnología a pedido que la base Cherokee. Funciona en la unidad delantera hasta que los sensores detectan deslizamiento, luego transfiere sin problemas el par al eje trasero. El sistema es totalmente automático, sin controles de controladores más allá de un botón para bloquear el modo de tracción de cuatro ruedas (que divide el par 50/50 a velocidades bajas).

• Pros:] Economía de combustible de primera clase para un SUV pequeño AWD (hasta 30 mpg); simple de usar — sólo conduzca; agilidad de las ayudas de peso ligero; ideal para los conmutadores de nieve y uso de tierra libre; asequible (Tronque de trailhawk comienza alrededor de $33k).
• Cons: No hay una baja gama que limita gravemente la capacidad de salida; el sistema no está diseñado para la subida de barro profundo o roca; la suspensión de Trailhawk trim y los neumáticos mejorados ayudan, pero el caso de transferencia en sí sigue siendo el mismo que los modelos de base; el conductor no puede seleccionar manualmente la unidad de cuatro ruedas para la propulsión prolongada de baja velocidad.

La Compass con Active Drive es una gran opción para alguien que quiere estilo Jeep y tracción de nieve sin el costo de un SUV de tamaño completo. Los engranajes serios deberían verse más arriba en la alineación.

Factores clave para considerar cuando se elige un caso de transferencia

Con varios sistemas a través de la línea 2023, ¿cómo se toma el derecho? Primero, evaluar sus condiciones de conducción más comunes. Si usted vive en la ciudad y sólo ver la nieve unos días al año, un sistema activo de una sola velocidad (como Active Drive) es todo lo que necesita. Se ahorrará combustible y dinero. Si usted regularmente se desmolde, cargas pesadas, o atravesar caminos no mantenidos, un sistema de dos velocidades con un rango bajo

También considere el mantenimiento y el soporte postventa. Sistemas a tiempo parcial como Command‐Trac y Rock‐Trac son más simples mecánicamente y más fáciles de reparar o actualizar con equipos de cadena y equipo de postventa. Los sistemas a tiempo completo con controles electrónicos pueden requerir herramientas de diagnóstico especializadas y son más costosos al servicio. Finalmente, prueba de conducción ambos tipos en y fuera de la carretera si es posible, la sensación de una palanca manual que se desplaza a baja gama es muy diferente del silencioso compromiso de un sistema automático.