Por qué su Jeep 33 comprimido#8221; Tires Hum, Roar y Vibrate (y cómo arreglarlo)

No hay nada parecido a la postura y la capacidad de un Jeep rodando en 33 puntos #8221; neumáticos. Usted obtiene la limpieza de tierra, tracción agresiva, y una mirada que grita > 8220; listo para cualquier cosa. Ø#8221; Pero esa actualización a menudo viene con un pasajero inalcanzable: ruido. Si se acumula#8217; es un bajo hum en la carretera, un ruido de rotación rítmica

Esta guía lleva una profunda inmersión en los factores de física, diseño y mantenimiento que crean ruido, luego le da un plan paso a paso para reducirlo. Nosotros nos ocupamos#8217; cubrir todo de los mitos de la ciencia del patrón de pisada y presión de los neumáticos para suspender las instalaciones de afinación y sonido. Al final, usted queda limitado#8217; sabrá exactamente qué escuchar, qué revisar y qué cambiar para hacer su Jeep más tranquilo en cada superficie.

Comprender el ruido del tiro: la física detrás del sonido

Antes de que se pueda arreglar el ruido, es necesario entender lo que lo crea. El ruido del neumático es una combinación de vibraciones mecánicas, compresión del aire y impacto de la pisada. Cuando su 33 Puls#8221; el neumático gira, los bloques de la pisada golpean la superficie del camino, comprimen el aire entre los surcos.

Hay dos tipos primarios de ruido de neumáticos:

  • El ruido hereditario] – Las ondas sonoras que viajan por el aire desde el neumático hasta los oídos. Esto incluye el suyo de los ranuras de aire que escapan de los conductos de la correa y el llanto de alto rendimiento de ciertos patrones de la caminata.
  • ruido de transmisión estructural] – Vibraciones que recorren la suspensión, el chasis y los paneles corporales, luego irradian como sonido dentro de la cabina. Esto se siente a menudo como una frecuencia baja resonancia o secasionante a velocidades específicas.

Debido a que 33#8221; los neumáticos son más grandes y más pesados que el caucho de fábrica, tienen más masa para vibrar y más superficie para generar ruido. El desafío es que muchas de las características que hacen un neumático grande fuera de lugar.Típico > 811; profundos tirones, anchos vacíos, paredes laterales rígidas > ; también lo hacen más alto en la calle.

Causas comunes de ruido en Jeep 33 #8221; Tires

Noise hace ##8217; no aparece al azar. Tiene fuentes específicas, identificables. A continuación se encuentran los culpables más comunes, explicados en detalle para que puedas diagnosticar tu propio Jeep.

Patrón de pan agresivo y diseño de la lug

Esto es por lejos la causa #1 del ruido en 33#8221; neumáticos. Los neumáticos de tierra-mud (M/T) presentan grandes bloques de trea con vacíos profundos. Mientras que este diseño se limpia en barro y proporciona una excelente tracción en terreno suelto, también crea más ruido en el camino que una rueda de tierra (A/T) o carretera-terrano (H/T) de la rueda.

Algunos diseños de tread incorporan >8220; pitch variable#8221; patrones, donde la longitud y el espaciado de las pelucas varían alrededor del neumático. Esto difunde el sonido a través de una gama de frecuencias, reduciendo la percepción de un solo drone molesto. Tires sin esta característica (común en el presupuesto barro-terranes) a menudo producen una manera muy regular, rítmica y fuerte hum.

Presión incorrecta de neumáticos

La presión del neumático tiene un impacto directo en la forma de la huella, el patrón flex y la rigidez del neumático. Cuando la presión es demasiado alta, el centro de la pisada se eleva hacia fuera, reduciendo el parche de contacto y permitiendo que los bloques de la pisada se abofeteen más fuerte contra la carretera. Esto puede amplificar el ruido de alta frecuencia y crear un duro paseo en jeringuilla.

Para 33#8221; neumáticos en un Jeep Wrangler o plataforma similar, la presión fría recomendada sobre el pavimento es típicamente entre 28 y 35 psi, dependiendo del neumático número #8217; el rango de carga y el vehículo pulg#8217;s peso. Siempre revise el fabricante de neumáticos #8217; s especificaciones y ajuste para su configuración específica. La subinflación es especialmente común al correr mayores neumáticos, ya que los propietarios se olvidan por error de la presión de la calle.

Rueda y equilibrio de neumáticos

Un montaje de neumáticos desequilibrado vibra mientras gira. Esas vibraciones viajan a través de la suspensión y en la cabina, a menudo percibidas como un hum bajo o un trompo rítmico que cambia con velocidad. Incluso un pequeño desequilibrio se vuelve más notable en mayor, más pesado 33 unidades#8221; neumáticos porque la fuerza centrífuga es mayor. Un simple trabajo de equilibrio dinámico puede eliminar esta fuente de ruido.

Si usted siente una vibración en el volante que es dependiente de la velocidad, el desequilibrio es un sospechoso probable. Tenga sus neumáticos equilibrados en una tienda que se especializa en neumáticos grandes. Además, compruebe que la rueda en sí es igual#8217; no doblado o dañado, especialmente después de abuso fuera de la carretera.

Alineación de rueda inadecuada

Cuando la suspensión está fuera de alineación, los neumáticos se ven obligados a fregar los laterales en lugar de rodar directamente. Esto crea fricción adicional y ruido, a menudo un sonido gruñido o frotando. La malignación también acelera el desgaste desigual de los neumáticos. Por ejemplo, el dedo excesivo o el desfiladero causan el empuje en los bordes de la colada, que produce un sonido de trea pronunciado constante que conduce hacia fuera más mal.

Después de instalar 33 celdas#8221; neumáticos, especialmente si usted toca#8217; han levantado el Jeep, los cambios de geometría de suspensión. Una alineación profesional es esencial. Muchas tiendas de neumáticos pueden alinear Jeeps, pero puede necesitar una tienda de fuera de la carretera especial si tiene ascensores de largo alcance o componentes de dirección personalizados.

Rodamientos de ruedas y problemas de transmisión

A veces lo que suena como ruido de neumático es en realidad un rodamiento de rueda fallido. Un cojinete usado produce un ruido rugiente o de rectificado bajo que cambia con ángulo de dirección y velocidad. Puede ser difícil distinguir del ruido del neumático, especialmente si los neumáticos ya son agresivos. Arroje el Jeep y gire cada rueda mientras escucha la rugosidad o el juego. Si sospecha que un cojinete, reemplacelo antes de que falla por completo.

Los componentes de transmisión como los diferentes, U-juntos y driveshaft también pueden crear ruido que imita los sonidos de los neumáticos. Los rodamientos de piñón y los rodamientos de portaaviones en los ejes producen un látigo que a menudo depende de la velocidad. Antes de gastar dinero en nuevos neumáticos o en un sonido complejo, descartar problemas mecánicos.

Edad de Tiro, Use y Puntos planos

A medida que la edad de los neumáticos, el compuesto de goma se endurece. El goma dura es menos fiable y transmite más ruido de carretera en el vehículo. Esto es especialmente cierto para los neumáticos off-road agresivos que comienzan con un complejo más difícil para resistir el remojo. Además, si su Jeep se sienta por largos períodos sin ser movido, los neumáticos pueden desarrollar puntos planos.

El desgaste desigual por falta de rotación, subinflación o componentes de suspensión usados crea patrones de ruido que son a menudo más fuertes y más irregulares. Inspeccione la superficie de la pisada para el atraco, el cuero cabelludo o el afilado. Si el desgaste está avanzado, el neumático necesita ser reemplazado. La rotación regular cada 5.000 millas promueve incluso el desgaste y retrasa los problemas relacionados con el ruido.

Superficie de carretera y velocidad

El ruido del tiro es altamente dependiente de la superficie. Asfalto, sello de chips y hormigón con ranuras de lluvia amplifican el ruido porque la pisada interactúa con diferentes golpes y texturas. La suspensión del tintero del tintero del tintero apaga el sonido. Un neumático que es ligeramente molesto en una carretera puede ser ensordecedor en otra.

Mientras que puede experimentar#8217;t cambiar la superficie de la carretera, entender las condiciones que desencadenan el ruido le ayuda a identificar si la causa es el neumático en sí o el ambiente. Si el ruido sólo ocurre en superficies específicas o a un rango de velocidad estrecho, se presenta#8217; es menos probable que sea un defecto mecánico y más probable una característica del diseño del neumático.

Cómo reducir el ruido de 33#8221; Tires

Ahora que usted conoce las causas, aquí se han probado estrategias para reducir el ruido. Estos varían de ajustes simples a modificaciones más involucradas. Comience con el fruto de bajo aumento y trabaje su camino hacia arriba.

1. Elija un Tiro más tranquilo para sus necesidades de conducción

La forma más eficaz de reducir el ruido es seleccionar un neumático que prioriza la comodidad en el camino. Si usted pasa el 80% de su tiempo en el pavimento y sólo el 20% en los senderos, un neumático todo terreno (A/T) es casi siempre más silencioso que un camión de tracción de barro (M/T).

Cuando compra, lee las reseñas de neumáticos que mencionan específicamente los niveles de ruido en un Jeep Wrangler. Garantía de pan y comentarios de los usuarios en foros como JL Wrangler Forums] o Wrangler Forum son inestimables. Don manzana#8217;t sólo mira la profundidad de la publicación de los neumáticos; presta atención si los resultados de la prueba de ruidos.

2. Mantener presión óptima y comprobar con frecuencia

Ajuste su presión de neumáticos fríos dentro del rango especificado por el fabricante de neumáticos para su vehículo. Usar un medidor digital de calidad. Para un Jeep diario en 33#8221; neumáticos, empezar a 32 psi y ajustar o bajar en 2 aumentos de psi hasta que encuentre el lugar dulce que equilibra el ruido y la calidad del viaje. Marca sus neumáticos con la fecha y presión.

3. Realizar Rotación de Tire Regular y Equilibración de Rueda

Rota tus neumáticos cada 5.000 a 7.000 millas para promover incluso el desgaste. Para los Jeeps de cuatro ruedas, siga un patrón de rotación que mueve cada neumático a una posición diferente. El desgaste desigual es una fuente importante de crecimiento del ruido. Cuando gira, tiene los neumáticos rebalanceados. El balanceo de la fuerza de carretera se recomienda para 33 puestos#8221; neumáticos. Encontrará y corregirá desequilibrios que se pierden el balanceo convencional.

4. Asegurar la alineación adecuada de la rueda después de las modificaciones de suspensión

Si usted ##8217; ha levantado su Jeep o instalado nuevos brazos de control, barras de pista ajustables, o juntas de bolas, una alineación es obligatoria. Los ángulos de castor, de madera y de de dedo que se desvían de la especificaciones causan escrub de neumáticos, ruido y desgaste rápido. Encontrar una tienda de alineación que tiene experiencia con Jeeps elevados y puede poner el sonido de la rueda lo suficientemente alta (típicamente 6 veces más rápido.

5. Componentes de suspensión de actualización para mejorar los daños

Los choques de stock a menudo se ven sobredimensionados para neumáticos más pequeños pero se submueven para la masa agregada y el peso sin tropiezos de 33 Puls#8221; neumáticos. Una actualización de suspensión de calidad puede reducir drásticamente la transmisión de vibraciones de neumáticos en la cabina. Considere los choques monotube como el Fox 2.0 o Bilstein 5100, que proporcionan un mejor control de control de goma y amortamiento.

6. Aplicar el Deadening y el aislamiento de sonido dentro de la cabina

Incluso con los mejores neumáticos y suspensión, algunos ruidos todavía intentarán entrar en la cabina. Aquí es donde los materiales de sonido descalzo brillan. Interiores de jeep, especialmente Wranglers con tapas extraíbles y tapas suaves, falta el aislamiento encontrado en SUVs tradicionales. El ruido entra por el suelo, firewall y paneles de puerta. Aplicando una estera de ruido basado en butil (como Kilmat, SoundSkins)

Para el ruido de la derivación del aire, agregue una capa de espuma de células cerradas (como Noico o Second Skin Luxury Liner Pro) en la parte superior del desadener. Esto descifra el metal de la alfombra y absorbe sonidos de frecuencia media a alta. Don Pulsar #8217; no olvide el área de carga trasera, donde el ruido de la rueda de repuesto y el portón de cola puede entrar.

7. Revisar y reemplazar los Montes y los Bushings de la Ola

Los montajes del cuerpo, los montajes del motor y los montajes de transmisión pueden degradarse con el tiempo, permitiendo que más vibración pase de la carretera al chasis. Los montajes del cuerpo de poliuretano son una actualización popular que endurece la conexión y reduce la transmisión de vibración. Sin embargo, también pueden aumentar la vibración de alta frecuencia si no se combina con el correcto amortiguación.

8. Dirección de puntos planos y hábitos de almacenamiento

Si su Jeep se sienta durante semanas, los neumáticos pueden desarrollar puntos planos del peso del vehículo que comprime el caucho. Para minimizar esto, mantenga los neumáticos inflados al extremo alto del rango recomendado mientras se estaciona. Si usted puede, mueva el vehículo ligeramente cada pocas semanas para que una parte diferente de la pisada tenga el peso. Para almacenamiento a largo plazo, considere usar cunas de neumático o estacionamiento en una superficie que distribuye el ruido.

9. Use Lubricantes de Tiro de baja emisión o tratamientos

Algunos tratamientos de neumáticos postventa, como los apósitos basados en silicona o los revestimientos basados en agua, afirman reducir el ruido de la carretera al suavizar la superficie de la pisada y reducir la fricción entre bloques y pavimentos. Mientras que los efectos son temporales y controvertidos, algunos usuarios informan de una reducción menor en el ruido por unos cientos de kilómetros.

10. Considerar cambiar a un pequeño borde o una construcción de neumáticos diferentes

Si usted está ejecutando un neumático M/T muy agresivo en un 17#8221; o 18 comprimido#8221; rueda, el neumático tiene menos flex lateral y más área de contacto de goma a carretera, que puede amplificar el ruido. Considerar un 33 curva#8221; neumático en un 16 circunferencia#8221; o 15 unidades#8221; rueda, si su desminado de frenos permite.

Cuándo aceptar el ruido (y cuándo reemplazar)

No todo ruido de neumáticos se puede eliminar, especialmente si prioriza la tracción off-road. Los neumáticos de tierra-mud siempre serán más ruidosos que todos los terrenos. Sin embargo, si el ruido está acompañado por vibración, oscilación o desgaste de la cucharilla, el neumático puede ser defectuoso o estructuralmente dañado. Si sus neumáticos tienen más de 6 años, tienen los costos visibles en el lado del carreo, o han usado de mejora uniformemente más allá de los indicadores de la seguridad

Además, el ruido que aumenta o cambia el carácter puede indicar un fallo mecánico. Investigar inmediatamente. Un sonido rugiente que se pone más alto cuando gira a la izquierda o a la derecha es un síntoma de la rueda clásica. Un clic o sonido de la cañería puede ser un problema de unión de CV o eje. Don empate#8217; no asume todo ruido es relacionado con los neumáticos.

Pensamientos finales: Equilibrar el rendimiento y silencio

Conducir un Jeep con 33#8221; neumáticos es un compromiso entre la capacidad y la comodidad diaria. Noise es parte del territorio, pero sí tiene que dominar su experiencia de conducción. Al abordar sistemáticamente las causas que nosotros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Para comparaciones más detalladas de llantas todo terreno silenciosas para Jeeps, verifique los recursos en Tire Rack y reseñas de los usuarios en Jeep.com. Recuerde que cada Jeep es diferente, por lo que experimenta con estas sugerencias para encontrar lo que funciona mejor para su configuración específica.