Problemas comunes de los Jeep y cómo abordarlos

El Jeep Wagoneer, producido de 1963 a 1991, sigue siendo un icono del diseño de SUV americano. Su combinación de lujo, capacidad off-road y estilo robusto ha creado un seguimiento dedicado. Sin embargo, como con cualquier vehículo que a menudo tiene 30-50 años, los Wagoneers vienen con un conjunto de problemas recurrentes. Ya sea que usted está restaurando un ejemplo clásico y cotidiano, o considerando una compra, entendiendo estos problemas comunes, y arreglando

Cuestiones del sistema eléctrico

Las gremlinas eléctricas están entre los problemas más frustrantes en los antiguos Wagoneers. Los arnés originales de cableado están envejeciendo, el aislamiento se vuelve frágil, y las conexiones terrestres corroe. Los propietarios a menudo reportan los faros intermitentes, los faros de agitación, las baterías muertas o los accesorios que funcionan esporádicamente.

Causas comunes

  • Terminales y cables de baterías corrediados] – Los extremos de cable originales son a menudo plomo o acero, que se corroen con el tiempo, especialmente en las regiones húmedas o de pelo salado.
  • Faltor fallido – Los alternadores Motorola o Delco utilizados en los Wagoneers son conocidos por fallar, causando una carga débil y un eventual desagüe de batería.
  • Bad grounds] – Muchos Wagoneers tienen múltiples puntos de tierra (ingeniero para enmarcar, cuerpo a batería), y oxidación o pintura puede interrumpir el circuito.
  • Un enlace o conector de cabeza voluminosa se derriten – El conector de cabeza voluminosa en el cortafuegos y el enlace fusible cerca del solenoide de arranque son notorios para el sobrecalentamiento y la fusión.
  • Interruptor de encendido envejecido – El interruptor puede desarrollar resistencia interna, causando caída de tensión y condiciones sin arranque.

Diagnóstico y Reparación

Comience con la batería. Limpiar los postes y los extremos del cable con una solución de cepillo de alambre y soda de horneado. Reemplazar cualquier cable que muestre corrosión verde o aislamiento agrietado. Actualizar a una batería moderna y sellada con amplificadores más altos de frío (CCA) puede mejorar la confiabilidad. Prueba la salida del alternador con un multimetro; un sistema saludable debe leer 13.8–14.5 voltios en el cilindro.

Para los problemas de tierra, ejecute un cable de tierra suplementario de la batería negativa directamente al bloque del motor y el cuerpo. Limpie los puntos de tierra existentes con una rueda de alambre y aplique grasa diáctrica. Si el conector de cabeza de vracs se funde, puede pasar por una caja de relé moderna o instalar un kit de actualización de cable de proveedores especializados. Muchos propietarios de Wagoneer también reemplazan el enlace fusible con un soporte de solución de máx para mayor dificultad.

Mantenimiento preventivo

  • Inspeccionar el cableado anualmente, especialmente cerca del cortafuegos y del arnés trasero de la cola.
  • Aplicar inhibidor de la corrosión a todas las conexiones eléctricas.
  • Considere un arnés completo de cableado de postventa para grandes restauraciones — marcas como Painless Performance ofrecen kits de beneficio directo.

Problemas de transmisión

Los pasajeros vinieron con una variedad de transmisiones a lo largo de los años: el manual de tres velocidades (T-14, T-15, T-18), el automático de tres velocidades (TorqueFlite 727/727A o GM TH400), y más tarde el automático de cuatro velocidades (AW4 en algunos modelos finales). Los problemas más comunes involucran las transmisiones automáticas, en particular el TorqueFlite 727.

Causas de los síntomas y las raíces

  • Proceso de deslizamiento o retraso – A menudo debido a fluidos bajos, filtro obstruido o paquetes de embrague usados.
  • El desplazamiento de la tierra o no reversa] – Puede ser causado por una banda reversa rota o un cuerpo de válvula atornillado.
  • Fluidas fugas – El sello de la bomba delantera, el sello trasero o el gaseoso son puntos de fuga típicos.
  • Overcalización] – Un sistema de refrigeración inadecuado o una línea de refrigeración bloqueada de transmisión puede llevar a quemar líquido y daño interno.

Cómo abordar

Siempre comienza con el nivel y la condición de fluido de transmisión. Utilice el ATF+4 recomendado (o Dexron III para unidades mayores) y comprobar con el motor de funcionamiento y transmisión en Park. Si el fluido huele quemado o aparece rojo oscuro / marrón, cambiar el filtro y el líquido, esto solo puede resolver muchos problemas de deslizamiento. Para síntomas más graves, realizar una prueba de presión y comprobar la señal de vacío modulador (si está equipado).

Si la transmisión se desliza mal o no tiene engranajes hacia delante, es posible que necesite una reconstrucción o un reemplazo. Un TorqueFlite 727 reconstruido puede ser comprado a proveedores de especialidades como Centro de transmisión o un constructor local. Espera pagar entre $1,200 y $2,500 para una reconstrucción de calidad. Para las transmisiones posteriores de AW4heats (common en 1986-1991

Mantenimiento preventivo

  • Cambie fluido de transmisión y filtra cada 30.000 millas (o 20.000 millas si se towing).
  • Instale un enfriador de transmisión auxiliar, especialmente si conduce en climas calientes o fuera de la carretera.
  • Revise la manguera de vacío al modulador de transmisión: una manguera agrietada causa cambios severos.

Suspensión y desgaste directivo

Dada la suspensión delantera y trasera del eje vivo del Wagoneer (manchas de hoja en frente, hoja o bobina en la parte posterior dependiendo del año), calidad de conducción y manejo de degradado con el tiempo. Los componentes del orillo conducen a la hendidura, vagabundeo, excesivo rollo del cuerpo, y el desgaste desigual del neumático.

Piezas comunes de la orna

  • Shocks and struts – Los choques de fábrica pierden el amortiguamiento después de 50.000 millas. La serie KYB Gas-A-Just o Bilstein 5100 son actualizaciones populares.
  • Manantiales de hoja] – Los manantiales traseros de remolino son muy comunes en los grandes carretes (1984-1991). Esto causa una punta trasera de perrito y una estabilidad deficiente.
  • Caja de alimentación] – El cuadro de dirección Saginaw puede desarrollar un juego excesivo. Un equipo de dirección de la cabeza roja es un arreglo duradero.
  • Barra de tracción y casquillos – Una barra de trazado permite el movimiento lateral a lado, dando lugar a la vagabundeo.
  • Juntas – Las articulaciones de bolas superiores e inferiores se llevan, causando clunks y desalineamiento.

Diagnóstico y Reparaciones

Pagar el carro y realizar una "prueba de rebote": empujar hacia abajo en cada esquina; el vehículo debe rebotar una vez y luego establecer. Si rebota varias veces, los choques necesitan reemplazar. Inspeccione manantiales para hojas rotas o sag - compare la altura de la marcha izquierda y derecha. Para el juego de dirección, tiene un asistente mover el volante mientras mira el brazo de pitman y la varilla de empate.

Para Grand Wagoneers, considere una actualización de primavera: Moog o General Spring KC remueve la altura adecuada de viaje. Al reemplazar los choques, siempre arque los tornillos a la especificación. Para la suspensión delantera, instalar una barra de pista con un kit de boquillas de poliuretano reduce el vagabundo. Una reconstrucción de suspensión completa (springs, shocks, casquillos, juntas de bolas) puede costar $ 1.500 a $ 3.500 dólares.

Actualizaciones recomendadas

  • Añadir un estabilizador de dirección para reducir el hendidura de golpe.
  • Convertir en una suspensión delantera de cuatro enlaces de un Jeep Cherokee XJ (una popular mod para mejor paseo y articulación).
  • Use articulaciones y arbustos grasables para ampliar la vida útil.

Rust and Corrosion

El óxido es el archienemigo de cualquier Jeep clásico, y el piragüista no es una excepción. La construcción unibody (en modelos SJ) y el marco (en más tarde Grand Wagoneers) son vulnerables. Los puntos calientes comunes incluyen los arcos de rueda trasera, paneles de roca, paneles de suelo, carriles de marco cerca de los montes de primavera delantera, y el portón.

Identificar áreas problemáticas

  • Rear rueda pozos] – Busque pintura o agujeros desbordantes detrás de los revestimientos plásticos de fábrica.
  • Panillos de flores] – Retire la alfombra o la alfombra de goma y compruebe por el óxido, especialmente cerca del conductor y las escaleras de pasajeros.
  • Frame] – En Grand Wagoneers (con un marco separado), inspeccionar los cuernos delanteros y traseros de marco. Pulse con un destornillador para encontrar puntos blandos.
  • Tailgate – El borde inferior tiende a oxidarse de la humedad atrapada.

Tratamiento y prevención

El óxido de superficie puede ser lijado y tratado con un convertidor de oxidación (por ejemplo, POR-15 o reformador de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de óxido de ).

Para evitar el futuro oxidado, lave regularmente el bajo carruaje, especialmente después de que el invierno conduzca en carreteras saladas. Aplicar película de fluidos o aceite de NH Subcoating al marco y paneles interiores. Almacene el carro en un garaje seco cuando sea posible.

Examen de costos

Reparación menor de oxidación (sand y pintura) cuesta menos de $100 en materiales. Pasillos de piso o paneles de roca pueden ejecutar $400–$1,000 por lado en una tienda. Severidad de marco rot a menudo totaliza el vehículo a menos que usted está realizando una restauración completa.

Problemas de motor

Los camiones vienen con varios motores: el AMC 327, AMC 360, AMC 401, y en los modelos tempranos el Buick 350 o incluso el Nash 327. Lo más común es el AMC 360 V8, utilizado de 1980 a 1991. Los problemas típicos incluyen sobrecalentamiento, fugas de aceite, problemas de carburador y fugas de vacío.

Sobrecalentamiento

  • ] radiador de pared] – La latón de fábrica o radiador de plástico se puede obstruir. Un radiador de flujo de aluminio de sustitución de Enfriamiento de la lámpara o JeepSWagoneer.com es una actualización popular.
  • El termostato atorado cerrado – Reemplazar con un termostato de 195°F; verificar el flujo de refrigerante.
  • Fan clutch failure – El embrague de ventilador térmico debe comprometerse cuando está caliente. Una prueba simple: girar el ventilador a mano cuando está frío, debe resistir ligeramente. Cuando está caliente, debe cerrarse.
  • Las fugas de refrigerantes – Controle las mangueras, el agujero de la bomba de agua y toma los juntas de gas.

Oil Leaks

Los V8 AMC son conocidos por las fugas de aceite en el sello principal trasero, las cubiertas de válvulas y los juntas de gas de gas de aceite. Una fuga lenta es a menudo aceptable, pero un aceite de goteo constante y puede causar una entrada desordenada. Para la parte trasera, considere la mejora a un sello de neopreno de una sola pieza (Fel-Pro).

Asuntos de combustible y carburador

Los primeros pilotos tienen un carburador de Motorcraft 2150 o 2100, mientras que más tarde Grand Wagoneers utilizan un carburador de retroalimentación o incluso una inyección de troteador (1988-1991).Los problemas de carbohidratos más comunes son la acumulación de barniz, un flotador de pegajos o una válvula de energía fallida.

Mantenimiento general de motores

  • Cambie el aceite cada 3.000 millas con mezcla sintética 10W-40 (convencional) o 10W-30.
  • Inspeccione los enchufes de chispa: use Autolite 3924 o equivalente.
  • Reemplazar periódicamente las válvulas y las líneas de vacío PCV (grietas de goma viejas que causan condiciones de magra).
  • Compruebe el tiempo de encendido: se establece a 8-12 grados BTDC para la mayoría de los V8s AMC.

Problemas comunes adicionales

Cuestiones del sistema de frenos

Los frenos de disco frontal (modelos más remotos) o de tambor (modelos terrestres) suelen sufrir de calipers incautados, cilindros de rueda fugados o una válvula de proporción fallida. Los síntomas incluyen un pedal suave, un tirón o una luz de advertencia de freno. Actualizar a un impulsor de freno de doble diafragma y un sistema de hidroboost (vacín común de una furgoneta Ford de los años 1990) para una mejor potencia de para detener.

Problemas de helicóptero y HVAC

El núcleo del calentador es un punto de falla notorio en Grand Wagoneers - los picos causan un olor dulce y ventanas de niebla. Reemplazarlo requiere eliminar todo el tablero (un trabajo importante que cuesta $800-$1,200 en el trabajo). Prevenir las fugas al fluir el sistema de refrigeración anualmente y utilizar la concentración de refrigerante adecuada. El sistema A/C (si está presente) es típicamente R-12; la conversión a R-134a es posible con una nueva válvula.

Problemas del sistema de vacío

Los remolques utilizan líneas de vacío para el compromiso de cuatro ruedas (Quadra-Trac o Selec-Trac), el control de calentador y la conexión de acelerador de arranque. Las líneas de vacío agrietadas causan un áspero vacío, un mal cambio y un HVAC no funcional. Reemplazar todas las líneas de vacío de goma con manguera de silicona y utilizar un diagrama de vacío específico para su año.

Comprar un carro usado: Qué buscar

Si usted está considerando comprar un Wagoneer, sea minucioso en su inspección. Comience con el marco y el bajo carril para el oxidado, este es el problema más caro para fijar. Revise el motor para el humo azul (sellas de válvulas de roer) y escuche para golpear. Prueba el sistema de cuatro ruedas: involucrar Quadra-Trac en el gravamen y ver si se bloquea.

Calendario de mantenimiento para la propiedad a largo plazo

Para mantener tu coche en el camino, adopta una rutina de mantenimiento disciplinada:

  • Cada 3000 millas: cambio de aceite y filtro, inspeccionar cinturones y mangueras.
  • Cada 12,000 millas: engrasar todos los puntos de chasis (si está equipado con accesorios de grasa), líquido de transmisión de cheque, fluido diferencial y aceite de caja de transferencia.
  • Cada 30.000 millas: reemplazar bujías, filtro de aire, filtro de combustible y flujo de fluidos de freno.
  • Anualmente: inspeccionar el arnés completo de cableado para el arnés de piragüismo o la corrosión, los terrenos limpios y aplicar el Fluid Film para el encarcelamiento.
  • Cada 5 años: refrigerante de flujo y reemplazar termostato, sistema de frenos de fresado, considerar la sustitución de todas las mangueras de goma.

Comunidad y recursos

No estás solo en mantener un Wagoneer. El foro Asociación Internacional de Jeep de Tamaño Completo (IFSJA) es un recurso invaluable con miles de hilos en cada problema concebible. Otros recursos incluyen la sección de Wagoneer en Foro de Jeep, y los propietarios de partes mencionados

Conclusión

El Jeep Wagoneer es un vehículo gratificante que ofrece estilo clásico y una auténtica herencia off-road. Al entender su común electricidad, transmisión, suspensión, oxidación y problemas de motor, y aplicando las soluciones aquí descritas, puede mantener su Wagoneer confiable durante muchos años. Ya sea que usted es un propietario de primera vez o un entusiasta experimentado, mantenimiento proactivo y una disposición para aprender hará de la propiedad una alegría.