Si empujas a tus fans de Jeep Trailhawk duro, ya sea en senderos rocosos, en barro profundo, o mientras se mueve un remolque a través del desierto, los ventiladores de refrigeración de fábrica pueden luchar para mantener las temperaturas del motor en control. Calor es el enemigo de cualquier transmisión, y cuando el flujo de aire a través del radiador se desacelera (como lo hace durante la baja velocidad o cuando se detiene en un simple cruce de sendero), la modificación eléctrica

Comprender el sistema de refrigeración de su Trailhawk

Su Jeep Trailhawk utiliza un motor refrigerado por líquido con un radiador, bomba de agua, termostato y uno o dos ventiladores de refrigeración eléctrica. Los ventiladores son controlados por la unidad de control del motor (ECU) y un interruptor térmico o sensor. Cuando la temperatura de refrigeración sube por encima de un umbral prees (normalmente alrededor de 200 °F a 220 °F), el ECU ordena el relé de ventilador para atraer a los ventiladores normales.

Los escenarios de uso pesado que empujan a los fanáticos de las acciones a través de sus límites incluyen:

  • Manejo de roca de baja velocidad sostenido o de arena profunda (efecto de aire de carnero reducido)
  • Remolque de un remolque o cargas pesadas en grados empinados
  • Correr neumáticos más grandes y engranajes más bajos que aumentan la carga del motor
  • Conducir en temperaturas ambiente calientes (más de 100°F)
  • Extendido idling mientras gana o utiliza electrónica a bordo

El resultado es temperaturas de refrigeración pico más altas, calor potencial en la bahía del motor, rendimiento reducido e incluso daño del modo cojeante o del motor con el tiempo. Actualización de los ventiladores con calificaciones CFM más altas (pies cúbicos por minuto), diseño de hoja mejorado, y motores más robustos directamente aborda el cuello de botella en el flujo de aire.

Elegir los ventiladores de refrigeración adecuados para uso pesado

No todos los fans del mercado son iguales. Al seleccionar una actualización de ventilador para su Trailhawk, priorice estos factores:

CFM (Agencia de Afluencia)

Los fans de Stock Jeep Trailhawk suelen moverse entre 1.500 y 2.500 CFM total (combinados para ventiladores duales). Una buena actualización de rendimiento debe apuntar a al menos 3000 CFM o más. Algunos fans de "pusher" de 16 pulgadas pueden superar 2.000 CFM, pero una configuración de doble ventilador (dos ventiladores de poleer montados detrás del radiador) se moverán más aire de forma más uniforme en cada núcleo.

Puller vs. Configuración de Empuje

La mayoría de los sistemas de refrigeración Trailhawk son “puller” tipo: los ventiladores se sientan entre el radiador y el motor y dibujan aire a través del radiador. Los ventiladores de impulsor se montan delante del radiador y se empujan por el aire. Los ventiladores de Puller son generalmente más eficientes porque operan en la zona de baja presión detrás del radiador.

Fan Fitment y diseño de escoria

Medir sus dimensiones de núcleo radiador y la profundidad de montaje disponible. Los arbustos son críticos: fuerzan a todos los fan a pasar por el radiador en lugar de recircular alrededor de los bordes. Muchos fans de postmercado vienen con los arbustos universales que pueden ser trimados o adaptados. Para una instalación limpia y segura en un Trailhawk, busque kits específicamente diseñados para la plataforma KL o WKLT2 (en adelante)

Ciclo de calidad y deber del motor

Los ventiladores de stock utilizan motores DC cepillados que dibujan un amperaje moderado. Los ventiladores de alta calidad suelen tener motores sin cepillo, que son más eficientes, más fríos y duran mucho más. Los ventiladores sin escobillas son más silenciosos y pueden mantener el flujo de aire completo en RPM inferior. También dibujan menos corriente, reduciendo la tensión en su alternador.

Nivel de ruido

Los ventiladores de alto rendimiento pueden ser más fuertes que las acciones debido a las velocidades de hoja más altas y el volumen de flujo de aire. Algunos fabricantes ofrecen diseños de hoja de “bajo ruido” (en forma de curva o malla). Si usted diariamente gotea su Trailhawk además de las clasificaciones de decibeles de off-roading. Un buen compromiso es de 65–75 dB a toda velocidad, notable pero no desafening.

Compatibilidad eléctrica

Los fans del mercado a menudo requieren más corriente eléctrica que el stock. Revise el empate de la lámpara: un solo ventilador de 2.000 CFM puede tirar de 15-20 amperios; dos ventiladores podrían tirar de 35 a 40 amperios total. El cableado de la fábrica de Jeep, relés y fusibles pueden necesitar actualización. Algunos kits de ventilador incluyen un arnés de cable con un relé, soporte de fus y interruptor térmico.

Pasos de instalación: Actualización a ventiladores de alto rendimiento

Antes de comenzar, recoger las herramientas y partes adecuadas. Esta instalación supone que está reemplazando toda la asamblea de fan de stock con una unidad de postventa. Si está añadiendo un ventilador auxiliar, el proceso difiere ligeramente pero sigue principios similares.

Herramientas y materiales necesarios

  • Set de soquetas y raquetas (métrico y estándar)
  • Destornilladores (cabeza de fuego y Phillips)
  • Desnudistas, carmesí y encogimiento de calor
  • Multimetro para circuitos de prueba
  • Grasa eléctrica para conexiones eléctricas
  • Arnés de cableado y relé (si no está incluido con ventiladores)
  • Soporte de fusible con fusible de amperaje adecuado (por ejemplo, 40A)
  • Lazos de cremallera y almohadillas adhesivas para asegurar cables

Paso 1: Seguridad Primero

Desconectar el terminal de baterías negativas. Desactivar el sistema de aire acondicionado del vehículo si comparte el circuito de ventiladores de refrigeración (algunos vehículos involucran al ventilador con el compresor AC). Permitir que el motor se enfríe completamente: los componentes del sistema de refrigeración pueden ser lo suficientemente calientes para quemar la piel.

Paso 2: Quitar el ventilador de stock y el shroud

Localice el ventilador de radiador. En la mayoría de Trailhawks, el shroud se mantiene por unos pocos tornillos en la parte superior y a veces clips laterales. Desbloquear y levantar cuidadosamente el montaje de la brisa y el ventilador fuera de la bahía del motor. Es posible que necesite desconectar el conector de arnés de cableado del motor de ventilador (nota la orientación).

Paso 3: Preparar los nuevos ventiladores y el sábano

Si el kit incluye un brillo universal, prueba-ajuste contra el radiador. Trimete cualquier exceso de plástico con un Dremel o jigsaw para un ajuste snug. Algunos shrouds vienen con tiras de gaseosa de espuma; aplique estos a los bordes para evitar las fugas de aire. Monte los ventiladores a la brisa utilizando el hardware suministrado. Asegúrese de que las palas de ventilador no hieren libremente y

Paso 4: Aclarar los ventiladores

Esta es la parte más crítica. Los fans del mercado de trabajo requieren a menudo un relé externo y una alimentación de alimentación dedicada directamente desde la batería (con un fusible en línea). Siga el diagrama de cableado proporcionado con sus fans.

  • Conectar los alambres positivos del ventilador (generalmente rojo) juntos, luego para retransmitir la terminal 87.
  • Conectar los alambres negativos del ventilador (negro) juntos, luego a un suelo de chasis limpio (utiliza un terminal de anillo y atornillar a un punto de tierra de fábrica).
  • Ejecutar un alambre de 10 calibres o 12 calibres desde el terminal positivo de la batería hasta el fusible inline (30A o 40A), y luego retransmitir el terminal 30.
  • Terminal 85 de relé se conecta al suelo (o a un suelo a través del controlador de ventiladores).
  • Terminal 86 de relé se conecta a una fuente de 12V conmutada (ignición o salida del controlador de ventiladores).

Para la activación automática del ventilador, puede utilizar un interruptor de ventilador controlado por temperatura (instalado en el radiador o manguera refrigerante) o un controlador de ventilador ajustable con una sonda del termistor. Muchos de los usuarios prefieren un interruptor de sobresueldo manual dentro de la cabina para encender los ventiladores antes de que el motor se caliente, especialmente útil cuando se gana o se idling después de un tirón duro.

Paso 5: Monte el Sábano

Con los ventiladores cableados, coloque cuidadosamente el nuevo shroud sobre el radiador. Alinee los agujeros de montaje - puede que necesite perforar nuevos agujeros o utilizar soportes (algunos kits incluyen soportes). Asegurar el brillo firmemente. Doble comprobación que no hay cables se pellizcan entre el shroud y el radiador, y que las cuchillas de ventilador tienen la limpieza del núcleo del radiador (al menos 1 pulgada se recomienda para ventiladores).

Paso 6: Prueba el sistema

Antes de reagrupar todo, reconecte la batería. Gire el encendido a “On” (conecte). Activar manualmente los ventiladores usando el interruptor de override o acortando los terminales de control de termostatos para simular alta temperatura (consulte el manual del controlador de ventiladores). Escuche el funcionamiento suave y comprueba que ambos ventiladores giran en la dirección correcta (el flujo de aire debe tirar hacia el motor).

A continuación, iniciar el motor y dejar que se cuelgue. Monitorear la temperatura de refrigerante a través del medidor de fábrica o un escáner OBD-II. Los ventiladores deben comprometerse alrededor de 195°F–210°F (dependiendo de su nueva configuración de termostato). Déjelos correr durante varios minutos. Compruebe los ruidos inusuales, vibración o olor eléctrico. Si todo pasa, reinstalar cualquier pieza de trim o removido durante el proceso.

Soporte de las actualizaciones para el enfriamiento máximo

La actualización de los fans solo ayudará, pero para un uso realmente pesado, considerar estas modificaciones complementarias:

Termostato de alto flujo

Cambiar a un termostato de baja temperatura (por ejemplo, 180°F en lugar de la acción 195°F) abre el circuito de refrigeración antes, ayudando al sistema a mantener temperaturas de referencia más bajas. Combinado con ventiladores de alto flujo, esto puede mantener las temperaturas de pico en control durante la carga sostenida.

Radiador de alto rendimiento

Los radiadores de postventa con núcleos más gruesos, la construcción de aluminio y la densidad de aleta aumentada proporcionan más superficie para la transferencia de calor. Un radiador de aluminio de dos o tres filas junto con ventiladores de alta temperatura es la configuración definitiva para condiciones extremas. Marcas como CSF y Mishimoto hacen radiadores de conexión directa para muchas plataformas Jeep.

Controlador de ventiladores de grado

Un controlador de ventilador PWM (modulación de ancho de púlsculo) puede variar la velocidad de los ventiladores según la temperatura actual de refrigerante, reduciendo el ruido y la carga eléctrica a bajas temperaturas mientras que proporciona una explosión completa cuando sea necesario.

Aditivos de refrigerante

Refrigeradores basados en agua con aditivos como Water Wetter o Evans Coolant pueden mejorar la transferencia de calor y elevar el punto de ebullición del refrigerante, reduciendo el riesgo de bloqueo de vapor.

Mantenimiento ordinario

No hay actualización si el sistema está sucio. Flush y reemplazar refrigerante cada dos años o por el manual de su propietario. Limpiar las aletas radiadores de los errores y el barro usando una manguera de baja presión (aletas de curvado evitadas). Verificar los relés de ventilador y fusibles periódicamente. Un radiador obstruido o dañado nullificará incluso los mejores fans.

Pitfalls comunes y solución de problemas

Incluso con una instalación cuidadosa, pueden surgir problemas. Aquí están los problemas más frecuentes y cómo resolverlos:

  • Los frijoles funcionan constantemente:] Compruebe la configuración del interruptor o controlador del termostato; la sonda puede estar demasiado cerca de una fuente de calor.
  • Los fritos no se encienden:] Confirme la potencia en el relé (terminal 30) y el suelo en la terminal 85. Utilice un multimetro para rastrear el voltaje. Compruebe el fusible. Si utiliza una sonda de temperatura, asegúrese de que está adecuadamente sentado en el flujo de refrigerante.
  • Overcalentar después de la actualización: Los nuevos ventiladores pueden estar empujando o tirando aire en la dirección equivocada. Verificar la dirección del flujo de aire. También comprobar los bolsillos de aire en el sistema de refrigeración, desangraron el sistema correctamente.
  • Blade rubbing or noise: Inspectir la limpieza de ventiladores a ruido. Si las cuchillas tocan, afloje los tornillos de montaje y la reposición del ventilador. Una ligera vibración puede ser aceptable, pero evitar el contacto metal-en-metal.
  • ]Lámparas de baja tensión o de regulación: Los ventiladores dibujan alta corriente; el cableado puede ser demasiado delgado o la conexión terrestre pobre. Actualizar a alambre de 10 calibres y asegurar un sólido chasis terreno. Considerar la mejora del alternador si añade muchos mods eléctricos.

Pensamientos Finales: ¿Es la pena?

Mejorar los ventiladores de refrigeración de Trailhawk es una de las inversiones más inteligentes que puedes hacer si conduces regularmente en condiciones exigentes. La diferencia entre un sistema de ventiladores de stock y una configuración de postventa de alto rendimiento es de noche y día, especialmente durante la lenta velocidad de apagado, remolque o las ondas de calor de verano. Verás temperaturas de refrigeración más bajas y estables, recuperación más rápida después de las subidas, y menor riesgo de ajuste

Para obtener una orientación más detallada, consulte los recursos como El sitio de entusiasta oficial de Jeep] y los foros de garaje de Jeep, donde los propietarios de Trailhawk comparten sus experiencias de mod de refrigeración. Con la actualización de ventiladores derecha, su Trailhawk estará listo para los senderos más duros y los días más largos para romper.