Problemas de neumático comunes en el Jeep Grand Cherokee

El Jeep Grand Cherokee está diseñado para la comodidad en el camino y la capacidad fuera del camino. Sin embargo, los neumáticos que ofrecen esta versatilidad están sujetos a tensiones que pueden conducir a un fracaso prematuro o degradación del rendimiento. Reconociendo los problemas de neumáticos más frecuentes, y entender sus causas profundas, es el primer paso hacia diagnósticos fiables y reparaciones rentables.

Uneven Tread Wear y lo que se firma

El desgaste desigual es la queja más común de los propietarios de Grand Cherokee. Se manifiesta típicamente como uno de cuatro patrones distintos:

  • El desgaste del centro (tele más usado en el centro que los bordes) indica la sobreinflación crónica. La corona del neumático lleva la carga, acelerando el desgaste en el centro del ranurado.
  • El desgaste por edge (ambos hombros usados) apunta a la subinflación. La baja presión hace que la pisada se coloque hacia fuera, aumentando la fricción sobre las costillas exteriores.
  • El desgaste unilateral] (sólo en el borde interior o exterior) es un signo clásico de desalineamiento, ya sea de dedo o de madera, está fuera de especificación. En el Gran Cherokee, la desalineación frontal suele ser causada por golpes de rizos, agujeros de o desvío.
  • El recorte o el cuero cabelludo (dips irregulares alrededor de la pisada) generalmente indica un problema de suspensión – articulaciones de bolas desgastadas, casquillos de control o amortiguadores de choque – que impide que el neumático mantenga un contacto constante con la carretera.

Ignorar el desgaste desigual no sólo acorta la vida de los neumáticos sino también degrada la manipulación, frenado y la economía de combustible. Izquierda sin control, puede conducir a la separación del cinturón o falla del muro lateral a velocidades de carretera.

Presión de baja tensión y preocupaciones del sistema TPMS

Los modelos Jeep Grand Cherokee a partir de 2008 están equipados con un sistema de control de presión directa (TPMS). Cada rueda contiene un sensor que transmite datos de presión y temperatura al ordenador del vehículo. Mientras que el sistema es fiable, puede producir falsas advertencias de baja presión si una batería de sensor falla, si una rueda se gira sin recalibración de sensores, o si las ruedas de postmercado interfieren con la transmisión de la señal.

Conducir en neumáticos subinflados aumenta la resistencia a la rodadura, reduce la economía de combustible hasta un 3%, y genera exceso de calor que puede causar separación de ply. Los neumáticos sobreinflados reducen el parche de contacto, comprometiendo la tracción en superficies húmedas o sueltas.

Cracks, Bulges y Sidewall Damage

Las grietas de pared lateral aparecen como una red de líneas finas (verificaciones de tejido) causadas por la exposición UV y el ozono. Mientras que la comprobación superficial es cosmética, las grietas profundas que llegan a las capas de cordón requieren un reemplazo inmediato. Las bultos o ampollas en el muro lateral indican la separación interna del ply, un grave defecto estructural que puede resultar en una soplada repentina.

Vibración mientras conduce

Las vibraciones que se producen a velocidades específicas (por ejemplo, 55–70 mph) normalmente surgen del desequilibrio de rueda. Sin embargo, una vibración que se siente a través del volante a velocidades bajas puede indicar una rueda doblada, un cinturón de neumático separado, o un neumático severamente fuera de la ronda. En el Gran Cherokee, las vibraciones también pueden originarse de los puntos de contacto usados, los rodamientos de rueda de falla, o una línea delantera.

Noise de carretera excesiva

El ruido de las llantas es subjetivo, pero un aumento repentino de hum, rugir o dron a menudo indica desgaste irregular de las llantas (a los bordes de la llanta agresivos o de la llanta). En los neumáticos de terralina o barro, se espera que el ruido se desvíe pero puede ser insoportable en el pavimento.

Cómo detectar problemas de jeep Grand Cherokee Tire

La detección temprana se basa en una rutina de inspección sistemática, cuyo objetivo es identificar los problemas antes de comprometer la seguridad o exigir una parada de emergencia en la carretera.

Inspección visual general

Al menos una vez al mes, examine la circunferencia completa de cada neumático. Busque cortes, puntuaciones, objetos embebidos (nails, tornillos, vidrio), grietas de pared lateral, bultos y cualquier marca de abrasión brillante que indiquen frotamiento. Revise la caminata por piedras o escombros ubicados entre los surcos, que pueden profundizarse a lo largo del tiempo.

Medición precisa de la profundidad de la capa

El test de penny (insertar a un centavo con la cabeza de Lincoln hacia abajo; si la parte superior de la cabeza de Lincoln es visible, la pisada es menos de 2/32 pulgadas) proporciona un paso rápido / falla. Para una medición más precisa, utilice un medidor de profundidad de la pisada. Medida en tres lugares a través de la pisada (outer, medio, interior) y en varios puntos alrededor del neumático.

Monitoreo de presión de nivel adecuado

Usar un medidor de neumáticos digitales para comprobar la presión cuando los neumáticos están fríos (a menos de 1 milla). Consulte el cartel sobre la mermelada de la puerta del conductor para el correcto PSI, no la presión máxima que aparece en el lateral. Para remolque o cargas pesadas, Jeep recomienda aumentar la presión de los neumáticos traseros por 3-5 PSI pero no exceder la presión máxima del neumático.

Prueba de carretera para los síntomas

Realizar un disco de diagnóstico en un nivel, camino tranquilo. Tenga en cuenta cualquier tirante (a un lado), vagando (sentimiento de la relajación), volante shimmy, o vibraciones a diferentes velocidades. Prueba frenado en una carretera recta, seca: una oscilación o pulsación a través del volante indica rotores de frenos, no neumáticos. Además, escuche el golpe rítmico o el suyo (pode lenta fuga) y si nota el ruido

Consideraciones estacionales

En meses más fríos, la presión de verificación con más frecuencia. Temporalmente montando neumáticos de invierno? Tenga en cuenta que los sensores TPMS necesitarán releerning después de un cambio de neumático a menos que el vehículo tenga capacidad de ubicación automática (la mayoría Grand Cherokee de 2011+ do). Además, inspeccionar el depósito de vehículos planos si el vehículo se ha mantenido sin usar durante varias semanas, un neumático con frecuencia redondeado después de 10–20 millas de conducción permanentemente

Arreglar problemas comunes de neumáticos de forma rápida y segura

Una vez identificado un problema, la reparación o corrección adecuada depende de la gravedad y tipo de problema.

Tire Rotation

Rotating the tires every 5,000 to 7,500 miles evens out wear patterns caused by differenting load distributions and cornering forces. Para un Grand Cherokee basado en el retro-ruedor (most models prior to 2011) o versiones con tracción de todo-ruedero, utilice el patrón de rotación de reverso: los neumáticos delanteros se mueven hacia atrás hacia el eje trasero, y los neumáticos traseros cruzan los modelos frontales.

Ajuste de la rueda

La alineación debe ser verificada cuando note un uniforme desgaste, después de golpear un borde o un agujero duro, o al menos una vez al año. La suspensión frontal independiente de Grand Cherokee permite un ajuste preciso de ángulos de caster, camber y de dedo. Una alineación profesional incluye una impresión que compara las lecturas actuales con las especificaciones de fábrica. Si la alineación está fuera, el técnico lo corregirá. Si no puede ser llevado a componentes de suspensión de primera necesidad de brazos (tie varillas).

Tire Balancing

Si usted siente una vibración en el volante o el asiento, tienen los neumáticos rebalanceados. Los balanceadores dinámicos modernos giran el ensamblaje de neumáticos y ruedas y sujetan pesos pequeños para contrarrestar puntos pesados. El balanceo estatico (sólo un plano) es insuficiente para la mayoría de las velocidades de la carretera. Un rebalance simple a menudo resuelve la vibración, pero si el equilibrio no mejora, el , el pulido puede tener un cinturón de desplazamiento puede ser necesario .

Reparación de neumáticos vs. Reemplazo

Un pinchazo en el área de la caminata que es menor de 1/4 pulgadas de diámetro y al menos 2 pulgadas de distancia del lateral puede ser remplazado generalmente desde el interior (método estándar de la industria “patch-plug”). Nunca utilice un simple tapón de cuerda sin desmontar e inspeccionar el revestimiento interno.

Servicio de sensores TPMS

Si la luz de advertencia TPMS permanece encendida después de inflar neumáticos a la presión correcta, un sensor puede tener una batería muerta (vidas típicas de 5 a 10 años), ser dañado durante el montaje de neumáticos, o han perdido su emparejamiento. Las concesiones y las tiendas de neumáticos pueden diagnosticar con una herramienta TPMS. Reemplazar un sensor cuesta alrededor de $40 a 80 por sensor más reprogramación.

Medidas preventivas para la vida máxima de la tensión

El mantenimiento proactivo es la estrategia más rentable para ampliar la vida de los neumáticos y mantener la calidad de viaje de Grand Cherokee.

Controles semanales de presión

Obtenga el hábito de comprobar la presión de los neumáticos cada vez que llena el combustible. Utilice el mismo calibre cada vez para la consistencia. En invierno, agregue 2-3 PSI para contabilizar las caídas del tiempo frío. Muchos propietarios de Grand Cherokee actualizan a los monitores de TPMS que muestran la presión y la temperatura en tiempo real para los cuatro neumáticos en el panel, eliminando las adivinanzas.

Inspecciónes visuales después de uso fuera de la carga

Después de una carrera de sendero, tomar diez minutos para examinar cada neumático. Eliminar las rocas que se alojan entre las langostas de la pisada, pueden trabajar su camino más profundo y eventualmente causar pinchazos. Compruebe la acumulación de barro alrededor de la zona de la cuenta de cuentas (entre neumáticos y rim) que puede causar fugas lentas.

Gestión de carga adecuada

La capacidad de carga de la Grand Cherokee está lista en el manual del propietario. Sobrecargar lugares de estrés extremo en los neumáticos traseros, especialmente los laterales. Para remolque, asegurar el peso de la lengua del remolque no excede el 10–15% del peso del remolque cargado. Exceso peso de la lengua fuerza los neumáticos traseros para llevar más que su carga de diseño, lo que conduce a la acumulación de calor y los posibles soplos.

Cambio de Tiro Estacional

Si usted vive en una zona con nieve pesada, considere un conjunto dedicado de neumáticos de invierno (por ejemplo, Bridgestone Blizzak, Michelin X-Ice). Los neumáticos de invierno utilizan un compuesto de goma más suave que permanece flexible debajo de 45 °F, ofreciendo dramáticamente mejor tracción que los neumáticos de temporada completa. Guarde los neumáticos de temporada en un lugar fresco y seco de la luz solar directa reprogramar.

Calendario de inspección de alineación y suspensión

Incluye un control de alineación de cuatro ruedas durante la inspección anual del vehículo. También tienen los componentes de suspensión inspeccionados para el desgaste: articulaciones de bolas, enlaces de barras de deslizamiento y brazos de control. Las piezas de sujeción o desgastadas causan desgaste de neumáticos incluso si la alineación parece correcta. Jeep recomienda reemplazar los choques y los clavos cada 50.000 millas, ya que los amortiguadores desgas gastados permiten un exceso de rueda que acelera el acortado.

Elegir las Tiras adecuadas para su conducción

No todos los neumáticos se crean iguales, y el rendimiento de Grand Cherokee depende de la construcción de neumáticos a sus condiciones de conducción típicas. Para los conmutadores de carretera, un neumático Grand Touring All-Season (por ejemplo, Michelin Premier LTX, Continental CrossContact LX25) ofrece bajo ruido, larga vida de trea y buen uso de la carretera (carreteras sucias, senderos ligeros)

Evite mezclar los tipos de neumáticos (por ejemplo, todo el tiempo en la parte delantera, todo terreno en la parte trasera) ya que esto altera la calibración del control de estabilidad del vehículo y puede causar un manejo impredecible en maniobras de emergencia. En los modelos Grand Cherokee de todo el volante, los cuatro neumáticos deben ser la misma marca, modelo y profundidad de tread en unos 32 segundos; los neumáticos desagrado pueden dañar la transferencia.

Conclusión

Detectar y arreglar problemas de neumáticos en su Jeep Grand Cherokee no requiere de una mecánica de consistencia, atención y una comprensión básica de la mecánica de neumáticos. Realizando inspecciones visuales regulares, monitoreando presión, girando a tiempo y abordando patrones de desgaste temprano, usted puede maximizar la vida de los neumáticos y evitar errores peligrosos en el camino. Para cualquier problema significativo - cortes, bultos, vibraciones persistentes, o TPMSoma

Para más información sobre los estándares de seguridad de los neumáticos, consulte la página de seguridad de los neumáticos . Para encontrar la presión recomendada de los neumáticos para su modelo específico, consulte el portal Manten los recursos del propietario. Tire Rack también proporciona una excelente guía para leer los patrones de alineación de los neumáticos que puede ayudar