Jeep#8217;s Trail Rated badge es sensible#8217; no sólo una pegatina; representa un vehículo probado para sobresalir en cinco áreas clave fuera del camino: tracción, limpieza de suelo, maniobrabilidad, articulación y forja de agua. La transmisión es el corazón de esa capacidad, embalar el poder del motor a los ejes bajo condiciones extremas. Cuando actúa, su aventura es resistente a largo plazo

Comprensión de los sistemas de transmisión de jeep

La transmisión en un Jeep Rated Trail está diseñada para manejar cargas de par, rallamiento de baja velocidad y condiciones de alto calor que abrumarían una unidad de coche estándar de pasajeros. Sin embargo, incluso los sistemas más duros tienen puntos débiles. Saber cuál es el primer paso para el diagnóstico preciso. Jeep ha utilizado varios tipos a través de su alineación modelo, cada uno con características únicas y modos de falla.

Transmisiones automáticas

La mayoría de los modernos Jeeps rated presentan#8212; incluyendo el Wrangler, Gladiator, Cherokee y Grand Cherokee Pulido#8212;come equipado con transmisiones automáticas. Unidades comunes incluyen el ZF 8HP (8 velocidad) y el Chrysler 845RE/850RE. Estos utilizan un convertidor de par y conjuntos de engranaje planetario, con solenoides electrónicos control de cambio y presión.

Transmisiones manuales

Jeep todavía ofrece opciones manuales en el Wrangler (el Aisin D478 6 velocidad) y Gladiator (el D478 de carga pesada). Las transmisiones manuales son más simples mecánicamente y a menudo más indulgentes en situaciones de baja tracción, pero pueden desarrollar el desgaste del embrague, el daño de la horquilla del cambio y el ruido del rodamiento. El sistema hidráulico del embrague es otro punto común de falla, que conduce a problemas de compromiso.

Transmisiones continuamente variables (CVT)

CVTs fueron utilizados en la Jeep Compass y Patriot (Modelos de tren rated se suspendieron a finales de 2010). Estas unidades de correa son propensos a sobrecalentamiento y deslizamiento de cinturón bajo carga pesada, y ellos representan#8217; son menos indulgentes de negligencia. Aunque menos comunes en los vehículos de Trail Rated actuales, muchos jeeps más viejos todavía en la carretera los tienen, por lo que ellos están empatados para fines de diagnóstico.

Cuestiones de Transmisión Común

Los propietarios de jeeps suelen informar de varios problemas de transmisión. Reconocer estos síntomas temprano puede evitar que un molestia menor se convierta en una reconstrucción completa. A continuación se presentan los problemas más comunes, junto con sus causas profundas.

Transmisión de deslizamiento

Una transmisión deslizante parece que el motor se revienta libremente mientras el vehículo apenas se acelera. Es posible que vea el salto de tachometros durante cambios de marcha o mientras se escala una nota. Las causas incluyen fluido de transmisión bajo, un paquete de embrague usado (en automáticos), un convertidor de par en falla o un solenoide malfuncionador que evita la presión de línea adecuada.

Participación tardía

Cuando se desplaza desde Park o Neutral hacia Drive o Retro, allí borde#8217; es una pausa notable (más de 2 unidades#8211;3 segundos) antes de que el vehículo se mueva. Esto es a menudo el primer signo de fluido bajo, un filtro de transmisión obstruido, o una bomba de fallo. También puede indicar un cuerpo de válvula usado o solenoide de desplazamiento pegado.

Sobrecalentamiento

El sobrecalentamiento de transmisión es un gran asesino de transmisiones de Jeep. Los síntomas incluyen un olor ardor, luz de motor de control (con códigos de transmisión), o ver el medidor de temperatura de transmisión subir más allá de 230 °F (110 °C). Causas comunes: remolcar más allá de la capacidad, fluido bajo, un enfriador de falla, o barro/debris bloqueando las aletas auxiliares de refrigeración.

Cambios duros / Cambios eróticos

Cambios duros o de jeringa entre los engranajes, o la caza de transmisión para el equipo adecuado en una suave inclinación, punto para controlar los problemas del sistema. Esto puede ser causado por un defecto TCM], un solenoide de cambio sucio o fallido, o fluido bajo con contaminación del aire. En algunos modelos Jeep, el TCM tiene un problema conocido de software que puede causar duro 1-2 cambios; un recortar.

Fluid Leaks

Las bolsas de líquido rojo o marrón bajo el Jeep nunca son normales. Fuentes de fuga comunes: el gaseador de la cacerola de transmisión, el sello del convertidor de par (cerca de la bomba frontal), las líneas de refrigeración o el sello trasero. Una pequeña fuga puede convertirse rápidamente en un gran problema si el líquido cae por debajo del tubo de recogida, causando la inanición y el sobrecalentamiento.

Noises inusuales (Dentro, Grinding, Clunking)

El agarre es generalmente un signo de daño en el engranaje o desgaste en el embrague severo en los manuales. El arañamiento o el arrollo al cambiar el engranaje significa a menudo una articulación universal, un driveshaft o un montaje de transmisión fallido. Diferir el ruido de transmisión del ruido de la accionamiento es clave límite#8212; comprobar montajes y accionamientos antes de condenar la transmisión.

Diagnostico de los problemas de transmisión

Antes de comprar piezas o llamar a una tienda, realizar un diagnóstico sistemático. Los siguientes pasos le ayudarán a determinar el problema con precisión y evitar reparaciones innecesarias.

Compruebe el nivel y la condición de fluido de transmisión

En el nivel de funcionamiento del motor y la transmisión a temperatura de funcionamiento, localice el dipstick (normalmente en la parte posterior de la bahía del motor). Tirar, limpiar limpio, reinsertar y nivel de comprobación. Las transmisiones automáticas deben estar entre el > 8220;Full ventaja marrón#8221; marcas cuando esté caliente. Mientras que usted queda con el líquido VIasi: un olor quemado significa sobrecalentamiento y probable daño dental.

Inspección de los lemas

Utiliza una linterna para rastrear cualquier rastro de fluidos. Comience por encima de la cacerola de transmisión, compruebe alrededor del tapón de torque convertidor, las conexiones de línea más fría (especialmente en el radiador y enfriador auxiliar), y el sello de la cola trasera. Las placas de esquí pueden atrapar líquido, haciendo que las fugas aparezcan en otro lugar. Limpia las áreas con limpiador de freno, y luego vuelve a comprobar después de una unidad corta.

Escucha a Noises

Con el Jeep en un ascensor o seguro en soportes de gato (conectar), girar los movimientos a mano para sentir la rugosidad. Comience el motor y escuche con un mecánico número#8217; el estetoscopio colocado en el caso de transmisión en el olivo y a través de los engranajes. Mientras que la transmisión se encuentra en el montaje sugiere ruido de la bomba.

Prueba de conducción y observación de los cambios

Tome el Jeep en una ruta que incluye la conducción de la ciudad de baja velocidad, una fusión de la carretera y una colina moderada. Preste atención a cambiar la calidad, cualquier retraso, y si el convertidor de par se bloquea correctamente (vea para RPM caer en acelerador constante). Pruebe el cambio manual si está equipado con AutoStick. Además, enganche 4-Low y pruebe un lento rastreo en una suave inclinación para ver si la transmisión de los síntomas de cuatro Jeep sólo se transmiten.

Lea Códigos de diagnóstico

Usar un escáner OBD-II que admite códigos de transmisión. Los códigos comunes para las transmisiones automáticas Jeep incluyen P0730 ( ratio de engranaje incorrecto), P0700 (sistema de control de transmisiones DTCs), y P0740 (dispositivo de circuito de embrague de convertidor de arco de arco de arco). Transmisiones manuales ganadas con códigos de producción, pero un escaneo aún puede revelar problemas con el interruptor de posición de embrague o sensores relacionados.

Sistema de refrigeración de transmisión de cheques

Si se sospecha que el sobrecalentamiento, verifique el flujo de aire adecuado a través del radiador y el enfriador auxiliar. Asegúrese de que las líneas de refrigeración de transmisión no estén enrojecidas, y que el radiador está funcionando (el enfriador de transmisión se integra a menudo en el tanque de radiador). En los Jeeps de alta distancia, los lodos pueden acumularse dentro del enfriador, restringiendo el flujo.

Arreglos de problemas de transmisión común

Una vez que usted ##8217; ha identificado el problema, usted puede decidir en una vía de reparación. Algunos arreglos son trabajos DIY sencillos; otros requieren herramientas especializadas y experiencia. Siempre priorizar la seguridad#8212; soportes de Jack, picaduras de rueda y equipo protector.

Topping Off o Replacing Transmission Fluid

Si el fluido bajo es la causa de deslizamiento o retraso de compromiso, añadiendo el tipo correcto lo resuelve a menudo. Para un automático, comprueba el líquido frío y tráelo a la marca caliente después de un cortocircuito. Si el líquido es oscuro y huele quemado, un drenaje y relleno (no un flujo completo) es mejor para eliminar los contaminantes. Para las transmisiones manuales, drena el fluido viejo y reemplazar con los modelos GL-4 o GL-5 de aceite de la invertido 75W seguro.

Reemplazamiento de sellos y juntas

Las fugas fluidas de la junta de transmisión son las más fáciles de arreglar: reemplazar el juntas y retorcer los tornillos de la sartén a la especificación (normalmente 8 unidades#8211;10 ft-lbs). Los plomos del sello trasero requieren eliminar el driveshaft; si usted queda cómodo con eso, un tirador de sellos y nuevo sello pueden ser instalados.

Servir el Cuerpo de la Valve y Solenoides

El desplazamiento duro, los cambios erráticos o el retraso pueden ser causados por un cuerpo de válvulas sucias o solenoides pegados. En muchas transmisiones automáticas Jeep, el cuerpo de la válvula se puede eliminar con la transmisión en el vehículo (por ejemplo, el ZF 8HP en Wrangler JL). Después de bajar la sartén, puede reemplazar el paquete de la electromagnética y limpiar el cuerpo de la válvula con limpiador de freno.

Replacing el convertidor de Torque

Un convertidor de par en falta puede causar estremecimiento, deslizamiento y sobrecalentamiento. Los síntomas a menudo mimic fluido bajo. Si usted queda bien el nivel y la condición de fluido confirmados, el convertidor puede ser reemplazado. Este es un trabajo importante que implica la eliminación de la transmisión. En muchos casos, cuando el convertidor es reemplazado, se obtiene #8217; s sabia para reemplazar también el sello de bomba delantera y la transmisión siempre un nuevo convertidor.

Reembolso o sustitución de la transmisión profesional

Cuando el daño interno es extenso (engranajes planetarios malignos, paquetes de embrague rotos, caso desgarrado), es necesario un reeducación total o reemplazo. Para los modelos de Jeep Trail Rated, considere una transmisión de postmercado HD que cuenta con embragues actualizados y mejora de la refrigeración, especialmente si usted frecuentemente se desmolca o se extravía pesadamente.

Actualizaciones y repeticiones de software

Jeep ha lanzado actualizaciones de software TCM para varios modelos para mejorar la calidad de cambio y la dirección de compromiso retardado (por ejemplo, 2014 Pulido#8211;2018 Cherokee con 9 velocidades). Un distribuidor o tienda independiente con suscripción a Jeep plaga#8217;s diagnóstico puede comprobar si hay una actualización disponible. A veces un simple reflash puede resolver las quejas de cambio sin ningún trabajo mecánico.

Consejos de Mantenimiento Preventivo

Prevenir problemas de transmisión es siempre más barato que arreglarlos. Los Jeeps Rated de trail ven condiciones difíciles; aquí están las mejores prácticas para mantener su transmisión saludable.

  • ] Cambiar fluido a intervalos recomendados. La mayoría de los automatizados Jeep necesitan cambios de fluido y filtro cada 30,000 unidades#8211;60,000 millas bajo uso normal, y cada 15,000 unidades#8211;30,000 millas para uso de carga pesada (atraer, fuera de la carretera). Transmisiones manuales cada 30,000 celulares#8211; 50.000 millas.
  • Utilizar el tipo de fluido correcto. Nunca mezclar líquidos. Usar la ATF incorrecta puede causar hinchazón de sellos, chatter de embrague y fallo prematuro. Revise su propietario {#8217;s manual o la etiqueta de dipstick de transmisión.
  • Mantener el sistema de refrigeración. Mantener el radiador en buena forma, refrigerante de flujo por programa, y asegurar que el enfriador auxiliar de transmisión (si está equipado) esté limpio de barro y escombros. Considerar la mejora a un enfriador de postventa más grande si se roce o se arrastra con frecuencia.
  • Don limitar#8217;t sobrecalentar la transmisión. Cambia hacia Neutral cuando se detiene durante más de un minuto en el tráfico para reducir la carga de la bomba de líquido. Si ves la subida de temperatura, tira y huela hasta que cae. Evite las estacas de alta resistencia en arena o barro > generan calor masivo.
  • Inspeccionar componentes de la línea de tracción. Los elementos Worn U-joints, los ejes CV y los montajes motor/transmisión pueden imitar problemas de transmisión. Reemplazarlos previenen el daño al eje de salida de transmisión y los sellos.
  • Use 4-Low correctamente. Cuando se arrastran o bajan grados empinados, se desplazan a 4-Low antes de entrar en el obstáculo. Nunca se cambie a 4-Low mientras se mueve por encima de 2 unidades#8211;3 mph. Esto reduce el deslizamiento y el paquete de embrague deslizamiento en el caso de transferencia y la transmisión.
  • Después de la fortificación de agua, comprueba el líquido. Si usted cae#8217; ha cruzado el agua lo suficientemente profunda para submerge el respirador de transmisión, compruebe la contaminación del agua. Reemplazar el líquido inmediatamente si se ve lechoso. Considerar la posibilidad de instalar un kit de manguera de respiración extendido para prevenir el ingreso futuro.

Conclusión

Jeep#Trepación Las transmisiones se construyen duras, pero todavía necesitan atención. Al aprender los problemas comunes, realizar un diagnóstico sistemático, y seguir un programa de mantenimiento preventivo, puede extender su transmisión#8217;s vida y mantener su Jeep listo para cualquier rastro. Ya sea que se mantengan#8217; es un simple fluido superior, un reemplazo solenoide, o una reconstrucción completa, entendiendo lo que ocurren los excesos de tiempo