Introducción a la transmisión de Jeep XJ Cherokee

El Jeep XJ Cherokee, producido de 1984 a 2001, es un SUV compacto legendario reverenciado por su capacidad y durabilidad fuera del camino. Uno de sus sistemas más críticos es la transmisión, con la variante más común es el AW4] (un automático de 4 velocidades construido por Aisin-Warner) junto con el motor de 4,0L de transmisión recta correctamente

Esta guía te guiará por el diagnóstico de síntomas comunes, el funcionamiento de cambios de fluidos y filtros, abordando problemas de cuerpo de la solenoide y válvula, y sabiendo cuándo se necesita una reconstrucción o un intercambio de cambios. Ya sea que seas mecánico de fin de semana o un experimentado fuera de la carretera, estos métodos te ayudarán a mantener la transmisión de XJ saludable.

Comprender los síntomas comunes de transmisión

Los problemas de transmisión en el XJ Cherokee suelen presentar con un puñado de síntomas clásicos. Reconociendo estos primeros previenen daños secundarios y reparaciones costosas.

Engranajes de deslizamiento

El deslizamiento ocurre cuando la transmisión pierde inesperadamente en un engranaje, a menudo acompañado de una revitalización repentina del motor. En el AW4, el deslizamiento puede resultar de bajo nivel de fluido, un filtro obstruido o el desgaste del embrague interno. Si usted siente la transmisión "hunt" para los engranajes en las colinas o durante la aceleración, es probable que tenga una condición de deslizamiento.

Cambios de demora o daños

Un retraso al pasar de Park a Drive o Invierte, o un compromiso duro, apunta a problemas de fluidos, problemas de solenoide o un cuerpo de válvulas sucias. Los horarios de cambio de AW4 son controlados por presión hidráulica y dos solenoides de cambio (A y B) ubicados en el cuerpo de la válvula. Un nivel de fluido quemado o bajo a menudo causa estos síntomas.

Fluid Leaks

Los charcos rojos o marrón bajo su XJ son un regalo muerto. Los lugares de fuga comunes incluyen el gaseador de la cacerola de transmisión, el sello trasero, el sello de la bomba delantera y las líneas de refrigeración. Los plomos no sólo reducen el líquido sino que pueden permitir que la suciedad entre, acelerando el desgaste interno.

Noises inusuales

El azote, la molienda o el atornillado de la zona de transmisión pueden indicar fallos de cojinete, problemas de conversor de par o fluido bajo. Un látigo de alta presión a menudo significa que el cojinete de conversor de par está fallando, mientras que la molienda sugiere daño de engranaje o sincronización en las transmisiones manuales.

Luces de advertencia de panel

En XJs con el clúster de calibre opcional, la luz del motor de verificación puede iluminar si el ECU detecta códigos relacionados con la transmisión (por ejemplo, desde el sensor de velocidad de salida o TPS). Siempre escaneo para códigos antes de asumir un fallo mecánico.

Diagnóstico inicial: un enfoque sistemático

Antes de ordenar partes o dejar caer la transmisión, realizar estos cheques para reducir la fuente. Un diagnóstico sistemático puede distinguir un simple cambio de fluido de una reconstrucción completa.

1. Controle el nivel de flujo de transmisión y la condición

El parque en el nivel de tierra, el motor que funciona (específicamente para AW4), y cambiar por todos los engranajes brevemente. Tirar el dipstick. El fluido debe ser rojo brillante] y oler dulce, no quemado. Marrón oscuro, grueso o o o o olor como tostado quemado indica sobrecalentamiento y descomposición.

2. Inspección de los legos externos

Mira debajo del vehículo después de que haya estado sentado. Se filtra hacia arriba: una fuga en el gaseador de la sartén es común, pero también comprobar el sello de la carcasa de extensión trasera, el sello de la bomba delantera (mira detrás del flexplate), y las conexiones de la línea de refrigeración en el radiador. Apriete los tornillos de la sartén a 7-10 pies-lbs a veces detiene pequeñas fugas.

3. Escuchar mientras conduce y en Neutral

Con el motor que funciona en Neutral, escucha los batidos o los rattles. Luego conduce lentamente en primera, segunda, tercera y overdrive. Observe cualquier clunk durante 1-2 o 2-3 turnos. Un látigo consistente que cambia con velocidad puede ser el convertidor de par o bomba.

4. Realizar un examen de carretera

Tome el XJ a través de varias posiciones de acelerador: luz, moderada y completo acelerador. Observe el momento de cambio y la calidad. Un cambio de 1-2 a menudo indica un problema de acumulación usado primavera o solenoide. Un cambio retardado 3-4 (trabajo de deriva) puede ser un mal solenoide TCC o fluido bajo.

5. Escaneo para los códigos de problemas diagnósticos (DTCs)

Use un escáner OBD-I o OBD-II (dependiendo del año) para comprobar los códigos relacionados con la transmisión. Códigos comunes: P0731 (1-2 error de cambio), P0743 (circuito de embrague del convertidor de arco), P0750 (suero de alta definición Una mal funcionamiento).

Servicio de Fluido y Filtro de Transmisión

Los cambios regulares de fluido son el mantenimiento preventivo más eficaz para las transmisiones AW4 y otras XJ. El abandono es la causa principal de fracaso prematuro.

Cuándo cambiar fluido y filtro

Jeep recomendó un cambio de fluido cada 30.000 millas bajo servicio severo (desplazado, remolque). Para uso normal, 50.000-60.000 millas es aceptable. Si el fluido se quema o tiene escombros oscuros, cambie inmediatamente. Los cambios de fluido parcial (derro y relleno)] son preferidos para las transmisiones de alta distancia para evitar deslodging años de la válvula que puede obstruir.

Herramientas y materiales necesarios

  • Set de calcetín (10mm, 13mm, 1/4 pulgadas de hex para el enchufe de llenado si es aplicable)
  • Torque wrench
  • Cacerola de drenaje (capacidad por lo menos 6 litros)
  • Fluido de transmisión: Dexron II/III/Mercon compatible] (AW4 utiliza Dexron II/III; las transmisiones manuales utilizan aceite de engranaje específico—ver manual del propietario)
  • Nuevo filtro de transmisión (marca de calidad como Wix, Napa o Mopar)
  • Gasket (tampara de gaseosa de silicon o de precortado de corcho/tampara de torber)
  • Jack y Jack se paran o rampas
  • Tubo de embudo y extensión para relleno de dipstick

Procedimiento de cambio de fluidos y filtros paso a paso

  1. Park and lift] el XJ en el nivel de tierra. Usar jack significa seguridad. Asegurar que el motor está apagado y la transmisión es genial al tacto.
  2. Place drain pan] bajo la sartén de transmisión. La sartén no tiene enchufe de drenaje en la mayoría de los XJs, por lo que debe quitar la sartén.
  3. Remueva los tornillos de la sartén] a partir de la parte trasera para evitar el salpicadura de fluido caliente. Baja cuidadosamente la sartén, drenando el líquido restante. Limpia la sartén de lodos y afeitaciones metálicas.
  4. Reemplazar el filtro: El filtro AW4 es un estilo de tubo de recogida que se desliza hacia el cuerpo de la válvula. Relájalo cuidadosamente, luego inserta el nuevo filtro: asegura los asientos O-ring (si está equipado) correctamente.
  5. Limpiar los agujeros de pan y pernos: Usar trapos y limpiaparabrisas. Aplicar una cuentas delgada de silicona RTV en la superficie de la cacerola (o ajustar una nueva junta). Reinstalar el cacerola y los tornillos de par a 7-10 pies en un patrón de cruz.
  6. Rellenar fluido de transmisión: Localizar el tubo de dipstick. Usando un embudo con una extensión, verter en unos 3-4 litros de líquido fresco (el AW4 contiene ~8.2 litros totales, pero sólo se drenó la sartén).
  7. Test y top off: Comience el motor, déjelo en marcha y cicle a través de los engranajes (P-R-N-D-2-1) con el pie en el freno. Con la transmisión caliente y todavía en funcionamiento, compruebe el dipstick y agregue líquido hasta que llegue a la marca "Full".
  8. Tomar una unidad de prueba: Conduzca suavemente a través de todos los engranajes, y luego vuelva a comprobar el nivel de fluido después de unos pocos kilómetros.

Reparaciones comunes: Solenoides, Cuerpo de válvulas y sellos

Si un cambio de fluido no resuelve problemas de cambio, el siguiente paso es a menudo abordar los solenoides de cambio y el cuerpo de válvula.

Cambio Solenoid A y B (AW4)

El AW4 utiliza dos solenoides de cambio para controlar la progresión de los engranajes. Los síntomas de un solenoide fallido incluyen el cambio duro, atorado en un engranaje, o sin sobretribo. Puede probarlos con un multimetro: la resistencia debe ser alrededor de 11-15 ohmios. Reemplazo requiere soltar la sartén de nuevo. Descreer los solenoides del cuerpo de válvula, des intercambio en nuevos (OEM o líquido de calidad).

Reparación del cuerpo de válvula y acumulador Piston

Si el cambio es perezoso o duro después de la sustitución de solenoide, el cuerpo de la válvula puede ser obstruido. Retire el cuerpo de la válvula (tornos de 13 mm, observe las bolas de verificación y resortes). Desmontar cuidadosamente, limpiar con limpiador de frenos y volver a montar. También revise los pistones acumuladores - falla común: el sello de goma se desintegra, causando cambios duros 1-2.

Sello principal de la bomba delantera y el sello de la bomba

Los llantas en la parte trasera del motor o la carcasa de transmisión con frecuencia confunden a los propietarios. El sello principal trasero (lado del motor) puede filtrar el aceite que gotea detrás del flexplate, pero las fugas de fluido de transmisión del sello de la bomba delantera son rojizas. Reemplazar el sello de la bomba delantera requiere eliminar la transmisión, un trabajo moderadamente avanzado.

TCC (Torque Converter Clutch) Solenoid

Un solenoide TCC fallido evita el bloqueo, causando una economía de combustible pobre y una mayor velocidad de transmisión. Puede sentir el convertidor de par nunca bloquea. Reemplazar el solenoide en la misma ventana de accesibilidad que los solenoides de cambio. También comprobar el arnés de cableado para el arnés de arrastre cerca del tubo de dipstick.

Cuando un Recompilado o Reemplazo es necesario

Algunos problemas van más allá del simple servicio. El desgaste interno de alta kilometraje (más de 200,000 millas) o negligencia grave puede requerir una reconstrucción o intercambio en una transmisión utilizada.

Signos Necesitas un Rebuild

  • Afeitaciones metálicas o grandes escombros en el fluido
  • Todos los engranajes hacia adelante se deslizan por igual
  • Estrecho incontrolable durante el bloqueo
  • El equipo inverso falla pero las obras de avance
  • Fluid se quema repetidamente a una distancia de 1.000 millas después de un cambio

Rebuild vs. Swap Cost Consideraciones

Una reconstrucción profesional cuesta normalmente $1,500-$3,000 dependiendo de las piezas y el trabajo. Un remanufactured AW4 puede ser tenido por alrededor de $1,200-$1,800 (más trabajo para cambiar). Muchos entusiastas de XJ optan por una AW4 de baja millas usados de un patio de rescate (alrededor de $200-$500) si la transmisión de chatarrastreno tiene una garantía de cable.

Torque Converter Issues

Si se reconstruye, siempre sustituya el convertidor de par. Un convertidor de falla puede enviar escombros a la nueva transmisión. También considere actualizar a un enfriador de alta frecuencia] para reducir el sobrecalentamiento futuro, especialmente si usted fuera de la carretera o remolque.

Mantenimiento preventivo para ampliar la vida de transmisión

El mantenimiento regular es la clave para mantener la transmisión de su XJ viva más allá de 250.000 millas.

  • Los cambios fluidos cada 30.000 millas (o 20.000 si se extravían o se arrastran frecuentemente). Utilice la calidad Dexron III o equivalente. Evite los fluidos “universales” que pueden carecer de los modificadores adecuados de fricción para el AW4.
  • ]Install an auxiliary transmission frescor si no tienes uno. La fábrica más fría dentro del radiador puede causar sobrecalentamiento. Un refrigerador independiente (B clm, Hayden) baja temperaturas por 20-40°F, reduciendo enormemente el desgaste.
  • Mantén el sistema de refrigeración del motor en buena forma]—la transmisión comparte el radiador en las configuraciones de stock. Sobrecaliente el motor transfiere el calor a la transmisión.
  • Reemplazar el dipstick de fluido O-ring] y el gaseoso de pan proactivamente en cada cambio de fluido para prevenir las fugas.
  • Evitar cambios de acelerador pesados y ejecutar la transmisión en Overdrive a velocidades inferiores a 45 mph, el empate de las pinzas.
  • Periodically test shift solenoids] con un ohmmeter si nota cualquier cambio de calidad de cambio. Catching un solenoide fallido ahorra temprano el cuerpo de la válvula.

Recursos útiles y enlaces externos

Para más lectura y especificaciones técnicas, consulte estas fuentes autorizadas:

Pensamientos finales

La transmisión de Jeep XJ Cherokee, especialmente la AW4, es una unidad robusta que recompensa la atención proactiva. Al reconocer los síntomas temprano, realizar cambios de fluidos en el horario, y abordar problemas de solenoide y cuerpo de válvula antes de que se escalan, puede evitar reestructuraciones costosas y mantener su XJ en el sendero o carretera diaria. Si usted está persiguiendo un ligero retraso o una fuga de fluido completo, los pasos descritos aquí le darán un diagnóstico de la velocidad de alerta.