El Jeep Patriot, producido entre 2007 y 2017, sigue siendo un SUV compacto popular por su precio asequible, estilo boxeador y capacidad off-road en los bordes de Trail Rated. Sin embargo, su suspensión delantera —específicamente los brazos de control más bajos — es un punto débil conocido. Los brazos de control conectan el centro de rueda y el manejo de mando del casco al marco del vehículo, controlando el camino del volante durante la aceleración, la detección y la detección de los componentes de velocidad.

Controlar armas en el Patriota Jeep

La suspensión delantera del Jeep Patriot utiliza un diseño de strut MacPherson con brazos de control inferior (LCAs). Cada LCA es una pieza de acero estampado o aluminio que gira en dos zarzas en el lado del marco y se conecta al clavija de dirección mediante una articulación de bolas. La suspensión trasera utiliza un eje de pulido, por lo que los problemas de brazo de control de pulverización son casi exclusivamente problemas de extremo frontal.

Materiales y Construcción

Los brazos de control de la fábrica de Jeep Patriot son normalmente acero estampado con casquillos de caucho de presión y una articulación de bolas no servicial. Las opciones de mercado incluyen los brazos totalmente montados con los bushings de poliuretano actualizados y las articulaciones de bolas grasas. Saber lo que tiene bajo su Patriot ayuda a determinar el mejor camino de reemplazo. Los brazos de acero pueden oxidarse por separado, pero pueden romperse bajo el extremo estrés.

Problemas de control común y síntomas

La detección temprana ahorra dinero y evita daños secundarios a neumáticos, struts y componentes de dirección. Aquí están los problemas de control más frecuentes en el Patriot Jeep, con descripciones detalladas de lo que buscar.

Juntas de bolas de oro

La articulación inferior de la bola en la LCA del Patriot toma enormes cargas. Cuando la articulación de la bola se desarrolla la limpieza excesiva, se escuchará un ruido de la tapa cuando se mueve sobre los golpes de velocidad, los agujeros o los giros agudos. El sonido a menudo viene del lado del conductor primero debido a los impactos de la corona de carretera y la curva.

Deteriorados Bushings

Los dos casquillos en cada LCA — uno hacia adelante, uno hacia atrás— control de movimiento de rueda en múltiples direcciones. Cuando se rompen, se rompen, se rompen o se comprimen, el brazo de control se desplaza bajo carga. Los síntomas incluyen ] despertando en la carretera, incluso el desgaste de los neumáticos [Fcelerar] (especialmente los bordes interiores)

Rust and Corrosion

Los Patriots de la sal tienen una fuerte oxidación bajo el cuerpo. Los tornillos de montaje del brazo de control pueden apoderarse, y el brazo en sí puede ser estructuralmente débil. Inspeccione alrededor de la toma de la bola y las mangas de la clavija. El óxido de la óxido de acariciar más profundo que 1/16 pulgadas indica que el brazo debe ser reemplazado.

Armamentos de control de la agachada o desgarrada

El agarre de un rizo, un gran agujero de la olla o una roca fuera de la carretera puede doblar el LCA. Un brazo doblado cambia la geometría de la suspensión, lo que conduce a rueda de dirección de centro, ] pulsando a un lado, y el rápido escalado de neumáticos.

Cómo inspeccionar los brazos de control de su Patriot Jeep

Realizar una inspección exhaustiva en casa es sencilla con herramientas básicas. Siga este procedimiento paso a paso para evaluar la condición de sus ALC.

Seguridad Primero

Aparca en una superficie de nivel, corta las ruedas traseras y levanta la parte delantera del Patriot con un chaleco de piso situado debajo del crossmember del subframe frontal. El gato de la plaza se encuentra debajo de las soldaduras de pellizco o los carriles de marco, nunca confía en el gato solo. Use gafas de seguridad y guantes; los componentes de suspensión son sucios y afilados.

Visual Check

Use una linterna fuerte para examinar el cuerpo del brazo de control para las hormigas, grietas o óxido pesado. Mire los dos clavijas de goma: vea si el caucho se ha separado de la manga de metal exterior o si hay grietas más profundas que 1/8 pulgada. Revise la bota de la articulación de la bola — si está roto y grasa está filtrando, la articulación de la bola ya está contaminada y necesita sustitución.

Prueba de juego físico

Con la rueda apagada y el vehículo todavía soportado, coloca una barra de pry entre el brazo de control y el subframe cerca del bushing. Aplica presión firme arriba y abajo. El bushing no debe cambiar más de 1/16 pulgadas. Luego agarra el neumático en la parte superior y inferior y tratar de rociarlo en y hacia fuera (juego vertical) - cualquier movimiento indica un cojinete de bolas usado o rueda.

Pruebas de carretera

Después de la inspección física, tome el Patriot en una unidad de prueba. Escuchar las clunks sobre los golpes. Conduzca en una carretera plana y de nivel sin manos — si el vehículo deriva o el volante no está centrado, los ángulos de alineación son probablemente afectados por los brazos de control usados. Tenga en cuenta cualquier vibración en el volante a 45-55 mph, que puede indicar un brazo inclinado o neumático fuera de equilibrio causado por problemas de suspensión.

Herramientas y piezas necesarias para el reemplazo de arma de control

Reemplazar un brazo de control Patriot es un trabajo DIY moderado. Tener las herramientas adecuadas a mano hace que el proceso sea suave. A continuación se muestra una lista ampliada más allá de lo básico.

  • El gato de la puerta y dos puestos de 3 toneladas de gato (mínimo)
  • Conjunto de toma de corriente (10mm a 21mm, con extensiones y una barra de interruptores)
  • llave inglesa (capaz de 50-150 pies-lbs para tornillos de brazo de control)
  • Separador de juntas de la pila (herramienta de tenedor o de prensa)
  • Barra de presión (24 pulgadas mínimo)
  • Pincel de alambre (para limpiar hilos de perno y bolsillos de subframe)
  • El aceite de penetración (como el PB Blaster o el Kroil)
  • Armas de control de sustitución (conjuntos completos con juntas de bolas y casquillos preinstalados preferentes)
  • Nuevos tornillos y nueces (muchos kits de brazo de control los incluyen, pero el postmercado puede requerir la reutilización de originales)
  • Terrete [Loctite azul de fuerza media]
  • Compuesto anti-size (para pernos que necesitarán servicio futuro)
  • Gafas de seguridad y guantes mecánicos

Si usted planea reemplazar los arbustos sólo en lugar de todo el brazo, necesitará una prensa conjunta de bolas] o prensa hidráulica — algo que la mayoría de los DIYers no tienen. Por esta razón, el reemplazo completo del brazo es casi siempre más práctico.

Guía paso a paso para reponer los brazos de control de los Patriotas Jeep

Este procedimiento cubre el reemplazo del brazo de control inferior frontal en un Patriot de Jeep 2007-2017. Los mismos pasos se aplican a ambos lados. Siempre reemplazar los brazos de control en pares para asegurar incluso el manejo.

Paso 1: Preparar el vehículo

Afloja las tuercas de la rueda delantera mientras el vehículo está en el suelo. El gato en el frente y el lugar Jack se encuentra debajo del subframe o puntos de elevación designados. Retire las ruedas. Rocíe penetrando aceite en todo el brazo de control pernos la noche antes de ser posible - tienden a ser oxidados apretados.

Paso 2: Quitar los Bolts de la Estruja Baja

El brazo de control se captura entre el nudillo de dirección y el subframe. En el Patriot, el montaje inferior de la strut se conecta al nudillo, no al brazo de control. Sin embargo, para acceder a la nuez de la bola LCA, es posible que necesite aflojar ligeramente los tornillos de strut-to-knuckle. No los quite completamente; simplemente crear suficiente hollín para pivotar el nudillo.

Paso 3: Separar el conjunto de bolas

Eliminar el pin de la tarta y el nuez del castillo del agujero de la bola. Usando un separador de la articulación de la bola, soltar el estud del manguito de la dirección. Un tenedor de la horquilla funciona pero puede romper el botín - ya que estás reemplazando el brazo de todos modos, el daño de arranque no es una preocupación. Si el estúpido es obstinado, golpee el nudillo cerca del estre con un martillo mientras que aplica tensión hacia fuera.

Paso 4: Quitar los tornillos de arma de control

Hay dos pernos en los puntos de fijación de subframes: uno hacia adelante, uno hacia atrás. El perno trasero es a menudo el más difícil de alcanzar y puede requerir una larga extensión y toma giratoria. Quitar estos pernos (nota: pueden ser diferentes longitudes - marca o bolsa de ellos). El brazo de control debe ahora ser libre.

Paso 5: Instalar el nuevo arma de control

Coloca el nuevo brazo en los bolsillos de la subframa. Instala los dos tornillos de la subframa apretados a mano. Instala el agujero de la articulación de la bola en el nudillo, luego apreta la tuerca a la espectro de par de la marca (por lo general 55-65 ft-lbs para la nuez de la bola).

Paso 6: Reensamblar y bajar

Reinstalar las ruedas y las tuercas de torque a 100 pies de longitud (ver el manual de su propietario; algunos modelos requieren menos). Bajar el vehículo. Antes de conducir, rebotar el extremo frontal varias veces para resolver la suspensión. Tome el vehículo para una alineación inmediatamente — control de reemplazo del brazo cambios de la rueda y los ángulos de la cámara, que pueden causar desgaste prematuro del neumático y mal manejo.

Reparación de Bushings vs. Replacing el brazo

Reemplazar sólo los bushings es posible pero no se recomienda para el DIYer promedio. Los bushings OEM requieren presionar y en con una prensa de arbor o una prensa conjunta de bolas y un conjunto de adaptadores. El riesgo de dañar el bore del brazo o instalar el bushing en el ángulo equivocado es alto. Además, la combinación de bolas en los brazos de fábrica no es útil, así que si la articulación de bolas $ 1 mil millas es

Costo del reemplazo de arma de control en una tienda

Si eliges tener un profesional que sustituya los brazos de control de tu Patriot, espera pagar entre $400 y $700 por lado, incluyendo partes y mano de obra. El tiempo de trabajo es típicamente 1,5–2 horas por lado a $ 100–$150 por hora. Las concesiones cobran más, utilizando piezas OEM (que son a menudo idénticas a la calidad del mercado pero precio más alto).

Mantenimiento preventivo para extender la vida del arma de control

Cuidar la suspensión de su Patriot reduce la probabilidad de un fallo del brazo de control prematuro. Implementar estos hábitos de mantenimiento:

  • Lavado subterráneo regional] — Especialmente después de la conducción de invierno en carreteras saladas. Enjuague la suspensión a fondo con una manguera o arandela de presión de jardín.
  • Inspeccionar botas y casquillos durante los cambios de aceite — Cada 5.000 millas, brillar una linterna en las botas de bola y los casquillos de control. La detección temprana de lagrimas salva el componente.
  • Evitar los agujeros extremos y los frenos] — La suspensión del Patriot no es pesada. Reduzca el terreno duro. Si usted fuera de la carretera con frecuencia, considere la mejora a un brazo de control reforzado con una articulación de bolas grasable.
  • Mantén tus neumáticos debidamente inflados] — La sobreinflación reduce la capacidad del neumático para absorber los impactos, transfiriendo más fuerza a los brazos de control. La subinflación aumenta el flex de la pared lateral y puede hacer que la rueda golpee más fácil.
  • Verificar la alineación anualmente — Incluso si no golpeas nada, los bushings pueden establecerse con el tiempo. Obtener una alineación cada 12 meses o 12,000 millas mantiene el desgaste de los neumáticos y reduce el estrés en los bushings.
  • Aplicar el anti-apropiado para controlar los tornillos del brazo ] — Cuando usted reemplaza los brazos, recubrir los hilos del perno con el anti-acelerador.

Algunos propietarios rocian la película de fluido o lana en los brazos de control dos veces al año para combatir el oxidado. Esto es efectivo si se aplica antes del invierno y después del verano.

Cuándo buscar ayuda profesional

Mientras que el reemplazo del brazo de control está al alcance de un DIYer intermedio, hay situaciones en las que un profesional es preferible:

  • Si la articulación de bolas se incauta en el nudillo — el óxido puede soldarlas juntas, requiriendo herramientas especializadas como una prensa hidráulica o un calentador de inducción.
  • Si los agujeros de montaje subframe son despojados o los tornillos se rompen — la extracción de tornillos y la reparación de Helicoil son mejores dejar a un mecánico experto.
  • Si no tienes una llave de torque capaz de los altos valores requeridos, el bajo o el exceso de torque puede causar daño al fracaso o al zarpar.
  • Si sospecha que el daño del brazo de control se debe a un accidente, la barra de strut, nuckle y corbata también puede estar doblada, requiriendo diagnóstico profesional con un rack de alineación.

También, considere que una alineación profesional después de la sustitución es obligatoria. El costo de alineación ($80–$120) debe ser factorizado en cualquier trabajo de DIY.

Actualización a los brazos de rendimiento o control de trabajo pesado

Para los propietarios de Patriot que usan su vehículo fuera de la carretera, remolca cargas ligeras, o simplemente desea una suspensión más duradera, los brazos de control de mercado ofrecen mejoras sobre el stock. Marcas como Moog ofrecen su línea de "Problema Solver" con juntas de bolas grasas y casquillos de poliuretano preinstalados.

Conclusión

Los brazos de control de Jeep Patriot son un componente de suspensión vital que requiere atención a medida que las edades del vehículo. Al reconocer síntomas como el atornillado, la vibración y el desgaste desigual de los neumáticos temprano, usted puede abordar problemas antes de que se escalan en fallas peligrosas. Si usted elige reemplazar todo el brazo usted mismo o llevarlo a una tienda, utilizando piezas de calidad y adhesivos a las especificaciones de par asegura reparaciones duraderas.

Para más información sobre la suspensión de Jeep Patriot, considere estos recursos: