Cómo instalar un sistema de escape de mercado después de su Sahara Jeep

Precauciones de seguridad

Trabajar bajo un vehículo conlleva riesgos inherentes. Comenzar por el estacionamiento en una superficie de hormigón nivel, no en grava o asfalto que podría cambiar bajo el gato. Ingerir el freno de estacionamiento y cortar las ruedas traseras en ambos lados. Al levantar el vehículo, consultar al propietario de cobre#8217; manual para los puntos de jack aprobado. El Jeep Sahara cuenta con soldaduras de pellizcos reforzados a lo largo de los carriles para este propósito.

El sistema de escape puede estar caliente incluso después de que el motor haya estado apagado durante algún tiempo. Permite que el vehículo se enfríe por lo menos dos horas antes de comenzar el trabajo. Use mecánico limitado#8217; sus guantes para proteger contra los bordes afilados en el viejo escape, que puede ser oxidado y manipulado. Los vasos de seguridad no son negociables al trabajar en la cabeza; caída de escombros y partículas oxidadas pueden causar lesiones oculares graves.

Pasos de preparación

La preparación adecuada reduce la frustración y evita daños en su vehículo. Comience por desconectar el terminal de baterías negativas para eliminar el riesgo de encendido accidental o cortos eléctricos. Este paso también reajusta el módulo de control del motor, que se adaptará a las nuevas características de flujo de escape después de la reconexión.

Spray penetrando el aceite de forma liberal en cada tornillo, pinza y caucho de percha que planea quitar. Enfocarse en las conexiones de brida en el convertidor catalítico, los colgadores de muflar, y cualquier articulación de deslizamiento. Permitir que el aceite penetre por lo menos 15 minutos mientras prepara el espacio de trabajo. Colocar los nuevos componentes de escape en orden de instalación, verificar que todas las piezas están presentes y no dañados esquema de referencia.

Posición de su gato de piso debajo del diferencial trasero o bastidor cruzado y elevar el vehículo a una altura de trabajo cómoda. Colocar el gato se para debajo de los marcos de la parte delantera y trasera de la zona de trabajo, luego bajar el gato ligeramente para transferir peso a los soportes. Dar al vehículo un fuerte agitado en cada esquina para confirmar la estabilidad. Si tiene acceso a un ascensor, este paso es significativamente más fácil, pero el soporte de jack funciona bien cuando se utiliza correctamente.

Remoción del escape de fábrica

Con el vehículo elevado de forma segura, comience a eliminar el sistema de fábrica. Comience en la parte trasera y trabaje hacia adelante, ya que esto le permite desconectar los perchas y deslizar las articulaciones progresivamente sin luchar contra el peso de toda la asamblea.

Remoción del Muffler y la Tailpipe

Localice los colgadores de escape de goma que soportan el silenciador y la araña. Estos aisladores en forma de oval se deslizan sobre los clavos de metal soldados a las tuberías de escape. Extiéndelos con aceite penetrante y utilice una herramienta de eliminación de la percha o alicates grandes para estirar el goma y deslizar el manguito libre. Trabajar lentamente para evitar la desgar el goma, que el escape se puede caer de forma inesperada.

Una vez que la sección trasera está libre de sus colgadores, pasar al punto de conexión en la entrada del silenciador. Esto es típicamente una articulación de deslizamiento asegurada por una abrazadera de U-bolt. Colocar las tuercas con una barra de toma y interruptor, luego deslizar la pinza por la tubería. Usar una malla de goma excesiva para cortar la tubería de entrada de la tubería intermedia.

Remoción de la tubería intermedia

La tubería intermedia conecta el muffler al convertidor catalítico. En la mayoría de los modelos Jeep Sahara, esta sección incluye uno o dos resonadores y colgares adicionales. Siga el mismo proceso: pulverizar todos los sujetadores, aflojar las pinzas y desconexión. La tubería intermedia puede ser más larga y más pesada que la sección de la cola, así que tenga un ayudante que lo apoye mientras libera la conexión final en la brida de convertidor catalítica.

Los pernos de la brida en el convertidor catalítico son a menudo los sujetadores más difíciles en todo el sistema. Están expuestos a ciclos de calor extremos y sal de carretera, lo que conduce a una corrosión pesada. Aplicar aceite penetrante generosamente y permitir que funcione durante 10 minutos. Usar una barra de interruptor con un socket de seis puntos para evitar redondear las cabezas de perno.

Limpieza del área de trabajo

Con el viejo escape eliminado, inspeccionar las bridas en el convertidor catalítico y los soportes de percha montados en marco. Usar un cepillo de alambre para eliminar el oxidado, el material de la junta vieja, y los escombros de estas superficies. Una superficie de sellado limpia es esencial para prevenir las fugas de escape en la nueva conexión. Limpiar los soportes de percha con una taza para eliminar grasa y aceite que podría atraer la suciedad.

Instalar el escape del mercado

El proceso de instalación es esencialmente el reverso de la eliminación, pero con consideraciones importantes de ajuste específicas para los componentes del mercado posterior. Trabajar de frente a espalda, asemejar a todos los componentes antes de apretar cualquier ayuno. Este enfoque permite que el sistema se alinea naturalmente sin unión.

Conectarse al convertidor catalítico

Coloca el nuevo gaseador sobre la franja catalítica del convertidor, asegurando que esté orientado correctamente. La mayoría de los juntas de postventa tienen una dirección específica marcada con flechas o texto. Levanta la sección delantera del nuevo sistema de escape en posición y engancha la brida. Inserte los tornillos y apriete a mano. No se torque completamente estos tornillos todavía, ya que el sistema necesita moverse libremente durante la alineación.

Si su sistema de postventa incluye una sección de tubo flex, asegúrese de que está correctamente orientado con la porción ondulada frente a la dirección que absorbe el movimiento del motor. La tubería flex no debe ser estirada o comprimida durante la instalación, ya que esto puede conducir a un fallo prematuro.

Cómo sembrar la Sección Intermediata

Deslice las secciones de tubería intermedias juntas según el fabricante #8217;s instrucciones. Muchos sistemas premium utilizan pinzas de banda en lugar de U-bolts, que proporcionan una fuerza de sujeción más uniforme y reduce el riesgo de aplastar la tubería. Aplique una capa delgada de compuesto anti-size a las superficies de las articulaciones deslizantes para prevenir la corrosión y facilitar el futuro desmontaje.

Recorra la tubería intermedia para seguir la ruta de fábrica, asegurando una limpieza adecuada de los raíles de marco, el eje de tracción y los componentes de suspensión. El escape debe mantener al menos > 189; pulgada de la limpieza de cualquier componente no aislado. Rota la tubería según sea necesario para alinear los estiércol del perchado con los aisladores de goma.

Instalar el Muffler y el Tailpipe

Levanta el mofador en posición y agréguelo a la tubería intermedia usando la abrazadera proporcionada. Invoque los colgadores traseros al lubrificar los aisladores de goma con agua jabonosa y apriete sobre los clavos de metal. Un empuje firme con la mano es generalmente suficiente; evite usar herramientas que podrían romper el caucho. Adjunte la sección de la cola a la salida del muffler, de nuevo dejando las pinzas suelta.

Posición de la punta de escape para que se extiende uniformemente desde el tapón trasero. La mayoría de los modelos Sahara tienen un offset específico que debe ser igualado para una apariencia similar a la fábrica. Medir desde el borde del parachoques hasta la punta en ambos lados para asegurar la simetría. Una vez que la punta está posicionada correctamente, apretar todas las pinzas y sujetadores de gancho para el fabricante#8217;s de par de fijación.

Final Torque y Control de Alineación

Comenzando en la brida catalítica del convertidor y trabajando hacia atrás, apretar cada ayuno hasta el par especificado. Usar una llave de par para conexiones críticas para evitar daños. Después de apretar, inspeccionar todo el sistema para el contacto con el cuerpo. Agitar suavemente cada sección para verificar que los ahorcados están completamente sentados y que el sistema es seguro.

Inspección de post-instalación

Baja el vehículo del gato se para y ajusta las tuercas de la fábrica. Reconecta el terminal de baterías negativas y comienza el motor. Permite que se cuelgue y alcance la temperatura de funcionamiento mientras escucha sonidos anormales. Un sistema instalado correctamente producirá un tono limpio y profundo sin el recubrimiento metálico o el aislo que indica una fuga.

Camina alrededor del vehículo e inspecciona cada articulación para detectar los signos de escape de gas. Un pequeño espejo y linterna ayudan a visualizar la parte superior de las articulaciones y bridas de deslizamiento. Si detecta una fuga, apriete ligeramente la abrazadera afectada o aplique sellador adicional como recomienda el fabricante. Los ajustes menores son comunes después de la instalación inicial; el sistema se establecerá mientras calienta y se enfría durante las primeras unidades.

Tome el Jeep para una unidad de prueba corta en una variedad de superficies de carretera. Escuchar drone a velocidades de carretera, que puede ser grasificante en viajes largos. La mayoría de los sistemas de postventa de calidad se han diseñado para minimizar el drone utilizando los resonadores de Helmholtz o diseños de muffler en cámara. Si usted experimenta un ruido interior excesivo, considere agregar un resonador de J-pipe o material desaconductor en la zona de carga.

Mantenimiento a largo plazo

Los sistemas de escape de mercado requieren una inspección periódica para mantener el rendimiento y la apariencia. Compruebe la rigidez de la abrazadera en cada cambio de aceite, ya que el ciclismo térmico puede aflojar los sujetadores con el tiempo. Los sistemas de acero inoxidable pueden desarrollar un tinte de oro o azul cerca del motor debido al calor; esto es normal y no indica daño. Limpie los puntas de escape con un esmalte de metal dedicado para prevenir el aprieto y mantener el brillo.

Inspeccione los ahorcados para el agrietado o estiramiento, especialmente después de uso fuera de la carretera. Reemplace los aisladores usados rápidamente para evitar que el escape se agita y contacte con el bajo cuerpo. Si usted conduce en condiciones de invierno, enjuague el inconveniente periódicamente para eliminar la sal de carretera que acelera la corrosión en los componentes de acero aluminizado.

Problemas comunes

]Persistente escape escape escape:] Asegurar que el gaseador de la brida esté debidamente sentado y que la superficie de sujeción esté libre de escombros. Compruebe las grietas en la brida de conversor de maníbulas o catalíticas que puedan haber estado presentes antes de la instalación.

El ruido de la radiación: inspeccionar la limpieza alrededor del escape; incluso un contacto ligero con un escudo de calor o componente de suspensión produce ruido notable. Ajustar la posición de la tubería al aflojar las pinzas y girar según sea necesario.

Dron de cabina excesiva: Algunas resonancias son normales con los escapes más de flujo libre, pero el dron pronunciado indica a menudo que el sistema está tocando el cuerpo bajo a la frecuencia de resonancia. Añadiendo un amortiguador de masa o comprobando montajes de aislamiento normalmente resuelve el problema.

Ver la luz del motor: Si su Sahara está equipado con sensores de oxígeno aguas abajo del convertidor catalítico, un sistema de retroceso de gato no debe desencadenar un código. Sin embargo, si se elimina un sensor durante la instalación, verifique que se reconecte y que el cableado está intacto.

Expectativas de rendimiento

Las expectativas realistas son importantes para la satisfacción. Un sistema de escape de gatos en un Sahara Jeep naturalmente aspirado generalmente añade 5 a 10 caballos de fuerza y un aumento similar en par, con las mayores ganancias sentidas en el rango de 2500-4000 rpm. La economía de combustible puede mejorar en 1-2 millas por galón bajo condiciones de crucero constante, aunque la conducción espírita a menudo niega este beneficio.