Introducción: Por qué invernizar sus asuntos de Jeep

Cuando el mercurio cae y la nieve comienza a apilarse, sus caras Jeep demanda que la conducción de verano nunca se lanza a él. Las temperaturas frías engrosan líquidos, la batería de savia, y se convierten en una apuesta. Invernar va un largo camino hacia mantener su Jeep confiable, seguro y agradable cuando las carreteras se vuelven blancas. Ya sea que diariamente-drive un Wrangler, un Grand Cherokee, o un Gladiador de tormenta, puede controlar

Fluidos: El Sangre de Vida de la Operación de los Otorrinos Fríos

Motores, transmisiones y diferenciales dependen de fluidos que fluyen correctamente a bajas temperaturas. Si su Jeep se debe a un servicio, el invierno es el momento de hacerlo.

Motor de aceite

El cráter frío es más duro en el aceite. El cambio a un aceite sintético con una menor viscosidad de temperatura fría, como 0W-20 o 5W-30, dependiendo de su motor, reduce la resistencia interna al inicio. Los aceites sintéticos también resisten el engrosamiento a los bajos extremos, proporcionando una protección más rápida a las superficies de rodamiento. Revise el manual de su propietario para la viscosidad recomendada del invierno, y considere una formulación de alta millas.

Coolant (Anticongelante)

Una mezcla de 50/50 de anticongelante y agua destilada protege hasta alrededor de –34°F. Usa un refractómetro o tiras de prueba para confirmar la concentración. Si el refrigerante se ve oxidado o tiene sedimento, rellene el sistema y vuelva a rellenar con refrigerante fresco. No te olvides de comprobar la tapa del radiador y mangueras para grietas mientras estás en él.

Fluido de lavado de Windshield

El fluido de arandela estándar puede congelarse a unos 20°F. Cambia a un líquido de arandelas de forma invernal, valorado a –20°F o inferior. Mantenga un galón extra en el área de carga porque lo atravesará rápidamente en las carreteras de arrastre.

Fluido de freno

El líquido de freno absorbe la humedad con el tiempo, bajando su punto de ebullición y aumentando el riesgo de corrosión dentro del sistema de frenos. En invierno, la humedad puede incluso congelarse en las líneas si el líquido está fuertemente contaminado. Inspeccione el nivel de fluido y el color; si está oscuro o nublado, tenga fluído y reemplazado con el líquido fresco DOT 3 o DOT 4 según se especifica para su Jeep.

Transmisión y Fluidos Diferentes

Las transmisiones automáticas y los casos de transferencia utilizan líquidos especialmente formulados que mantienen la viscosidad en el frío. Si no ha cambiado estos fluidos en las últimas 30.000 millas, el invierno es un buen momento. Para las transmisiones manuales y diferenciales, compruebe el nivel y considere un aceite de engranaje sintético (75W-90 o 75W-140) para mejorar el flujo de baja temperatura.

Batería y sistema eléctrico

Las temperaturas frías reducen la potencia de la batería hasta un 60% a 0°F. Una batería débil es la falla de inicio de invierno más común.

Control de la salud de la batería

Si el voltaje se encuentra por debajo de 12.4 voltios después de una carga completa, se acerca al final de su vida. Baterías mayores de tres años deben ser reemplazadas proactivamente. Si usted vive en una zona con broches de sub-cero ampliados, considere una batería con una mayor cantidad de anclajes de cráter frío (CCA) que la especificación de stock.

Terminales y Cables

La corrosión en los terminales crea resistencia que anhela el arranque. Limpiar los postes y los cables termina con un cepillo de alambre y una solución de bicarbonato de soda/agua. Aplicar una capa delgada de grasa eléctrica o spray protector de terminal para frenar la corrosión futura. Asegúrese de que el soporte de sujeción de la batería es apretado: daño de vibración placas.

Starter y Alternator

Si escuchas una lenta manivela o luces de regulación al comenzar, haz que el arranque y el alternador sean probados. Un alternador que falla no mantendrá la batería cargada, especialmente cuando se ejecuta el calentador, luces y desfroster trasero simultáneamente.

Tires y Tracción

Nada afecta la confianza en la conducción de invierno como los neumáticos. Los jeeps se construyen para la aventura fuera del camino, pero no todos los neumáticos se crean iguales para el hielo y la nieve.

Tires de invierno vs. All-Season vs. All-Terrain

Los neumáticos de todo el tiempo pierden el agarre por debajo de 45°F porque sus compuestos de goma endurecen. Los neumáticos de invierno desgastados (como el Blizzak Bridgestone, Michelin X-Ice o Nokian Hakkapeliitta) usan goma más suave y sipes más profundos para morder en hielo y nieve.

Profundidad e inflación de pan

En invierno, la profundidad mínima de la caminata debe ser de 6/32 pulgadas, en dos ocasiones el umbral de verano. Use la prueba de centavo: inserte un centavo en la pisada con la cabeza de Lincoln hacia abajo; si se puede ver la parte superior de su cabeza, es hora de nuevos neumáticos. La presión del neumático baja alrededor de 1 psi por cada 10°F de caída de temperatura.

Tiro de repuesto y Jack

Asegúrese de que su repuesto se ventila y que la llave de gato y la llave de la niebla están en el vehículo. Un piso en una orilla de la nieve es lo suficientemente malo sin descubrir que el repuesto es plano también.

Frenos: Parar en las superficies resbaladizas

El invierno exige frenos que no tienen moda y son receptivos. Incluso si sus almohadillas tienen vida, una inspección completa paga.

Control de Pad y Rotor

Escucha el chillido o el rectificado. Inspecciona las almohadillas a través de las aberturas del caliper - si el material de fricción es inferior a 1/4 pulgadas, sustitúyalas. Los rotores de calderas causan pulsar a través del pedal y reducen la confianza de detener el hielo.

Freno de estacionamiento

Si su freno de estacionamiento utiliza un diseño de tambor en sombrero (común en muchos Jeeps), la humedad puede congelar los zapatos al tambor durante la noche. Después de conducir a través de la barriga, parque sin activar el freno de estacionamiento si es posible, o aplicarlo ligeramente mientras se mueve para secar los zapatos. Si se congela, suavemente roce el vehículo o utilizar un secador de pelo (no una antorcha) para liberarlo.

Sistema ABS

Los frenos antibloqueo funcionan de forma diferente en nieve y hielo. Prueba el sistema en un estacionamiento seguro y vacío para que sepas cómo se sentirá el pedal cuando se enciendan los ciclos de ABS. Si la luz ABS está activada, consigue el sistema diagnosticado antes de la conducción de invierno.

Sistemas de calefacción y descongelación

Mantenerse caliente y ver claramente no son negociables. Un calentador débil o ventanas propensas a la niebla pueden convertir un viaje corto en una experiencia miserable.

Temperatura de refrigerante y núcleo de calentador

Si el calentador sopla aire tibio, comprueba el nivel de refrigerante y el termostato. Un termostato atornillado evita que el motor alcance la temperatura de funcionamiento, robándote el calor de la cabina. Enjuague el núcleo del calentador si el flujo está restringido: un flujo rápido puede restaurar la salida de calor.

Motor de Blower y velocidades de ventilador

Prueba todas las velocidades de los ventiladores. Un resistente a los motores de soplador puede dejarte con sólo alta velocidad de los ventiladores, reduciendo tu capacidad para limpiar la niebla en silencio.

Defroster y Ventana de Rear

Limpia el interior del parabrisas con un buen limpiador de vidrio para eliminar cualquier escobilla que promueva el azote. Revise las líneas de rejilla de desfroster trasero para los descansos. Utilice un paño desfogger o spray para evitar la condensación en humedad extrema.

Sistema 4WD: Compromiso con confianza

El sistema de cuatro ruedas de tu Jeep es tu as en la nieve, pero sólo si se involucra suavemente.

Fluido de caja de transferencia y operación

Compruebe el nivel y la condición del líquido de transferencia. Si tiene un sistema a tiempo parcial (Command-Trac o Rock-Trac), cambiar entre 2H, 4H y 4L en una superficie seca antes de la primera nieve para asegurar que el enlace no se incaute. Si el cambiador se siente rígido, lubrica la conexión.

Juntas de U-Joints y CV

Engrasar el eje delantero u-joints e inspeccionar las botas en las articulaciones de CV. Una bota rota permite en la humedad y la grit, lo que conduce a un fallo prematuro. Si oye hacer clic al girar en 4WD, la articulación necesita atención.

Fundas y Vents diferenciales

Asegúrese de que los tornillos de cubierta diferencial estén apretados y los gases no están lloriqueando. Limpiar los tubos de ventilación para evitar la acumulación de presión que puede empujar el aceite más allá de los sellos.

Protección exterior y encarcelada

La sal de carretera y la salmuera son brutales en el acero. Un poco de trabajo preventivo ahora puede evitar reparaciones de oxidación más adelante.

Incrustación y impermeabilidad

Considere la posibilidad de aplicar una subcotación basada en lanolina o cera (como Fluid Film o Woolwax) a superficies metálicas expuestas, carriles de marco y componentes de suspensión. A diferencia de las subcocinaciones gomaizadas, estos productos se mantienen suaves y auto-sanación. Evite rociar cualquier cosa en los rotores de escape o freno.

Lavamiento frecuente

Lavar el encarrilamiento en un lavado de autos sin tacto con un spray de bajo cuerpo al menos cada dos semanas, o después de cada evento de nieve significativo. Preste atención especial a los pozos de rueda y la zona alrededor de la placa de esquiado de tanque de gas.

Protección de pintura

Aplicar un abrigo de cera de calidad o sellante cerámico a la pintura antes del invierno. Esto ayuda a la sal y el grime deslizarse en lugar de unirse a la capa clara. No olvide los bordes de capucha, puertas y portafolios – puntos de partida de oxidación común.

Cinturón, mangueras y sistema de enfriamiento

Las partes de goma se vuelven frágiles en el frío. Un cinturón de serpiente roto o una manguera de refrigeración de explosión puede dejarte varado.

Cinturón de serpentina

Busque grietas, fraying o acristalamiento en el cinturón. Si tiene más de cuatro años o no puede leer el número de la parte, reemplacelo. Un tensor de cinturón que también debe ser reemplazado.

Hojas radiadoras y heater

Apriete las mangueras cuando el motor esté frío. Deben sentirse firmes pero no resistentes a las rocas. Las mangueras suaves o abultadas indican deterioro interno. Reemplazar cualquier manguera que se siente mushy, y apretar todas las pinzas.

Termostato

Un termostato atorado es un fallo común de invierno. Si lo sustituyó hace más de 50.000 millas, considere la instalación de uno nuevo. Utilice una marca de calidad como Stant o Mopar.

Visibilidad: Esposas, Luces y Más

La luz del día limitada y la precipitación frecuente hacen que la iluminación y los limpiaparabrisas sean críticos.

Espadas de alambre

Instalar cuchillas de limpiaparabrisas de invierno con una bota de goma que previene la acumulación de hielo. Reemplazar cuchillas cada seis meses. Si su Jeep tiene un limpiaparabrisas trasero, compruebe eso también.

Luces de cabeza y luces de niebla

Limpiar las lentes: oxidación y salida de corte de película por carretera en un 50%. Actualizar a bombillas de halógeno premium o LEDs (si es legal en su área) para mejorar la visibilidad nocturna.

Bomba de lavado y boquillas

Prueba el estribo de la lavadora. Si las boquillas están obstruidas, usa un pin para limpiarlas. En frío extremo, cambia a un líquido de la lavadora de deshidratación que se derrite la helada en contacto.

Kit de emergencia: Prepárate para el peor

Incluso un Jeep bien mantenido puede quedar atrapado en una ventisca o deslizarse por una carretera sin desplegar. Un kit de emergencia de invierno puede hacer la diferencia entre una molestia y una situación peligrosa.

Artículos esenciales

  • Blankets or sleepingbags – lana o sintética, una por ocupante.
  • Primer kit de ayuda – incluye calentadores de mano y un torniquete.
  • Flashlight with extra pilas – un farol mantiene las manos libres.
  • Alimentos y agua no perecederos – barras de granola, nueces y bolsas de agua selladas.
  • Snow pala] – un modelo compacto de colapso es perfecto.
  • Ayudas de tracción – litera de gatitos, arena o esteras de tracción.
  • Cables de montaje o paquete de salto portátil – un arranque de litio es más fácil que los cables en el frío.
  • El raspador de hielo y el cepillo de nieve] – consigue un largo mango que llega al centro del parabrisas.
  • Tow strap or recovery rope] – valorado por el peso de su Jeep, con grilletes suaves.
  • Las luces de remo o los triángulos reflectantes – para alertar a otros conductores.
  • Kit básico de herramientas – destornilladores, alicates, conjunto de tomas y cinta adhesiva.
  • Cargador telefónico adicional] – mantener un cable de 12V o USB-C en la guantera.

Hábitos de conducción para el invierno

Invernar el vehículo es sólo la mitad de la batalla. Ajustar su técnica de conducción reduce el riesgo dramáticamente.

Acelerar y frenar Smoothly

Cualquier entrada repentina puede romper la tracción. Aplique el acelerador suavemente, y freno antes de lo habitual. Si su Jeep tiene una transmisión manual, comience en segundo equipo en superficies resbaladizas para reducir el par.

Aumento de distancia

Triple su distancia normal de seguir. Incluso con neumáticos de invierno, las distancias de parada en hielo pueden ser diez veces más largo que en pavimento seco.

Conoce tu terreno

En caminos sin desplazamiento, trate de conducir en las pistas del vehículo por delante. Si necesita subir una colina nevada, mantenga el impulso sin girar, deténgase en una pendiente y puede tener que retroceder e intentarlo de nuevo.

Cuándo participar 4WD

Usa 4-Altura en cualquier momento la carretera está llena de nieve o siente las ruedas traseras deslizando. En pavimento seco, déjelo en 2WD para ahorrar desgaste y combustible. Si tiene un sistema 4WD automático, se manejará el compromiso automáticamente.

Final Check: Antes de la Primera Gran Nieve

Tome su Jeep para una unidad de prueba corta después de completar todos los cheques. Déjelo calentar completamente, verificar la salida del calentador, escuchar cualquier ruido inusual, y probar el sistema 4WD en una zona segura. Un poco de preparación ahora asegura que cuando el invierno golpea duro, usted está listo para responder la llamada - en el sendero o el viaje diario.

Para las especificaciones más detalladas sobre su modelo específico, consulte el manual del propietario. Los recursos adicionales de conducción de invierno se pueden encontrar en el NHTSUna página de conducción de invierno y [Pulsores de manto.