Comprender el papel de los engranajes diferenciales en su jeep Cherokee

El diferencial es un componente crítico del tracción de su Jeep Cherokee. Permite que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes velocidades, lo cual es esencial al girar esquinas. Sin un diferencial, los neumáticos se esquien y saltan durante turnos, causando el desgaste excesivo y la unión de tracción. En un vehículo como el Jeep Cherokee, conocido por su versatilidad en el pavimento y los senderos, también deben distribuir de tracción de forma efectiva.

Los engranajes diferenciales de rendimiento, a menudo llamados engranajes de anillo y pinión o simplemente “engranajes de alambramiento”, reemplazan la relación de engranajes de fábrica con una relación numéricamente superior o inferior. La relación determina cuántas veces el accionamiento gira para cada rotación completa de las ruedas. Una relación más baja (por ejemplo, 3,21:1) proporciona una mayor velocidad y mejor economía de combustible en las carreteras pero sacrificado.

Las ratios de engranajes de fábrica en Jeep Cherokees varían según el año modelo y el paquete de motor. Por ejemplo, los primeros XJ Cherokees con el 4,0L seis cilindros comúnmente llegaron con 3,55 o 3,73 ratios, mientras que los modelos KL posteriores pueden tener diferentes opciones de fábrica. Mejorar a los engranajes diferenciales de rendimiento permite adaptar el motor a su estilo de conducción específico, ya sea que usted está diariamente en carretera, remolque.

¿Por qué Actualizar a los engranajes diferenciales de rendimiento?

Mejor Tracción en el deslizante y el terreno desigual

Cuando instalas una relación de engranajes numéricamente más alta, el par del motor se multiplica antes de que llegue a las ruedas. Esto significa que a velocidades bajas, tienes más fuerza rotatoria disponible para hacer girar los neumáticos y cavar en superficies sueltas como arena, nieve o barro. Combinado con un diferencial de baja velocidad o un diferencial de cierre, los engranajes de rendimiento aumentan significativamente la tracción.

Mejor capacidad de remolque y de transporte

Si utiliza su Jeep Cherokee para remolque de bote, campista o remolque de utilidad, una relación de engranajes más alta reduce la tensión en el motor y la transmisión. La multiplicación de par aumentado le ayuda a acelerar de una parada con una carga pesada y mantener la velocidad en las calificaciones. Por ejemplo, saltar de una 3,55 a una relación 4,10 puede proporcionar una mejora notable en la drivabilidad al remolque cerca de la capacidad máxima de la cerroga.

Mejor rendimiento fuera de la carga

Los entusiastas de la carretera suelen elegir ratios como 4.56 o incluso 4.88 para neumáticos más grandes. Después de levantar su Jeep Cherokee y ajustar los neumáticos de 33 pulgadas o 35 pulgadas, la relación de engranajes efectiva cae significativamente (es decir, el motor tiene que trabajar más duro). Re-gearing corrige este desajuste, restaurando la pipa y el control. El resultado es más suave arrastrar sobre rocas y troncos, mejor respuesta de la resistencia

Eficiencia de combustible optimizada cuando se combina correctamente

Muchos propietarios se preocupan de que una relación de engranajes más alta mate la economía de combustible. Sin embargo, si usted tiene neumáticos sobresueltos, los engranajes de fábrica son demasiado altos (numerically bajo) para el diámetro de los neumáticos, causando que el motor se aligera y consuma más combustible. Re-gearing permite que el motor funcione en su gama de RPM más eficiente para su tamaño de neumático y condiciones de conducción.

Elegir la relación de engranaje adecuado para su jeep Cherokee

La selección de la relación óptima de engranajes implica equilibrar varios factores: potencia del motor, tipo de transmisión (automática vs manual), diámetro del neumático, uso previsto y fuerza del eje. Aquí está una guía práctica para configuraciones comunes de Jeep Cherokee:

  • Llantas de tacón (29-30 pulgadas) – conductor diario con un poco de remolque: Considera 3.73 o 4.10. El 3.73 es una actualización moderada para una mejor respuesta sin un gran éxito a las RPM de carretera. El 4.10 ofrece más par de pares de punta baja pero eleva las RPMs de crucero, que pueden ser aceptables para uso mixto.
  • llantas de 31 a 32 pulgadas – ligero a moderado fuera de la carretera: Un ratio 4.10 funciona bien, llevando la relación de marcha efectiva de vuelta a niveles casi ganados. Para rutas más agresivos, 4.56 es una mejor opción ya que proporciona un impulso de par notable.
  • Llantas de 33 a 35 pulgadas – grave desvío o de roca arrastrando: 4.56 o 4.88 ratios son típicas. Muchos propietarios de cerrojos XJ con 33s ejecutar 4.56, mientras que los que tienen 35s a menudo se elevan a 4.88 o incluso 5.13 (si están disponibles para su eje).El objetivo es mantener los motores RPM en el punto dulce (alrede 2 .
  • ]Extreme construye con llantas de 37 pulgadas: 5.13 o 5.38 ratios pueden ser necesarios, pero también son necesarias mejoras de eje. El Dana 35 en algunos Cherokees antiguos no es lo suficientemente fuerte para neumáticos muy grandes y par extremo. Muchos constructores intercambian en Dana 44 o Ford 8.8 ejes con los engranajes adecuados.

Para calcular la relación ideal, utilice la fórmula: (Diámetro Nuevo del neumático / Diámetro del antiguo neumático) x ratio de engranaje actual. Por ejemplo, pasar de neumáticos de 29 pulgadas a neumáticos de 33 pulgadas con una relación de fábrica de 3,55: (33/29) x 3,55 ♥ 4.04. Así que 4,10 es la relación más cercana disponible.

Pasos de instalación: Cómo instalar los engranajes diferenciales de rendimiento

La instalación de anillos y engranajes de pinión es una operación mecánica compleja que requiere precisión. Si no tiene experiencia en la reconstrucción de diferenciales, es prudente contratar a un profesional. Los siguientes pasos describen el proceso para un típico Dana 30 frontal y Chrysler 8.25 o Dana 35 trasero en un Jeep Cherokee. Siempre consulte el manual de servicio de fábrica para su modelo específico.

Paso 1 – Preparar el Vehículo y Recopilar Herramientas

Aparca en una superficie de nivel, corta las ruedas y levanta el vehículo con soportes de jack y eje situados bajo el marco o tubos de eje. Retire las dos ruedas traseras (si vuelve a encaminar la parte trasera) y las ruedas delanteras si hace el eje frontal. Necesitará un conjunto de tomas grande, llave en mano, instalación de rodamientos, compuesto de marcado de engranaje, indicador de esfera con base magnética, y un microcátr

Paso 2 - Retirar la cubierta diferencial y el aceite de drenaje

Retire los tornillos asegurando la cubierta diferencial. Alimente la cubierta suelta y drena el aceite de engranaje viejo en una cacerola de captura. Limpie la cubierta e inspeccione el imán para los residuos de metal (algunos archivos son normales después de la inmersión, pero los trozos grandes indican el desgaste).

Paso 3 – Desmontar el Diferencial

Marcar las tapas de rodamientos con un marcador de punción o pintura para que pueda reinstalarlos en la misma orientación y posición. Eliminar las tapas de rodamiento y levantar el montaje de la portaaviones diferencial. Si su Cherokee tiene un diferencial abierto, los engranajes laterales, los engranajes de araña y el eje de cruce saldrán con el portaaviones.

Paso 4 – Preparar las nuevas engranajes y la profundidad de la piña

Limpiar el nuevo anillo y la pinión a fondo. Aplicar el compuesto de marcación de engranajes a los dientes de engranajes de anillo. Instalar el nuevo engranaje de pinión con sus rodamientos y una manga de trituración (si es aplicable) o espaciadora sólida. Establecer la profundidad de pinión utilizando especias como se especifica en la hoja de montaje del fabricante de engranaje.

Paso 5: Instalar el engranaje de anillo en el transportista

Presione el nuevo equipo de anillo en el transportador diferencial utilizando un instalador de rodamientos. Asegúrese de que los tornillos se torquean a las especificaciones de fábrica (generalmente alrededor de 55-65 pies-lbs para pernos de aros de aros) y aplique el casillero de hilo. Instalar los rodamientos laterales en el transportador.

Paso 6 - Establecer la barra de atrás

Instala el transportista con sus rodamientos y gorros de rodamientos. Ajusta moviendo los estribos de un lado del portaaviones al otro. La barra de control de línea es típicamente 0.006–0.010 pulgadas, dependiendo del eje. Compruebe la barra de atrás en varios puntos alrededor del equipo de anillo; debe ser consistente en 0.001 en el eje.

Paso 7 – Ajustar la carga pre

Para ejes usando una manga de trituración (como la mayoría de Dana 35s y Chrysler 8.25s), apretar la nuez de pinión gradualmente mientras gira la pinión para colocar los rodamientos. Medir el par giratorio (precarga de rodamiento de la columna) con una llave de par de haz. El espectro suele ser de 15–25 en-lbs para nuevos rodamientos.

Paso 8 – Asamblea Final y Relleno

Reinstalar la cubierta diferencial con un nuevo empaquetado y sellador si es necesario. Llenar el diferencial con el aceite de engranaje recomendado. Para diferenciales de deslip limitado, añadir modificador de fricción a menos que esté incluido. Limpiar el área alrededor del enchufe y reemplazarlo. Bajar el vehículo.

Paso 9 – Interrupción y Prueba de la unidad

Conduzca suavemente durante las primeras 500 millas, evitando la aceleración o el remolque duro. Velocidad de Vary y permite que los engranajes se enfríen. Después del desvío, drena el aceite de engranaje e inspeccionar las partículas de metal. Rellene con aceite fresco. Un corto de prueba revelará cualquier látigo o vibración. Si oye un constante látigo durante la aceleración o la desaceleración, la configuración de engranaje puede necesitar ajuste.

Consejos y precauciones importantes

Costos y consideraciones

El precio de un nuevo envío completo en un Jeep Cherokee varía. Un equipo de calidad (Yukon, Motive, o Revolución) cuesta $200–$400 por eje. Un kit de instalación maestro es otro $ 150–$250 por eje. El trabajo para la instalación profesional puede ser $300–$600 por eje, lo que lleva el total a $800–$1,500 por eje.

Si usted está considerando la mejora de sus neumáticos a un mayor diámetro, factor en el coste de re-gear. Para muchos propietarios, la mejora de la drivabilidad y la longevidad del tren de tracción justifica el gasto. Para más especificaciones técnicas, ]Drivetrain guía de engranaje de América ofrece gráficos detallados y consejos.

Mantenimiento después de la reguerra

Una vez instalados los engranajes diferenciales de rendimiento, el mantenimiento rutinario es sencillo. Compruebe el nivel de aceite de engranaje cada cambio de aceite. Busque signos de contaminación (la apariencia suave indica la intrusión de agua). Escuche cualquier nuevo ruido – un cambio en el azote o un gruñido puede señalizar el desgaste del rodamiento o la desalineación del engranaje. Reemplazar el aceite de engranaje cada 30.

Conclusión

Actualizar a los equipos diferenciales de rendimiento es una de las modificaciones más eficaces que puede hacer para mejorar la tracción de su Jeep Cherokee, capacidad de remolque, y rendimiento off-road. Al seleccionar la relación correcta para su tamaño de neumático y necesidades de conducción, y asegurar una instalación precisa, puede transformar el carácter de conducción de su Cherokee. Ya sea que usted está navegando senderos ajustados en Moab, conseguir un remolque de recuperación de resultados de montaña correctamente