Comparing Jeep Cherokee Off-Road Packages: Features and Value

Introducción: Por qué los Jeep Cherokee Dominas SUV de tamaño mediano fuera de la carga

El Jeep Cherokee ha preparado un nicho distintivo en el segmento SUV compacto ofreciendo un hardware auténtico que muchos competidores simplemente no pueden coincidir. Mientras que los modelos como el Toyota RAV4 y Honda CR-V priorizan el refinamiento del pavimento, el Cherokee sigue siendo un favorito entre los entusiastas del aire libre que necesitan un conductor diario que puede transformarse en un guerrero de fin de semana con un mínimo compromiso.

Vista general de las capacidades de Jeep Cherokee Off-Road

El Jeep Cherokee está disponible en varios trims, pero los paquetes fuera de la carretera lo elevan desde una escala de poder a una máquina off-road seria. Estos paquetes incluyen hardware específico, afinación de software y elementos protectores diseñados para terrenos resistentes. A continuación se muestra un aspecto de alto nivel en las principales opciones off-road que puede equipar en un Cherokee (años modelo 2014 y más tarde, con el diseño 2019 y actualizaciones posteriores).

• Trailhawk Package – El borde insignia fuera de la carretera con el equipo más agresivo.
• Paquete Activo de Drive II – Disponible en los bordes inferiores (Latitud, Limitada) y añade el control de baja gama y baja baja baja baja baja baja bajada.
• Paquete de suspensión de carga – Históricamente disponible en ciertos bordes; choques mejorados y resortes para una mejor articulación.
• 4x4 Systems] – Active Drive I, Active Drive II y Active Drive Lock forman la columna vertebral de cada paquete.

Trailhawk Paquete: El Campeón desbordado

El Trailhawk es la variante más conocida y buscada fuera de la carretera de la Jeep Cherokee. No es sólo un borde; es un paquete completo que comienza con el sistema 4x4 más robusto y añade características diseñadas para el terreno extremo. Aquí está un desglose detallado de lo que ofrece el Trailhawk.

Mejora de la limpieza y los ángulos de enfoque de los terrenos

El Trailhawk monta aproximadamente una pulgada más alto que los modelos Cherokee estándar, lo que da lugar a 8.7 pulgadas de desnivel. Esta limpieza adicional ayuda al subcuerpo a limpiar rocas, bultos y óxidos profundos que podrían ser de alto centro un SUV menor. La fascia delantera se rediseñó con un sobresaliente más corto, mejorando el ángulo de aproximación a 30 grados (versar unos 20 grados en la salida de tricicleta).

Placas y armadura de piel

Proteger los vitales es esencial fuera de la carretera, y el Trailhawk viene estándar con placas de carga pesada para la cacerola de aceite, suspensión delantera y caja de transferencia. El tanque de combustible también se beneficia de un escudo protector. Estas placas de acero permiten a los conductores deslizarse sobre rocas sin preocuparse por perforar la cacerola o dañar la línea de tracción. Para los propietarios que planean abordar las rutas rocosas, esta armadura es una característica crítica que se actualizan miles de réplicas.

Llantas y ruedas de todo el teatro

Cada rollos Trailhawk en ruedas de aluminio de 17 pulgadas envuelto en ruedas Goodyear Wrangler Adventurer con un patrón agresivo de treadito todo terreno. Estos neumáticos están diseñados para proporcionar tracción en barro, grava suelta y nieve mientras mantiene el ruido de carretera razonable para el manejo diario. Los laterales se refuerzan para resistir cortes de rocas afiladas. Mientras que los grandes off-roaders pueden eventualmente actualizar a neumáticos más agresivos como la fábrica de Trrarich.

Sistema de bloqueo de unidad activa 4×4

El sistema de trailhawk es el único trío Cherokee que viene estándar con el sistema Active Drive Lock. Este es el sistema más avanzado 4x4 en la alineación. Cuenta con un caso de transferencia de dos velocidades con una relación de 56:1 (cuando se combina con el 3.2L V6 o el turbo 2.0L en modelos posteriores) y un diferencial de cierre electrónico trasero asegura que ambas ruedas traseras giran juntas, eliminando la rueda

Puntos de remolque y recuperación

El Trailhawk viene con ganchos de remolque rojo frente y trasero, que son funcionales y estéticos. Estos ganchos son valorados para la recuperación y se pueden utilizar para sacar el Cherokee de una zanja o para extraer otro vehículo. La capacidad de remolque del Trailhawk es de 4,500 libras (cuando está adecuadamente equipado), suficiente para un pequeño remolque, campista o esquís jet.

Interior y Tecnología

En su interior, el Trailhawk cuenta con una tapicería única con bordado Trailhawk, un volante con cuero roto, y cosido contrastante. El sistema de infotainment incluye una pantalla táctil de 8.4 pulgadas con Uconnect, Apple CarPlay, Android Auto y páginas off-road que muestran el campo, rollo, altitud y estado de tracción. Mientras que el interior no es tan lujoso como el Cherokee Limited de aventura duradera y fácil

Evaluación de valor del paquete Trailhawk

El Trailhawk ordena una prima sobre otros trims, por lo general $2,000 a $4,000 más que un Cherokee Limited con Active Drive II. Sin embargo, teniendo en cuenta el costo de añadir un taquilla trasero, placas de esquí, suspensión actualizada, y todo terreno neumáticos después del mercado, el paquete Trailhawk ofrece un valor excepcional para los entusiastas serios del off-road. Es la opción clara para cualquier persona que conduce regularmente vacío

Paquete Active Drive II: Versatilidad para Conducir Mezclado

No todos necesitan la capacidad extrema del Trailhawk. El paquete Active Drive II ofrece un terreno medio inteligente, que mejora el rendimiento fuera de la carretera, manteniendo la cómoda conducción y la eficiencia del combustible necesarios para el transporte diario. Este paquete está disponible en Cherokee Latitude, Latitude Lux y Limitado.

Caso de transferencia de dos tipos

El centro del paquete Active Drive II es el caso de transferencia de dos velocidades con un set de engranajes de baja gama. Cuando se activa, de baja gama multiplica par y permite que el motor funcione en RPMs superiores para un mejor control en subidas y descensos empinados. La relación de baja gama es 2.92:1, proporcionando una relación de arrastre de aproximadamente 22:1 (dependiendo de la transmisión).

Control de descenso de colina

El control de descenso de la colina (HDC) está incluido con Active Drive II. Este sistema utiliza los frenos antibloqueo para mantener una velocidad de ajuste (normalmente 1-6 mph) mientras bajan grados empinados. El conductor puede ajustar la velocidad utilizando los botones de control de cruceros, y el sistema freno independiente cada rueda para mantener el vehículo recto y controlado. HDC es invaluable cuando bajan las pistas húmedas, sueltas o rocosas que pueden causar un giro manualmente.

Selec-Terrain Traction Management

Como el Trailhawk, Active Drive II incluye Selec-Terrain con modos para nieve, arena, mud y auto. Sin embargo, carece del modo Rock encontrado en el Trailhawk. El sistema ajusta la respuesta del acelerador, los puntos de cambio y la distribución del par para optimizar la tracción para la superficie. En el modo Sand, por ejemplo, la transmisión tiene equipos más largos para evitar el rebote de rueda, mientras que el modo Mud.

Dinámicas de carga y economía de combustible

Active Drive II opera principalmente en la unidad delantera para ahorrar combustible, pero puede enviar sin problemas la energía a las ruedas traseras cuando se detecta el deslizamiento. El sistema también puede desmontar el eje trasero en ciertas condiciones de conducción para reducir la arrastre parasitaria. Esto significa que un Cherokee con Active Drive II logra casi la misma economía de combustible de EPA como un modelo de tracción delantera con un rango de 22 ciudades/31.

¿Quién debe elegir la unidad activa II?

Este paquete es ideal para conductores que encuentran condiciones moderadas fuera del camino: caminos sin pavimentar, senderos de fuego, colinas nevadas y arena suave en la playa. También es una buena opción para aquellos que quieren un SUV de invierno con tracción superior en caminos helados. El paquete Active Drive II añade alrededor de $1,500 a $2,000 al precio de una Cherokee Latitude o Limited, lo que lo convierte en una mejora asequible que amplía significativamente la capacidad del vehículo.

Limitaciones Comparadas con Trailhawk

El paquete Active Drive II no incluye el diferencial de cierre trasero, las placas de esquiado o el agresivo parachoques delantero del Trailhawk. La limpieza terrestre sigue siendo de 7.7 pulgadas (versus 8.7 pulgadas en Trailhawk). Para el rastreo de roca grave o barro profundo, el Trailhawk sigue siendo la mejor opción. Pero para el 90% de uso fuera de la carretera, Active Drive II proporciona una amplia tracción y control.

Paquete de suspensión de carga: Mejorar el confort y el control

Jeep ofreció previamente un paquete de suspensión fuera de la carga en algunos trims Cherokee (en particular los modelos 2014-2018). Aunque se ha incorporado en gran medida en las opciones de Trailhawk o Active Drive en años recientes, vale la pena entender porque muchos Cherokees usados en el mercado tienen este paquete. Se centra en mejorar la calidad de los paseos y la articulación sobre terrenos ásperos sin la actualización 4x4 completa.

Zapatos y resortes de alta calidad

Este paquete incluye más sólidos amortiguadores con carga de gas que son más resistentes a la desvanecerse durante las carreteras de lavadero sostenidas. Los resortes son más rígidos que los estándares, aumentando la capacidad de carga y reduciendo el rollo de cuerpo en situaciones de fuera de la cámara. El resultado es una mejor articulación de la rueda: la suspensión puede babear y comprimir más para mantener los neumáticos en contacto con el suelo.

Efecto sobre los Manners de la Carreta

En el pavimento, el paquete de suspensión de carga externa produce un viaje ligeramente más rígido en comparación con la suspensión estándar. Sin embargo, el cambio es una sensación más plantada durante la curva y menos la inmersión de freno. Muchos propietarios informan que el paquete hace que el Cherokee se sienta más como un SUV tradicional del cuerpo que un carro cruzado. Para aquellos que con frecuencia conducen en caminos de tierra, el amortiguador mejorado reduce la fatiga que los impactos que los pasajeros que el conductores.

Compatibilidad con otros paquetes

Cuando está equipado con un modelo Active Drive I (durante 4WD sin rango bajo), el paquete de suspensión Off-Road añade una capa de capacidad fuera de la carretera que a menudo se subestima. Mientras que no tendrá un bloqueo diferencial o de baja gama, la mejor articulación y la limpieza de suelo (normalmente cerca de 0,5 pulgadas más alto) ayuda a la cerokee navegando senderos oxidados más eficazmente.

Alternativas de valor y mercado de negocios

Para los compradores usados de Cherokee, encontrar un modelo con el paquete de suspensión fuera de la carretera puede ser una manera rentable para ganar algo de proeza fuera de la carretera sin la prima de un Trailhawk. Sin embargo, kits de ascensor de postventa (como los de Rough Country o OME) ofrecen aún mayor limpieza y articulación. El paquete de fábrica es un buen punto de partida, pero los grandes descargadores todavía quieren actualizar el espacio ajustable.

Comprender los sistemas 4×4 detrás de los paquetes

Todos los paquetes de Jeep Cherokee en el extranjero dependen de una familia de sistemas de cuatro ruedas, cada uno con capacidades distintas. Entender las diferencias es crucial al comparar paquetes, porque el sistema 4x4 es el corazón del rendimiento fuera de la carretera.

Active Drive I

Active Drive I es un sistema 4WD de tiempo completo que automáticamente activa las ruedas traseras cuando se detecta el deslizamiento de la rueda delantera. No tiene un caso de transferencia de bajo rango. El sistema también puede descodificar el eje trasero para reducir el consumo de combustible cuando no se necesita 4WD. Active Drive I es estándar en muchos bordes Cherokee y proporciona una buena tracción en la lluvia, nieve y grava.

Unidad activa II

Como se detalla anteriormente, Active Drive II añade un caso de transferencia de dos velocidades con bajo rango y control de descenso de colinas. El sistema también incluye la capacidad de bloquear el acoplamiento central para una división de pares de retroceso delantero de 50:50 en ciertos modos. Active Drive II es el sistema mínimo recomendado para uso moderado fuera de la carretera.

Cierre de conducción activa

Exclusiva para el Trailhawk, Active Drive Lock se construye en Active Drive II con un diferencial de bloqueo electrónico trasero. El armario puede estar dedicado en modo bajo o 4WD Low, y obliga a ambas ruedas traseras a girar juntas, maximizando la tracción en superficies sueltas. Active Drive Lock también incluye el modo Rock de Jeep, que ajusta la respuesta de acelerador y freno para arrastrar sobre grandes obstáculos.

Cara a cabeza: Características y comparación de valor

Ahora que cada componente se ha explicado, es hora de comparar directamente los paquetes. La siguiente lista resume las características clave y la proposición de valor de cada opción.

• Trailhawk Package – Incluye bloqueo de tracción activa, limpieza de terreno de 8,7 pulgadas, planchas de esqui, neumáticos de todo terreno, ganchos de remolque, modo de roca y suspensión sintonizada fuera de la carretera. Mejor para:] Hardcore off-roaders que se enfrentan a los caminos desafiantes [LT] prima [FLT] [
• Paquete Active Drive II – Incluye un caso de transferencia de dos velocidades con baja gama, control de descenso de colinas y Selec-Terrain (Snow, Sand, Mud, Auto). No incluye un armario trasero o placas de esquido. La limpieza de tierra sigue siendo de 7,7 pulgadas.
• Paquete de suspensión de carga – Mejora de choques y resortes para una mejor articulación y capacidad de carga. Típicamente añade una limpieza mínima de tierra (0.5-1 pulgada) y ninguna actualización de 4x4 de transmisión. Mejor para: compradores que quieren mejorar la calidad de viaje fuera de la carretera sin la máxima calidad.
• 4×4 Systems as a Standalone Decision – Incluso sin un paquete específico, la elección del sistema 4x4 es crítica. Active Drive II vale la pena el costo extra sobre Active Drive I para cualquiera que encuentre carreteras empinadas, sin pavimentar o inviernos nevados. Active Drive Lock es el último para el terreno técnico.