Comparing the Jeep Gladiator Off-Road Version to Other Mid-Size Pickups in Off-Road Tests
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Introducción: La batalla por la supremacía fuera de la carga en el segmento de recogida de tamaño mediano
El mercado de recogida de tamaño medio ha experimentado un renacimiento en los últimos años, impulsado por una creciente demanda de vehículos que combinan utilidad diaria con una capacidad de rastreo seria. Entre los contendientes, el Jeep Gladiator se distingue como la única camioneta convertible y el único modelo directamente derivado de un SUV de carretera con propósito. Pero ¿cómo se acumula realmente contra rivales establecidos como el Toyota Tacoma TRD Pro, Ford Zroad test FX
Cada uno de estos camiones trae una filosofía distinta a la conducción fuera de la carretera. El Gladiator prioriza la máxima articulación y capacidad de rocoso heredada del Wrangler. El Tacoma TRD Pro enfatiza la durabilidad y el desierto de alta velocidad. El Ford Ranger FX4 ofrece un sistema sofisticado de manejo del terreno, y el Colorado ZR2 cuenta con tecnología de suspensión líder en clase con amortiguadores multimáticos DSSV.
La versión Jeep Gladiator Off-Road: Diseñado para el sendero Rubicon
Plataforma y transmisión
El Jeep Gladiator está construido en una plataforma Wrangler JL modificada, con un marco de acero totalmente reforzado para manejar una cama de recogida. El borde exterior más relevante para la prueba es el Gladiator Rubicon, que viene estándar con un Rock-Trac 4:1 caso de transferencia de baja gama, delante y trasero de bloqueo diferenciales, una variante de forro frontal electrónico
La potencia viene de un 3.6L Pentastar V6 produciendo 285 caballos de fuerza y 260 lb-ft de par, acoplado a un manual de seis velocidades o un automático de ocho velocidades. Mientras que el motor es adecuado, carece del par de bajo nivel de rivales turboalimentados. Sin embargo, la relación de eje 4.10 y la relación de gateo de 84:1 (automático) dan al Gladiator control excepcional a baja velocidad.
Destacados de hardware de carga
- Ground Clearance: 11.1 pulgadas (Rubicon) – más alta en clase
- Aprez / Salida / Interrupción Angles: 43.6°, 26.2°, 20.3° (Rubicon con neumáticos estándar)
- Water Fording: 30 pulgadas
- Suspensión: Manantiales de bobina de cinco enlaces con desconexión de barras electrónicas
- Placas de esquido: Protección total de subecuencia para tanques de combustible, caja de transferencia y sartén de aceite
La capacidad de desconectar la barra de la vía con el empuje de un botón aumenta drásticamente la articulación de la rueda, permitiendo al Gladiador mantener los cuatro neumáticos plantados en terreno irregular. Durante MotorTrend's off-road testing, el Gladiator Rubicon demostró más de 30 pulgadas de articulación de suspensión, superando su clase
Comparando con los Contendientes: Gladiator vs. Tacoma vs. Ranger vs. Colorado
Toyota Tacoma TRD Pro
El Tacoma TRD Pro es el veterano del grupo, conocido por su reputación y valor de reventa. Sin embargo, su hardware fuera de la carretera se retrasa detrás del Gladiator en algunas áreas clave. El TRD Pro cuenta con un 3,5L V6 (278 hp, 265 lb-ft) con un automático de seis velocidades, un diferencial trasero de cierre, y una suspensión interna de 2,5 pulgadas Fox con 9 placas remotas.
Mientras que la Tacoma se destaca en el desierto de alta velocidad corriendo gracias a su suspensión de largo recorrido, se encuentra corto en la roca de rastreo debido a la falta de taquilla frontal y una relación de gateo menos capaz (41.4:1). El asiento trasero también está notablemente angosto y el sistema de infotenimiento está fechado. Muchos testers de fuera de la carretera notan que la Tacoma
Ford Ranger FX4
El Ford Ranger FX4 (ahora reemplazado por el 2024 Ranger con diferentes niveles de borde, pero la generación anterior sigue siendo común en lotes usados) está alimentado por un turbo de cuatro cilindros 2.3L EcoBoost produciendo 270 hp y 310 lb-ft de par. El par máximo llega a 3000 rpm, dándole una fuerte potencia de extracción.
En pruebas fuera del camino, la fuerza del Ranger es su motor turbo rico en torque, lo que hace escalar colinas empinadas más fácil que el V6 naturalmente aspirado en el Gladiator. Sin embargo, la suspensión delantera independiente limita la articulación, y la limpieza relativamente baja del suelo significa que se encuentra más frecuentemente en terreno irregular.
Chevrolet Colorado ZR2
El Chevrolet Colorado ZR2 (modelo pre-2023) es una máquina off-road con amortiguadores multimaticos DSSV, un elevador de 2 pulgadas, diferenciales de cierre delantero y trasero (opcional en modelos anteriores, estándar en más tarde), y los neumáticos Wrangler Duratrac de 31 pulgadas, 3.6L V6 produce 308 hp y 275 lque
El soporte multimático de ZR2 es el punto culminante, proporcionando un control excepcional de amortiguación sobre las olas y rocas por igual. En Las pruebas comparativas de la unidad, el ZR2 fue elogiado por su cumplimiento de alta velocidad, pero la suspensión delantera aún carece de la articulación de un sistema de engranaje de sólidos como el motor de Gladiator.
Resultados de prueba fuera de la carga: Rendimiento medido en cinco disciplinas
Rock Crawling (Rubicon Trail Simulation)
Cuando se le pide que atraviese una serie de campos y guiones de roca, el Gladiator Rubicon dominado. Su eje delantero sólido proporciona la máxima articulación, y la capacidad de bloquear ambos diferenciales y desconectar la barra de la carretera permite subir sobre los obstáculos que tropiezan con camiones independientes de suspensión. La Tacoma TRD Pro lucha con el elevador de ruedas debido a la falta de un armario delantero, y la competencia de limpieza de trituración decisiva
Typical Ramp Travel Index (RTI) partitura de las pruebas: Gladiator Rubicon ~720, Tacoma TRD Pro ~580, Ranger FX4 ~540, Colorado ZR2 ~560. La ventaja del Gladiator es clara.
Desierto de alta velocidad (Whoops y Whoop-de-dos)
El Gladiator Mojave, con sus amortiguadores internos de bypass Fox y el marco reforzado, es la versión para elegir la velocidad del desierto. La suspensión estándar de Rubicon está ajustada para ralentizar la velocidad y puede sentirse rebotada a velocidades más altas. El tope TRD Pro y Colorado ZR2, con sus amortiguadores Fox y Multimatic respectivamente, ambos ofrecen una mejor estabilidad de alta velocidad y amortiguación.
Mud y Sand
La tracción en superficies sueltas depende en gran medida de la elección de neumáticos y la entrega de energía. Los KO2 de 33 pulgadas de Gladiator son un todo terreno agresivo, pero pueden ser atornillados en barro profundo. Los neumáticos de fábrica de Tacoma son menos agresivos, a menudo requieren mejoras.El Ranger y Colorado vienen con todas las terrazas decente, pero el Duratracs de ZR2 son más profundos.
Agua Fording y Wading
La profundidad oficial de fording de 30 pulgadas de Gladiator es de primera clase, gracias a su ingesta de aire elevada y componentes eléctricos sellados. La Tacoma TRD Pro es especulada a 25 pulgadas, el Colorado ZR2 a 22 pulgadas, y el Ranger a 20 pulgadas. En pruebas de mundo real, el Gladiator puede cruzar sin preocupaciones corrientes más profundas, una ventaja significativa para sobresbordamiento en condiciones húmedas.
Articulación y flexibilidad de Chasis
En una rampa de articulación de tres ejes, el eje sólido de Gladiator Rubicon y la barra de trineo desconectado le permiten mantener contacto con el suelo sobre las desdiciones extremas. Los Tacoma, Ranger y Colorado tienen suspensión delanteras independientes (IFS) que limitan el máximo viaje de rueda. Los sistemas IFS son mejores para la estabilidad de alta velocidad pero sacrificar la tracción a baja velocidad.
Consideraciones de remolque, carga de pago y sobrestimación
La capacidad de carga fuera de la carretera no es sólo sobre rocas y barro; también implica llevar equipo. La capacidad de carga útil de Gladiator oscila entre 1.100 y 1.700 libras dependiendo de la muleta, y su capacidad de remolque es de 7.650 libras (automática). La cola de Tacoma se elimina hasta 6.800 libras, el Ranger hasta 7.500 libras, y el Glad ZR2 hasta 7.700 libras (gas) o 7.600 (disel ventaja
Los entusiastas de la superación aprecian el amplio soporte de mercado de Gladiator, desde los racks de techo hasta los winches montados en los parachoques hasta las actualizaciones de suspensión. Las puertas extraíbles y el parabrisas plegables son trucos únicos de partido. Por otro lado, el Tacoma tiene una reputación legendaria de fiabilidad en zonas remotas, y la opción diesel de Colorado ZR2 ofrece una excelente gama con su tanque de sed (elordenador de 22 galones)
Interior Comfort y Tecnología en el Camino
El interior de Gladiador es una transferencia directa del Wrangler, con una posición de asiento vertical, excelente visibilidad hacia fuera, y una pantalla táctil fácil de usar con Apple CarPlay/Android Auto. El asiento trasero se puede plegar para crear una pequeña zona de carga detrás de los asientos delanteros, aunque el legroom es sólo promedio.
Las características de la tecnología Off-road son mixtas. El Gladiator Rubicon tiene una cámara de visión delantera mostrada en el espejo retrovisor para ver sobre los obstáculos, un activo genuino. El Tacoma TRD Pro tiene un monitor multiterraneo pero ninguna cámara frontal. El Ranger y Colorado ofrecen cámaras de seguimiento como opciones. El Control Selec-Speed de Gladiator actúa como un control de cruceros de baja velocidad para arrastrar grados más bajos, similares a los sistemas de Ranger
Conclusión: ¿Qué Pickup de tamaño medio gana el examen de carga apagada?
Después de evaluar el Jeep Gladiator versión Off-Road (Rubicon y Mojave) contra el Toyota Tacoma TRD Pro, Ford Ranger FX4, y Chevrolet Colorado ZR2 a través de una batería de pruebas off-road, una jerarquía clara emerge en base a caso de uso. Para el rastreo de roca y el terreno técnico extremo, el Gladiator Rubicon es sin igual gracias a su sólido borde delantero damp
El Tacoma sigue siendo una elección sabia para aquellos que priorizan la fiabilidad y el valor de reventa a largo plazo, pero su hardware fuera de la carretera está envejeciendo. El Ranger FX4 es una capaz todo-redo, pero carece de la capacidad máxima del Gladiator o ZR2. El Colorado ZR2 es una máquina fenomenal fuera de la carretera que casi coincide con el Gladiator en muchas disciplinas, pero su suspensión frontal independiente y neumáticos más pequeñas limitan su potencial de rastreo.
En última instancia, el 2023-2024 Jeep Gladiator Off-Road Version gana el punto superior para los entusiastas de hardcore off-road que quieren una camioneta que puede conquistar el Sendero Rubicon, mientras que todavía siendo utilizable como un conductor diario. Para corredores desérticos dedicados o sobreterrales que priorizan la economía de combustible y la carga útil, la elección de Proroad nunca se mantiene competitiva.