Comprar un Jeep Gladiator usado puede ser una empresa emocionante, especialmente para aquellos que aprecian el encanto robusto y las capacidades fuera del camino de esta única camioneta de tamaño medio. Sin embargo, a diferencia de muchos camiones convencionales, el Gladiator tiene su propio conjunto de quirks y problemas conocidos que requieren una inspección cuidadosa antes de comprometer. Una evaluación de pre-purchase completa le ahorrará de reparaciones costosas y asegurar que usted consigue un vehículo confiable que vive hasta el nombre de Jeby.

Inspección exterior

El exterior del Gladiator está diseñado para el abuso, pero eso no significa que usted debe ignorar las posibles banderas rojas. Enfóquese en estas áreas más allá de la pintura y el cuerpo típicos.

Paneles de cuerpo y parche partido

Busque hormigas, rasguños y óxido, especialmente en los henders y pozos de rueda. La capucha de aluminio y las puertas resisten el óxido, pero el marco de acero y el bajo carruaje no lo hacen. Preste atención a la calidad de la pintura: pintura despreocupada en un parachoques plástico o una tapa suave puede indicar un reparador después de daños menores.

Integridad en el marco y la encarcelación

Este es un área crítica. Los Gladiadores Jeep usan un marco de trabajo pesado, pero el rusto de marco es un problema conocido en estados de sal. Inspeccione los raíles de marco, los cruzados y los puntos de montaje de suspensión para la corrosión, el aguijón o la perforación. El oxidado superficial es normal, pero el atasco profundo o el oxidado es un rompe-acuerdos.

Suave Top o durar Top Condición

Si el Gladiator tiene una tapa suave, inspeccionar el tejido para lágrimas, cremalleras gastadas y ventanas de plástico hervidor. Las tapas duras deben estar libres de grietas alrededor de los agujeros de pernos y el cristal de la ventana trasera. Operar los paneles de la parte superior de la libertad: deben agarrarse de forma segura y no filtrar durante un lavado de coche o lluvia.

Vidrio y Iluminación

Revise las grietas en el parabrisas, especialmente debajo de la zona de vacuno donde se recogen los escombros. Prueba todas las luces exteriores — faros, luces traseras, señales de giro y luces de niebla. El paquete de iluminación LED es común pero costoso para reemplazar; asegúrese de que no se atrape la humedad dentro de las carcasas.

Cama Estado

La cama compuesta es duradera pero puede romperse si se sobrecarga o si los objetos pesados cambian. Busque grietas de estrés cerca de los bolsillos de bisagra de la puerta trasera y la planta de la cama. Compruebe que el spray en la ropa de cama (si está equipado) no se ha pelado.

Bajo el Hood

El Gladiator ofrece dos opciones de motores: el 3.6L Pentastar V6 y el 3.0L EcoDiesel V6 (después de 2022). El V6 es más común y generalmente confiable, pero ambos tienen sus propios puntos de inspección.

3.6L Pentastar V6

  • Valve Train Noise: Escucha los sonidos de garrapata en el ocio; algunos son normales, pero el ruido excesivo puede indicar que no hay armas de rock o ropa de camshaft, un tema conocido en los modelos tempranos (2020-2021).
  • Líneas de refrigeración: Revise alrededor de la vivienda de refrigeración de aceite y la vivienda termostato; estos son puntos de falla comunes.
  • Consumo de aceite: Verifica no humo azul del escape y que el nivel de aceite es correcto. Algunos motores tempranos de Pentastar quemaron más aceite de lo esperado.
  • Niveles y condiciones líquidos:] Tire el dipstick; el aceite debe verse limpio y no olearse como combustible. Compruebe la condición de refrigerante (no lácteo), el fluido de freno y el fluido de dirección eléctrica si está equipado.

3.0L EcoDiesel V6

  • EGR y DPF Recuerda: Comproba la historia del vehículo para los retiros completados relacionados con los componentes de emisiones. EcoDiesel tenía numerosas revisiones de software y hardware.
  • Bomba de combustible de alta presión (HPFP):] Conocida por falla prematura; escuche por ruidos de rattling o metálicos de la bahía de motor.
  • Sistema de Fluido de escape de Diesel:] Asegurar que el medidor funcione y no hay advertencias de “sistema de servicio de DEF”.
  • Glow Plugs: El arranque frío debe ser suave; el inactivo en el comienzo frío puede indicar problemas de enchufe de brillo.

Batería y electricidad

Muchos Gladiadores tienen dos baterías: la batería principal bajo la capucha y una batería auxiliar detrás de la guantera. La caída del voltaje o el cranking lento puede indicar una batería auxiliar moribundo. Compruebe la corrosión en las terminales y asegurar que la bandeja de la batería es sólida.

Características del interior

El interior Gladiator mezcla la dureza fuera de la carretera con la conveniencia moderna. Inspeccione lo siguiente a fondo.

Asientos y tapicería

Verifique los asientos delanteros para las lágrimas en los tornillos (común) y los calentadores de asiento rotos. Pruebe todos los ajustes de asientos - asientos de potencia deben moverse suavemente sin vacilar. Los asientos traseros deben doblar plana (la división 60/40) sin resistencia. Si está equipado con cuero, busque romper los tornillos laterales.

Panel de mando y controles

Presione cada botón: Controles A/C, interruptores de ventana, cerraduras de puerta, luces de riesgo, y el botón de control para características como desconexión de barras (si está equipado). La pantalla táctil (Uconnect) debe ser sensible; prueba Apple CarPlay y Android Auto conectividad. La delamination de pantalla es un problema reportado, así que busque el enrollamiento en los bordes.

Climate Control

Ejecute el A/C en máx y sienta el aire frío; luego cambie a calor y escuche por los actuadores de la puerta de mezcla que hacen clic. El volante calentado (si está equipado) debe calentarse en un minuto.

Infotainment and Sound System

El sistema de sonido Alpino premium es deseable pero compruebe la distorsión a alto volumen. También pruebe los puertos USB y los puntos de salida 12V para poder. Si el Gladiator tiene la función de páginas off-road (disponible en ciertos bordes), navega a través de ella para ver si el campo, rollo y ángulos de eje muestran correctamente.

Prueba de unidad de prueba

Una unidad de prueba revela más que cualquier inspección. Conduzca en una variedad de superficies por lo menos 20 minutos.

Motor y Transmisión

Acelerar de una parada a la velocidad de la carretera. El automático de 8 velocidades debe cambiar sin problemas sin vacilación ni cambios de bajada. En el V6, escuche un torbellino que podría indicar una bomba de transmisión de falla. En el EcoDiesel, asegúrese de que no vaya en modo coje bajo carga.

Dirección y manipulación

Los gladiadores son conocidos por un ligero viaje de dirección (común en vehículos de eje sólido frente), pero el juego excesivo no es normal. Conduzca en una carretera recta, plana; el camión debe seguir recto. Si la dirección se siente floja o se siente constante microcorrección, tenga el equipo de dirección y el amortiguador inspeccionado. Un TSB de dirección de servicio existe para modelos anteriores.

Suspensión y Rido

Conducir sobre los golpes y los agujeros de la barra. Escuchar las clunks de la suspensión delantera — las articulaciones de bolas y los enlaces de la barra de la barra de la autopista son elementos de desgaste. La suspensión trasera (axilio en vivo en manantiales) no debe causar la cama a wobble excesivamente. Si el camión tiene un ascensor de mercado, compruebe para las vibraciones de la articulación de CV.

Rendimiento de freno

El pedal del freno debe sentirse firme y no hundirse en el suelo. Tira el freno del estacionamiento (eléctrico en la mayoría de los bordes); debe mantener una ligera inclinación. Escuchar el molido o la pulsación al frenado, que puede indicar rotores de la guerra.

Sistema de transmisión de cuatro ruedas

Encontrar un área no pavimentada o pavimento húmedo. Ingerir 4H a baja velocidad (menos de 30 mph) — debe hacer clic en suavemente. Luego probar 4L en una superficie plana; puede requerir el cambio a Neutral. Verificar los bloqueos de eje frontal (Rubicons tienen taquillas) y las funciones de desconexión de barras de la barra de la vía. Si el sistema no se compromete, podría ser un accionador o caso de transferencia.

Informe de historia del vehículo

Antes de finalizar, obtener un informe de historia del vehículo de Carfax o AutoCheck. Enfóquese en:

  • Historia de los accidentes: El daño de la estructura es especialmente problemático; incluso los accidentes frontales menores pueden mal alinear la capucha de aluminio y los fenders.
  • Documentos de servicio:] Busque cambios regulares de aceite, servicios de fluido de transmisión (cada 60.000 millas) y cualquier trabajo importante del motor. Recordar todos deben ser marcados como completados, especialmente el recuerdo del equipo de dirección y el nuez del eje trasero recuerdan en ciertos modelos 2020.
  • Estado del texto:] Confirme el título limpio. Un título de rescate o reconstruido reduce fuertemente el valor y la insurabilidad. También comprobar para el revolvimiento del odómetro.
  • Número de propietarios: Más de tres propietarios en cuatro años pueden indicar problemas no resueltos. La historia de la flota o del alquiler a menudo significa más desgaste.

Problemas comunes con Jeep Gladiator

Cada modelo tiene su talón de Aquiles. Para el Gladiador, tenga en cuenta:

  • Steering Wander / Loose Dirección: Afecta los modelos 2020-2021; a menudo fijado con un equipo de dirección actualizado y estabilizador. Comprobar NHTSA recuerda para su VIN.
  • Rear Axle Nut Loosening: En los modelos 2020, la tuerca de eje trasero podría soltarse, causando ruido de extremo trasero. Compruebe que ha sido aprehendido a la especificaciones.
  • Líneas de vivienda de refrigeración de aceite (3.6L): Una carcasa de filtro de aceite de plástico puede romper con ciclos de calor; la inspección para el aceite alrededor de la parte superior del motor es clave.
  • Crábalo de ventana superior: Las ventanas plásticas pueden amarillarse y romperse, especialmente si el vehículo ha sido estacionado con sol directo.
  • Transmission Harsh Shifts (algunos modelos de 2020):] Una actualización de software generalmente resuelve esto, pero verifica que el TCM ha sido flasheado.

Diferencias del año modelo

Si estás comparando modelos de varios años, note estos cambios:

  • 2020 Año de lanzamiento:] La mayoría de las actualizaciones de dirección se aplicaban retroactivamente. Disponibilidad limitada de opciones como cámara frontal. Típicamente las más baratas utilizadas.
  • 2021:] Tecnología de seguridad estándar (aviso de colisión posterior, monitoreo de puntos ciegos). Temas directivos abordados en gran medida para el otoño 2020 construye. EcoDiesel se pone a disposición.
  • 2022: Nuevas ediciones de “Texas Trail” y “Freedom” comienzan. Se abren las opciones de audio de la visión nocturna y de la marca.
  • 2023+:] Revisado de la barra de la vía delantera (X20). Actualizaciones menores de la trituración interior. Evite los modelos tempranos de 2023 si todavía tienen la dirección vieja si eso le importa.

Capacidades fuera de la carga

Si planeas salir de la carretera el Gladiator usado, verifica el paquete off-road (Rubicom, Moab, Mojave). Comprueba que los diferenciales de bloqueo electrónico se comprometen con el botón de la barra. En los modelos Mojave, los choques de bypass internos de Fox 2.5 pulgadas no deben filtrar el aceite. Prueba el rango bajo 4WD a fondo; si se molienda en 4L, el caso de transferencia puede tener daño.

Tires

Inspeccione los neumáticos para el desgaste desigual - bordes inclinados podrían indicar un problema de alineación o los arbustos de suspensión usados. El Gladiator viene con varios neumáticos de tamaño; si los actuales son más grandes que el stock, verifique el velocímetro ha sido recalibrado. Verifique el neumático de repuesto y su mecanismo de winch debajo de la cama.

Towing y Payload

El Gladiator es capaz de remolcar hasta 7650 libras con el paquete de remolque máximo (4.10 axle ratio, auxiliar trans cooler). Verifique si el ejemplo usado tiene el paquete de remolque: receptor de puntillas, controlador de frenos de remolque (integrado o postmarket), y el arnés de cableado adecuado. Compruebe la puntuación de peso combinado bruto (GCWR) en la pegatina de la puerta del conductor.

Negociando el precio

Una vez que haya identificado cualquier problema, utilícelos para negociar. Investigue el valor de mercado en Kelley Blue Book y compare con el precio que pide. Si el vehículo tiene millas altas (ambos 60,000), pida un descuento de 10-15% por debajo de la venta libre. Si encuentras rus de marco o los recuerdos pendientes, pida al vendedor que los arregle antes de comprar o reduzca el precio correspondiente.

Final Checks Antes de Compra

  • ] Opciones de garantía de garantía: Determine si la fábrica de 3-año/36000 millas de garantía de parachoques a amortiguadores sigue siendo activa. Jeep ofrece una cobertura certificada pre-propiedad (CPO). Las garantías extendidas de Mopar o terceros pueden estar disponibles, pero leer la impresión fina.
  • Cotizaciones de seguridad:] Obtenga cotizaciones antes de comprar — Gladiators puede ser caro asegurar debido a sus costos de riesgo y reparación fuera de la carretera.
  • Emisiones e inscripción:] Asegurar que el vehículo pase pruebas locales de emisiones (especialmente importantes para los modelos EcoDiesel en estados como California). Compruebe que el registro es actual.
  • Documentación:] Obtener la pegatina original de la ventana si es posible (útil para verificar paquetes). Recoger manuales del propietario, fobs clave (tanto), como cualquier accesorios como bolsas suaves o herramientas de eliminación de la parte superior dura.

Comprar un Jeep Gladiator usado puede ser una experiencia gratificante cuando se hace bien. Al seguir estos cheques —desde la integridad del marco al sistema 4WD— se puede identificar problemas potenciales y negociar un precio justo. Tome su tiempo, consiga una inspección pre-concebida de un mecánico de confianza, y no se apresure. Un Gladiator bien mantenido le dará años de aventura, ya sea en el pavimento o el sendero.