Comprender los 4x4 sistemas de Jeep: una guía para los entusiastas de la red

Command-Trac

Command-Trac es estándar en muchos modelos Wrangler Sport y Sahara, así como en el Gladiator Sport. Utiliza un caso de transferencia de dos velocidades con una relación de engranajes de 2,72:1 de bajo rango. En 4WD de alta gama, la potencia es de 50:50 entre ejes delanteros y traseros a través de una conexión mecánica sólida. El sistema es ideal para nieve, barro, arena y senderos moderados.

• Características clave: Capacidad de ida y vuelta de hasta 45 mph, caja de transferencia de aluminio, desconexión frontal opcional para mejorar la economía de combustible en 2WD.
• El mejor para:] Los conductores que pasan la mayor parte de su tiempo en el pavimento pero necesitan tracción adicional para el tiempo estacional o el sendero ocasional.

Rock-Trac

Rock-Trac es el sistema de trabajo parcial pesado reservado para el Wrangler Rubicon y Gladiator Rubicon. Comparte la misma arquitectura básica como Command-Trac pero actualiza cada componente para uso extremo fuera de la carretera. El caso de transferencia cuenta con una relación de marcha de 4:1 de bajo rango, proporcionando una multiplicación de par inmenso para arrastrar sobre rocas y grados de escalada.

• Características clave: 4:1 caja de transferencia de bajo rango, diferenciales de cierre de frente electrónico y trasero, barra de desconexión frontal (sólo rubicon), ejes de carga pesada.
• Mejor Para: Los entusiastas del off-road serios que se enfrentan regularmente a los arrastres de roca, los profundos rudos o los senderos técnicos que requieren máxima articulación y tracción.

Full-Time 4WD: Selec-Trac

Los sistemas 4WD de tiempo completo incorporan un diferencial central que permite que los ejes delanteros y traseros giren a diferentes velocidades, eliminando el acoplamiento de transmisión en el pavimento seco. Jeep limitado#8217;s versión de este sistema se llama Selec-Trac. Debido a que se puede dejar en 4WD permanentemente, proporciona una tracción continua de cuatro ruedas sin conductor.

Cómo funciona Selec-Trac

Selec-Trac utiliza un caso de transferencia de dos velocidades con un interior diferencial. En el modo 4WD de tiempo completo, el par de diferenciales entre ejes delanteros y traseros (por lo general 48% delantero, 52% trasero) mientras permite diferencias de velocidad entre ellos. Cuando se detecta el deslizamiento de la rueda, el sistema puede bloquear automáticamente el centro de centro para una división de 50:50.

• Características clave: 2.72:1 ratio de bajo rango, bloqueo automático centro-diferencial, selector rotativo de cuatro modos (2WD, 4WD de tiempo completo, 4WD de tiempo parcial, 4WD bajo).
• Disponible En: Gran Cherokee, Grand Cherokee L, Wagoneer y Grand Wagoneer. También se ofreció en modelos seleccionados de Wrangler y Liberty en años anteriores.
• El mejor Para:] Los conductores que encuentran condiciones variables como la lluvia, la nieve ligera, la grava y ocasionalmente dos vías, y quieren la seguridad de estar siempre en la unidad de cuatro ruedas.

Active On-Demand 4WD: Active Drive I y Active Drive II

Jeep#8217;s Active Drive son completamente automáticos en demanda, los sistemas de Cherokee, Compass y Renegade. Estos sistemas están diseñados para conductores que rara vez salen de la carretera pero quieren la seguridad de la tracción automática de todo el volante en condiciones de resbalón. A diferencia de los sistemas de tiempo parcial o de tiempo completo con un caso de transferencia de dos velocidades, la mayoría de los sistemas Active Drive no tienen un módulo de tracción de combustible sofisticado.

Active Drive I

Este sistema de una sola velocidad que envía energía a las ruedas delanteras bajo conducción normal. Cuando los sensores detectan el deslizamiento de la rueda, el sistema puede enviar hasta el 100% del par disponible al eje trasero si es necesario. El módulo de la unidad trasera puede desconectarse completamente, dejando el estacionario de propulsión trasera para una reducción de la fricción y una mejora de la economía de combustible.

• Características clave: Compromiso automático, desconexión de los ejes traseros, sistema de selec-terrain, sin engranajes de baja gama.
• Mejor para:] Los conductores diarios que necesitan tracción extra en las carreteras de lluvia, nieve ligera o tierra, pero don #8217; t plan to tackle serious off-road obstacles.

Unidad activa II

Active Drive II añade un engranaje de baja gama (aproximadamente 1,83:1) a través de una unidad de transferencia de energía de dos velocidades. Esto le da al sistema una capacidad de rastreo fuera de la carretera genuina, aunque no puede coincidir con el engranaje bajo de un Rubicon limitado#8217;s Rock-Trac. Está disponible en el Cherokee Trailhawk y el Compas Trailhawk.

• Características clave:] Una velocidad o dos velocidades (dependiendo de la trim), el compromiso automático, el engranaje de baja gama en los modelos Trailhawk, el taquilla trasero en Cherokee Trailhawk.
• El mejor Para:] Conductores aventureros que quieren un vehículo fuera de la carretera capaz que todavía devuelve la economía de combustible decente y el confort en la carretera.

Casos de transferencia de comprensión: El corazón del sistema 4#215;4

Cada 4#215;4 Jeep utiliza un caso de transferencia atornillado a la parte posterior de la transmisión. El caso de transferencia tiene dos funciones principales: primero, se divide par de par entre el frontal y los retablos; segundo, proporciona una reducción de engranajes de bajo rango para los rastreadores. Hay tres tipos básicos de casos de transferencia utilizados en los Jeeps modernos:

• Tiempo parcial (Chain-Drive):] Se utiliza en Command-Trac y Rock-Trac. Las salidas delantera y trasera están cerradas mecánicamente. No hay diferencial, por lo que el sistema no puede ser utilizado en 4WD en pavimento seco.
• Tiempo completo (Tipo diferencial):] Se utiliza en Selec-Trac. Contiene un diferencial interno que permite que la parte delantera y la parte trasera giren a diferentes velocidades cuando se desea, y luego se bloquea cuando se necesita la tracción adicional.
• Activamente en Demand (Coupling Controlado Electrónico):] Se utiliza en Active Drive I y II. En lugar de un caso de transferencia mecánica, el par se enrutará a través de un paquete de embrague controlado electrónicamente que puede involucrar el eje trasero a la demanda.

Diferencias: Abrir, Recortar y bloquear

Tus ejes Jeep #8217;s contienen diferenciales que permiten que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes velocidades al girar. Para el uso fuera del camino, el tipo de diferencial hace una gran diferencia en la tracción.

• Open Differential:] Envía el poder al volante con la menor resistencia. Si una rueda está en hielo, girará inútilmente mientras la otra rueda no consigue ningún par. La mayoría de los Jeeps base tienen diferenciales abiertos, aunque el control de tracción electrónico puede frenar la rueda giratoria para el par de fuerza al otro lado.
• ]Diferencial de labio-espillado (LSD): Usa pinzas o un acoplamiento viscoso para bloquear parcialmente el eje cuando una rueda se desliza. Los LSD son útiles en superficies sueltas pero pueden eventualmente agotar. Están disponibles en algunos modelos de Sahara y Grand Cherokee.
• ] Distintiva de bloqueo: Enganchado por el conductor, un casillero obliga a ambas ruedas en un eje a girar a la misma velocidad, independientemente de la tracción. Rock-Trac Conven#8217;s los taquillas electrónicos son el estándar de oro para el desvío serio. Los cierres de aire de mercado posterior o los cierres eléctricos se pueden añadir a cualquier Jeep.

Ayudas de tracción electrónica: Cómo ayudan los ordenadores

Los Jeeps modernos combinan sistemas mecánicos 4#215;4 con control electrónico de tracción. Incluso un Wrangler básico con diferenciales abiertos puede conquistar terreno sorprendente gracias a Control de tracción de frenos (BTC). BTC aplica el freno a una rueda de giro, forzando el par a la rueda opuesta.

Elegir el sistema adecuado de jeep 4#215;4

La selección del sistema adecuado depende de cómo y dónde conduce. Utilice esta referencia rápida para que coincida con el sistema a su estilo de vida:

Si planeas modificar tu Jeep con neumáticos más grandes, un ascensor o taquillas de postventa, comienza con un sistema que tiene un fuerte caso de transferencia y ejes robustos.El Rubicon Dimensión#8217;s Rock-Trac con Dana 44 ejes es la plataforma más amigable con la modificación. Para los más suaves construye, un Wrangler Sport con Command-Trac se puede actualizar con los taquillas de mercado posterior, pero todavía necesita un 44 años de Dana

Consejos de mantenimiento para Jeep 4#215;4 Sistemas

Mantener su sistema 4#215;4 en forma superior requiere atención regular. El desvío puede llevar a reparaciones costosas o a la varada en el sendero.

• Verificar caso de transferencia Fluid: Cada 30.000 millas, inspeccionar el nivel de fluido y la calidad. Si huele quemado o se ve oscuro, cámbialo. Úsolo el ATF especificado por fábrica o aceite de engranaje (dependiendo de su caso de transferencia). Rock-Trac y Command-Trac usan ATF+4 en el caso de transferencia.
• ] Inspeccionar Diferencias de eje: Cambiar fluido diferencial al menos cada 30.000-50.000 millas. Si usted fordiera agua profunda o conducir en condiciones polvorientas, cambie antes. Busque cualquier silencia de equipo o vibración que indica desgaste.
• Test 4WD Regularmente: Incluso si tienes contacto#8217; no necesita 4WD todo el invierno, emprende el sistema en una carretera de tierra o grava suelta cada mes para circular lubricante y confirmar los trabajos del mecanismo de cambio. No te metas 4WD en pavimento seco para sistemas a tiempo parcial.
• Ver más Leaks:] Mira el caso de transferencia, sellos de pinión de ejes y cubiertas diferenciales para el circo de aceite. Las pequeñas fugas pueden convertirse rápidamente en grandes problemas cuando te limitas#8217; estás a millas de una estación de servicio.
• Inspect Driveshafts and U-Joints:] Saluda cualquier U-joints útil (la mayoría de los Wrangler y Gladiator driveshafts tienen accesorios de zerk) y busque un juego excesivo. Un U-joint fallante puede catastróficamente fallar a la velocidad.
• Siga el propietario tarde#8217;s Manual: Cada sistema tiene intervalos específicos para los cambios de fluidos, y el manual le dirá qué lubricante y cuánto. Para el uso extremo fuera de la carretera, muchos propietarios acortan estos intervalos a la mitad.

Actualización de su Jeep paciente#8217;s 4 p.#215;4 Capability

Si ya posee un Jeep y quiere aumentar su potencial fuera de la carretera, hay varias actualizaciones comunes más allá de elegir el sistema de fábrica adecuado:

• Secuencias de mercado: Añadiendo armarios de aire o cerraduras eléctricas a un Wrangler equipado con comandos puede darle tracción a nivel Rubicon en el sendero. Marcas como ARB, Eaton y Ox ofrecen unidades confiables.
• Regear:] Si instala neumáticos más grandes, revolver ambos ejes y el caso de transferencia (si es posible) restaura el rendimiento y reduce el estrés. Las proporciones de engranaje numérico más bajas (por ejemplo, 4.56:1) compensan el diámetro del neumático.
• ]Modos de ejes: Para rocas serias, los ejes de eje cromoly son casi indestructibles y evitan el aguijón duro.
• ] Caso de transferencia de calor: El caso de transferencia Rock-Trac puede ser intercambiado en los Jeeps antiguos o modelos no rubicon, pero requiere una cuidadosa medición y modificación de la conexión de cambiador y el crossmember.

Antes de invertir en actualizaciones, considere sus metas realistas fuera del camino. Un Gladiador de construcción suave con Command-Trac y Locker trasero puede manejar el 90% de lo que la mayoría de los entusiastas intentarán. Sólo una fracción de los propietarios de Jeep realmente necesitan la capacidad extrema de un Rubicon totalmente construido en llantas de 37 pulgadas.

Comparaciones en el mundo real: ¿Qué sistema para qué modelo?

Para ayudarle a visualizar las opciones, aquí es cómo los sistemas mapa a hoy mismo#8217;s Jeep lineup:

• Wrangler / Gladiator:] El estándar Command-Trac sobre el Deporte y el Sahara; Rock-Trac sobre Rubicon. El Wrangler también ofrece una opción Selec-Trac de tiempo completo en algunos modelos (como el Sahara 4xe) que utiliza un caso de transferencia diferente.
• Grand Cherokee:] Estándar en Laredo y Limited es un sistema de tiempo completo de velocidad única (Quadra-Trac I). El Limited X, Overland y Summit ofrecen Quadra-Trac II (tiempo completo de dos velocidades). El Trailhawk utiliza Quadra-Trac II con un taquillaje electrónico trasero y una gama baja.
• Cherokee:] Active Drive I standard on Latitude and Limited; Active Drive II on Trailhawk. No se ofrece ningún sistema a tiempo parcial.
• Compás:] Activo I en Latitud y Limitado; Active Drive II en Trailhawk.
• Wagoneer / Grand Wagoneer: Todos los modelos utilizan Quadra-Trac II (Selec-Trac) con un caso de transferencia de dos velocidades, proporcionando 4WD de tiempo completo y baja gama. Los diferenciales de cierre y cierre frontal están disponibles en bordes más altos.

Preguntas frecuentes sobre Jeep 4#215;4 Sistemas

¿Puedo dejar mi 4D de tiempo parcial en pavimento seco?

No. Hacerlo causará el acoplamiento de transmisión, el desgaste excesivo de los neumáticos, y puede dañar el caso de transferencia o ejes. Los sistemas a tiempo parcial están diseñados sólo para superficies de baja tracción donde el deslizamiento de los neumáticos puede aliviar el acoplamiento.

¿Cuál es la diferencia entre 4H y 4Lo?

4H bloquea el caso de transferencia para una división de 50:50 torque pero mantiene la misma relación de engranajes en general que 2WD. 4Lo involucra en engranajes de baja gama (típicamente 2,72:1 o 4:1) que multiplica par y reduce la velocidad, ideal para subidas pronunciadas, descensos y rastreo técnico.

¿De verdad necesito taquillas?

Para la mayoría de los sistemas de control de tracción recreativo fuera de la carretera, los sistemas modernos son muy capaces. Los armarios se vuelven esenciales cuando conduce regularmente en terreno suelto, empinado o slickrock donde una rueda puede levantarse en el aire, causando diferencias abiertas para perder toda la tracción.

Conclusión: Conozca su sistema, confíe en su jeep

Jeep#8217;s 4#215;4 sistemas van desde simples configuraciones a tiempo parcial que han demostrado su valor durante 80 años a sofisticados sistemas a tiempo completo y bajo demanda que combinan eficiencia con sorprendente capacidad fuera del camino. Ningún sistema es mejor para cada conductor. La clave es que coincida con el sistema a su entorno de conducción típico y su disposición a conectar manualmente o confiar en los electrónicos. Una vez que usted entiende cómo su Jeep funciona exactamente 4#8217

Para más lectura, explore el oficial Jeep 4 tarde#215;4 Página de sistemas para especificaciones específicas para el modelo, o consulte las guías detalladas en Offroading.com] para el consejo de actualización del mercado. Y siempre recuerde ]Tread Lightly]