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Por qué Jeep Tire Mantenimiento importa más en invierno y fuera de carretera

Los neumáticos de Jeep son el único punto de contacto entre su vehículo y la carretera curvamdash; o sendero. Cuando las temperaturas bajan por debajo de la congelación o usted se enfrenta a inclinaciones rocosas, su cara neumáticos destaca que la conducción cotidiana nunca produce. El frío invierno endurece los compuestos de goma, reduciendo el agarre, mientras que el barro, la arena y las rocas pueden cortar los laterales o embalar objetos que causan fugaces.

Comprender tus lágrimas de jeep

Los neumáticos Jeep vienen en varias categorías principales, cada uno con una filosofía de diseño diferente. Saber qué tipo tiene le ayuda a adaptar su rutina de mantenimiento.

Tiras de todo el cuerpo

Estos son los más populares para los Jeeps que dividen el tiempo entre el pavimento y la luz para moderar el uso off-road. Cuentan con un patrón de treadito que es suficientemente agresivo para la tierra y la suciedad pero silencioso y estable en las carreteras. Los neumáticos de todo terreno suelen tener buenas calificaciones de nieve (mirar para el símbolo de copo de nieve de montaña de tres pico) y son a menudo una opción de invierno fuerte para regiones con nieve ocasional.

Tires Mud-Terrain

Diseñado para la máxima tracción en barro profundo, tierra suelta y rocas, los neumáticos de barro-terrano tienen grandes bloques de treadito y amplios vacíos que autolimpian. Su patrón agresivo da un agarre extraíble, pero pueden ser ruidosos en el pavimento y llevar más rápido. En invierno, su profunda caminata puede empaquetar con nieve en carreteras duras, reduciendo el contacto.

Invierno (Snow) Tires

Propósito para clima frío, los neumáticos de invierno utilizan un compuesto de goma más suave que permanece flexible debajo de 45 grados;F (7 unidades;C). Su pisada cuenta con numerosos sipes (rendimientos continuos) que pican en hielo y nieve. Para Jeeps impulsados en las regiones de nieve profunda, un conjunto dedicado de neumáticos de invierno en bordes separados es la opción más segura.

Elegir el Tiro correcto para sus necesidades

Considere sus condiciones de conducción promedio. Si usted aborda senderos rocosos y empinados mensuales, invierte en una calidad barro-terraina o todo-terrain con paredes laterales reforzadas. Si las carreteras de invierno son su mayor desafío, priorice un neumático con el símbolo de Snowflake de Tres picos. Siempre se ajusta al tamaño del neumático a su Jeep bordesquo;s spec manzanas; neumáticos de gran tamaño requieren un kit de elevación y puede afectar el rendimiento de velocímetro.

Inspección de Tiro Regular: La Primera Línea de Defensa

Una inspección visual y táctil hace que sea largo, pero puede tener problemas antes de que te queden. Hazlo un hábito cada vez que te alimentas o antes de cualquier viaje largo.

Verificar la profundidad de la pan y los patrones de desgaste

Insertar un cuarto de arriba hacia abajo en la caminata; si se puede ver la parte superior de Washington curvarsquo;s cabeza, su pisada está por debajo de 4/32 pulgadas de anchomdash; reemplazar el neumático. Para la conducción de invierno, 6/32 pulgadas o más se recomienda para la tracción de nieve. Busque el desgaste desigual: el desgaste del borde exterior sugiere la subinflación; el desgaste del centro sugiere sobreinflación; los bordes de plumas indican con frecuencia el uso de uso de alineación.

Estado de la pared lateral

Las rocas fuera del camino pueden herir el muro lateral, conduciendo a una explosión más tarde. Incluso los cortes pequeños pueden crecer. Si encuentras un bulto, reemplaza el neumático inmediatamente después de la flexión; indica el daño interno. Usa una fuerte linterna para examinar el ladowall después de cada viaje fuera del camino.

Sistema de control de presión de válvulas y de presión de neumáticos (TPMS)

Los tallos de válvula de goma pueden romperse en clima frío. Considere la mejora de los tallos de metal si se acelera con frecuencia para la conducción fuera de la carretera. También compruebe que sus sensores TPMS están funcionando; un sensor de mal funcionamiento ganó ventajarsquo;t alerte a una fuga lenta. Pruébalos revisando manualmente la presión y confirmando los partidos de lectura de dashboard.

Mantener la presión de la neumática adecuada: el factor crítico

La presión del neumático es el aspecto más importante del mantenimiento de neumáticos que es fácil de equivocarse. La subinflación causa una acumulación excesiva de calor y un flex de pared lateral, lo que conduce al fracaso. La sobreinflación reduce la tracción y hace que el neumático esté propenso a causar daño.

Ajustes de presión de invierno

El clima frío baja naturalmente la presión de los neumáticos por aproximadamente 1-2 PSI por cada 10 unidades;F gota. Esto significa que los neumáticos inflados a 35 PSI en un 70 grados;F garaje leerá 30 PSI a 20 grados;F. No sobreinflado para compensar; en cambio, inflar a la presión fría recomendada por el fabricante (generalmente se encuentra en el controlador perforador una vez menos confiable.

Ajustes de presión fuera de la carretera

Para la tracción fuera del camino, el aire de los neumáticos es práctica estándar. La presión de baja aumento de los neumáticos; la huella, permitiendo que se ajuste a rocas, arena y barro. Un punto de partida común es 12-15 PSI para el off-road general, pero puede ir tan bajo como 8-10 PSI en arena blanda o nieve profunda.

Controles de presión caliente de Cold vs.

Siempre controla la presión cuando los neumáticos son fríos (vehículo no impulsado por al menos tres horas). Las lecturas de presión caliente pueden ser 4-6 PSI más alta; si pones presión caliente, te pondrías a cero; terminarás bajo inflado cuando esté frío.

Tire Rotation para Incluso Wear

La rotación del neumático evita el desgaste desigual causado por diferentes cargas y fuerzas de dirección. En un Jeep, las llantas delanteras soportan más peso del motor y mango frenado, mientras que los neumáticos traseros pueden usar de forma diferente si usted transporta carga pesada a menudo.

Patrón de rotación

Para la mayoría de los Jeeps con neumáticos todo terreno o barro-terrain, utilice un patrón de cruz hacia adelante: mueva neumáticos delanteros directamente, y los neumáticos traseros cruzados diagonalmente hacia el frente. Para neumáticos direccionales (marcados con una flecha), gire delante-a-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-al-l.

Frecuencia de rotación

Cada 5.000 a 7.500 millas es estándar. Si usted fuera de la carretera fuertemente, considere girar cada 4.000 millas. Marca sus neumáticos con tiza o una pegatina después de cada rotación para mantener la pista. Muchos propietarios de Jeep alinean su rotación con los cambios de aceite.

Por qué la rotación evita la necesidad de un reemplazo temprano

La profundidad desigual de la caminata reduce la tracción en el peor neumático y puede causar vibraciones. La rotación regular puede agregar miles de millas a la vida de un conjunto de neumáticos, ahorrando dinero significativo.

Cuidado de la neumática de invierno

Más allá de las presiones e inspecciones, el invierno trae desafíos únicos como la acumulación de hielo, el desgaste de estrías y la corrosión de sal.

Tiras arraigadas: Conozca la ley

Los neumáticos acolchados proporcionan una tracción de hielo excepcional pero se restringen en muchos estados y provincias (por ejemplo, sólo se permiten entre octubre y abril). Los clavos se desgastan más rápido en el pavimento desnudo y pueden dañar las carreteras. Si utiliza los estuds, retírelos después del invierno. Considere los neumáticos de invierno no arrasados con densidad alta de sipa reducida; los compuestos modernos son casi tan buenos en hielo y más tranquilos.

Paquete de nieve en Tread

Los neumáticos de tierra-mud a menudo empacan la nieve en los bloques de la pisada, reduciendo la tracción en la nieve y el hielo empacados. Si nota esto, deténgase seguro y despeje la pisada con un destornillador o palo de madera. Los neumáticos de invierno se han diseñado para expulsar la nieve. Evite aparcar su Jeep en la nieve profunda durante la noche; la congelación puede bloquear los neumáticos.

Consideraciones de la batería y el TPMS

El clima frío puede drenar las baterías de sensores TPMS más rápido. Si nota intermitente “TPMS Fault curvardquo; advertencias en invierno, la batería del sensor puede estar muriendo. Reemplazar sensores cuando usted compra nuevos neumáticos. Además, mantenga su batería Jeep simultáneamente; s en buenas condiciones; una batería débil puede afectar el sistema de control de presión de los neumáticos.

Sal y daños químicos

La sal de carretera puede corroer las ruedas de aluminio y acelerar la degradación del caucho. Lavar sus neumáticos y rimas regularmente durante el invierno, especialmente después de conducir en las carreteras tratadas.

Consejos de mantenimiento de neumáticos fuera de la carretera

La conducción fuera de la carretera impone cargas extremas: los muros laterales de neumáticos pueden desviarse afiladamente sobre rocas, la caminata puede desgarrar y los escombros pueden pinchar.

Protocolo de Inspección posterior al tránsito

Después de cada viaje fuera del camino, pasar 15 minutos inspeccionando cada neumático.

  • Piedras embebidas o objetos afilados (utiliza una herramienta de pry para eliminarlas)
  • Cortes laterales o abrasiones (si ves las cuerdas, reemplaza el neumático)
  • Las fugas de cuentas (agua soapy alrededor del borde del borde de la llanta revelarán burbujas)
  • Picos o tornillos (marca con tiza y monitor de presión antes de reparar)

Si se ventila, re-inflar lentamente y comprobar que el grano se asienta uniformemente. Un pequeño suyo después de la re-inflación puede ser la suciedad atrapada entre la rebaño y el borde; trate de deflar y relatar para soplarlo.

Sellantes de neumáticos: Pros y contras

Productos como Slime] o Expe] puede sellar temporalmente pequeñas puntuaciones. Son útiles para emergencias fuera de la carretera porque permiten terminar un rastro sin parar. Sin embargo, los selladores pueden obstruir los sensores TPMS y hacer la reparación profesional más tarde. Use el sellador como un ajuste temporal solamente; tenga el parche

Ruedas para el reloj: cuándo y por qué

Si se afloja por debajo de 15 PSI con frecuencia, las ruedas de bloqueo evitan que el neumático se desprenda del borde. Se sujetan la carpa de neumático mecánicamente. Las cerraduras son pesadas y costosas, pero esenciales para la propulsión de roca. Verifique los tornillos de bloqueo para el par (para el fabricante de la especificaciones) antes de cada temporada o después de cualquier rastro duro.

Lectura de neumáticos

Llevar un repuesto de tamaño completo (no un compacto) y asegurarlo de bordesquo;s inflado a la misma presión que los otros neumáticos. Rotar el repuesto en el ciclo de rotación cada pocos cambios para evitar puntos planos. También comprobar que su llavero y la llave de la lug están en orden de trabajo con curvash; fuera de la carretera, puede necesitar una barra de interruptor más larga o una base de gato en tierra suave.

Almacenamiento de neumáticos estacional

Si cambias entre los conjuntos de invierno y verano/todo terreno, el almacenamiento puede extender la vida de los neumáticos de forma significativa.

Limpieza de pre-toraje

Lava neumáticos con jabón suave y agua (evitar desengrasadores duros que sequen el caucho). Retire todo lodo, sal y grime de carretera. Deja que sequen completamente para prevenir el moho y el moho en el caucho.

Condiciones de almacenamiento

Almacene neumáticos en un lugar fresco y seco lejos de la luz solar directa, fuentes de ozono (como motores eléctricos), y oscilaciones de temperatura extrema. rango de temperatura ideal es 50 делите;70 пров; F (10 дели; 21 пренте; C). Nunca guarde neumáticos cerca de un horno, calentador, o en un ático no aislado.

Tiras de marcación para el seguimiento de la rotación

Usa tiza o un marcador de neumáticos para observar la posición (por ejemplo, “FL curvardquo; para la parte delantera izquierda). Cuando los remontes, puedes seguir tu patrón de rotación. Esto también te ayuda a recordar qué conjunto es más antiguo si tienes fechas mezcladas.

Signos Es hora de reemplazar sus Tiros Jeep

Saber cuándo retirar un neumático es tan importante como mantenerlo. Incluso con cuidado perfecto, los neumáticos tienen una vida limitada.

  • Eneje: La mayoría de los fabricantes de neumáticos recomiendan reemplazar los neumáticos después de seis a diez años independientemente de la profundidad de la pisada. Compruebe el código de fecha DOT (los cuatro dígitos del número DOT; por ejemplo, 3620 significa la 36a semana de 2020).
  • Indicadores de desgaste: Las pequeñas barras entre los bloques de treadito a 2/32 pulgadas. Si se desliza con la pisada, el neumático se desgasta legalmente.
  • Vibración o tirado: Si experimentas una vibración consistente que equilibrar hace caerrsquo;t fijar, el neumático puede tener separación de la correa interna.
  • Pinturas de musculosas: Más de tres pinchazos en el mismo neumático, o puntuaciones en el lateral, reemplazo medio. Las reparaciones de paredes laterales no se consideran seguras.

Crear una lista de verificación de mantenimiento de la trama de invierno y fuera de la calle

Para mantenerse organizado, utilice una lista de verificación sencilla antes de cada viaje y en cada cambio de temporada:

Cheques mensuales / de prueba previa

  • Presión de neumáticos fríos (incluyendo repuesto)
  • Inspeccione la profundidad de la pisada y el patrón de desgaste
  • Busque grietas de pared lateral, bultos o cortes
  • Controlar la condición de tallo de válvula y las tapas
  • Retire cualquier escombro incrustado

Comprobaciones de temporada / 6.000-Mile

  • Neumáticos giratorios
  • Función de prueba TPMS
  • Inspección de problemas de alineación (sintiendo para deriva o desgaste desigual)
  • Limpie y trate el caucho con un protector UV (evitar productos con destilados de petróleo)
  • Reemplaza cualquier neumático mayor de seis años (consider nuevo set incluso si la caminata está bien)

Pensamientos finales

Los neumáticos de tigre son la base de su vehículo, tanto si usted está frente al hielo negro en un pase de montaña como si fuera un sendero cubierto de rocas sueltas, la condición de su goma determina su control y seguridad. Invierte en los neumáticos adecuados para su conducción, inspeccione regularmente, ajuste la presión sobre las condiciones y almacene correctamente.