Los neumáticos de la manguera son la piedra angular de cualquier construcción fuera del camino seria, y para los propietarios de Jeep que regularmente abordan profundos muck, senderos rocosos, y las inclinaciones resbaladizas, estos neumáticos especializados son tanto una inversión como una necesidad de rendimiento. Los patrones agresivos de la pisada y los compuestos de goma duro que hacen que el lodo sea tan eficaz en el medio silvestre también hacen que ahorran.

1. Comience con el derecho de la rueda para su mezcla de conducción

No todos los neumáticos de barro se crean iguales. La vida útil de sus neumáticos comienza en la decisión de compra. Si usted pasa el 80% de su tiempo en el pavimento y sólo el 20% en los senderos serios, un neumático de estilo "super swamper" se agota mucho más rápido que un neumático de barro radial diseñado para uso mixto.

1.1 Comprender el rango de carga y las necesidades de inflación

Muchos propietarios de Jeep ejecutan neumáticos de barro en Rango de carga C, D o E. Los neumáticos de rango de carga más pesado tienen paredes laterales más rígidas y una construcción más robusta, que puede resistir puntuaciones pero también transmitir más choque de carretera. Esta rigidez puede conducir a la carga de la correa prematura si no ajusta su estilo de conducción y la inflación.

2. Maestría en el arte de la gestión de presión de neumático

La inflación adecuada es el factor más impactante en la extensión de la vida de los neumáticos de barro. El artículo original tocó en esto, pero vamos más allá. Los neumáticos de mud tienen grandes bloques de treaditos ampliamente espaciados que pueden calentarse rápidamente bajo las velocidades de la carretera. La inflación inferior (bajo 30 psi en la mayoría de los Jeeps) hace que los hombros de la pis se de la carretera, que se des.

Para conducir diariamente en un Wrangler o Gladiator, diríjase a la presión recomendada en su sticker de jamb de puerta (normalmente 35–38 psi para neumáticos de stock, pero los neumáticos de barro pueden necesitar ajuste).Usa un medidor digital de calidad y presiones de control cuando los neumáticos están fríos – conduciendo incluso unos pocos kilómetros de aire interior y da una lectura falsa.

2.1 El Habit de Reasentamiento de Presión

Un error superior es dejar los neumáticos bajo inflado después de un viaje de fin de semana. Invierte en un compresor de aire portátil (como los modelos ARB o Viair) y hacer que sea un ritual post-trail para volver a inflar a la presión de la carretera correcta. Nunca conducir millas de carretera extendida sobre la presión de la ruta, genera calor excesivo que puede separar los bloques de la colada y acortar la vida de los neumáticos por miles de miles de millas.

3. Listas de rotación y alineación de rigor

Los neumáticos de mud llevan diferente que todos los temporadas debido a su pesada y chunky tread. El artículo original recomendó la rotación cada 5.000–7,500 millas. Para obtener resultados óptimos, adoptar un intervalo de rotación de 5.000 millas – sin excepciones. Pero el patrón de rotación también importa. En un Jeep de 4WD de tiempo parcial como un Wrangler, utilizar un patrón de cruce de adelante: mover los neumáticos delanteros hacia atrás, y cruzar los neumáticos hacia fuera.

La alineación es igualmente crítica. Los neumáticos de mud son sensibles a la dedo y la caldera. Un jeep que se tira a un lado o tiene un volante torcido escrubará los bordes de los neumáticos de barro en unos pocos miles de millas. Obtenga un cheque de alineación profesional al menos una vez al año, o después de cualquier modificación de suspensión importante ( kit de elevación, nuevos brazos de control, etc.)

4. Inspección con la intención - No sólo mirar

Las inspecciones visuales son un comienzo, pero la extensión de la vida del neumático significa ponerse de la mano. Use un medidor de profundidad de la caminata para medir en tres puntos a través de la correa: borde interior, centro y borde exterior. Recordar las lecturas en un registro o una nota en su teléfono. Si usted ve una diferencia de más de 2/32 pulgadas entre posiciones, usted tiene una presión, alineación o problema de rotación.

4.1 Vulnerabilidad de paredes laterales

Los neumáticos de mud a menudo tienen paredes laterales más delgadas que todos los terrenos para permitir la flexión y una mejor tracción en las rocas. Inspeccione los muros laterales cuidadosamente para cortes, baches o abrasiones. Un pequeño pinchazo puede dejar la humedad dentro del cuerpo y causar separación del cinturón con el tiempo. Limpie el muro lateral después de cada carrera de barro para eliminar la grit abrasiva que puede funcionar en el caucho.

5. Limpiar a fondo después de cada carrera de mud

Mud izquierda para secar dentro de las tijeras de la pisada se convierte en una masa similar al hormigón que puede desequilibrar el neumático, causar vibración y acelerar el desgaste. El consejo original sobre el uso de una lavadora de presión es excelente, pero añadir esto: después de enjuagar, utilizar un cepillo de nylon rígido (no alambre, que puede dañar el caucho) para limpiar cada lug.

La limpieza también extiende la vida de los neumáticos eliminando elementos corrosivos. La mud suele contener sal de carretera, fertilizantes químicos o suelo ácido que puede descomponer compuestos de goma. Si rueda en zonas costeras o en pisos de sal, enjuague los neumáticos inmediatamente después del viaje. Esta práctica solo puede agregar un año o más a la vida de sus neumáticos.

6. Aplicar protectores UV de la manera correcta

El artículo original sugiere usar protectores de neumáticos. Esto es válido, pero se necesita precaución. Algunos apósitos comunes de neumáticos contienen destilados de petróleo o siliconas que pueden acelerar el grieta de goma con el tiempo. Busque protectores UV basados en agua formulados para neumáticos fuera de la carretera. Aplique con una esponja o botella de pulverización, evitando la cara de la tracción (donde se necesita la tracción).

7. Tienda de neumáticos de mud como un Pro

Si usted ejecuta un set de verano / invierno dedicado o intercambia a todas las terrazas para el manejo diario, las condiciones de almacenamiento son críticas. El artículo original mencionó mantenerlos en un lugar fresco y seco fuera de la luz solar. Ampliar que: almacenar neumáticos en una habitación oscura con baja humedad y temperaturas estables (idealmente 50–70 °F). No almacenarlos cerca de motores eléctricos o generadores que producen ozono (el aceite ataca el caucho).

Para montajes de neumáticos y ruedas: apilar horizontalmente no más de cuatro altos, con un pedazo de cartón o madera contrachapada entre cada para evitar la deformación. Para neumáticos no montados (sin ruedas), almacenarlos de pie en sus bordes de tread, no apilados plana, para evitar manchas planas. Alternativamente, colgarlos en un rack de neumáticos si el espacio permite.

8. Drive Smart, incluso en la carretera

Sus hábitos de conducción en pavimento impactan directamente la longevidad de los neumáticos de barro. Aceleración dura, frenado pesado y afilado a todo el escurridor del goma suave de los neumáticos de barro. Ajusta su estilo de conducción: acelera suavemente, anticipa paradas para frenar suavemente, y toma esquinas a velocidades moderadas. Los neumáticos de mud tienen menos agarre lateral que todos los terranos, por lo que la esquinas, así que demasiado duro no solo lleva.

En el sendero, evitar que los neumáticos giran innecesariamente. Si estás atascado, rociar el vehículo o usar un winch pone menos estrés en los neumáticos que girar hasta que el humo de la pisada. Girar en el lugar cava agujeros que pueden dañar los muros laterales en rocas ocultas. Al arrastrar sobre los obstáculos, utilizar la modulación de la troncha y dejar que el pisma del neumático haga el trabajo—no.

9. Conocer el verdadero fin de la vida

El artículo original citado 1/16 pulgadas (aproximadamente 1,6 mm) como la profundidad mínima de la carga. Si bien es el mínimo legal en muchos estados, para el rendimiento fuera de la carretera que desea reemplazar los neumáticos de barro antes. Cuando la profundidad de la carga alcanza 4/32 pulgadas (aproximadamente 3 mm), la capacidad del neumático para limpiarse en el barro se disminuye severamente, y el agua profunda o el fluido cálculo se vuelve peligroso.

Además, sustituya cualquier neumático que haya sufrido un impacto lo suficientemente severo como para romper el cinturón interno (visible como una burbuja en el lateral) o una punción que no puede ser remplazado correctamente desde el interior. Ejecutar un neumático comprometido en un Jeep que tomará en áreas remotas es un riesgo de seguridad y puede conducir a vaciar o accidentes.

10. Crear un Registro de Mantenimiento

Una de las estrategias más subutilizadas es mantener un simple cuaderno de registro o nota digital para cada conjunto de neumáticos. Grabar lo siguiente: fecha de compra, kilometraje instalado, fechas de rotación y patrones, controles de presión, reparaciones y mediciones de profundidad de carga en cada rotación. Estos datos le ayudan a detectar tendencias, como el uso acelerado en el neumático delantero derecho que puede indicar una articulación de bolas gastada.

Bono: Cuando se debe considerar la re-golpe o la sipa

Para los neumáticos de barro que todavía son estructuralmente sólidos pero han perdido cierta profundidad de la caminata, algunos de los que se extraen optan por re-grooving o la mano para ampliar la vida útil. Re-grooving implica cortar surcos adicionales en el caucho restante con una herramienta especial, restaurando alguna capacidad de autolimpieza. Siping (corte las rajas delgadas a través de los bloques de la cola) puede mejorar la tracción en las carreteras húmedas.

Pensamientos finales

El mantenimiento de los neumáticos de barro es una cuestión de cuidado constante y proactivo en lugar de correcciones ocasionales. Al elegir el neumático adecuado para su mezcla de conducción, manejar la presión del aire religiosa, girar y alinear a tiempo, limpiar después de cada aventura, almacenar correctamente y adaptar sus hábitos de conducción, a menudo puede duplicar la vida de un neumático de barro agresivo.