Por qué la ronda y la corrosión son el número uno Enemigo de los deslizadores de Jeep Rock

Tus deslizadores de roca Jeep están construidos para tomar una paliza, raspar sobre rocas, arar a través del barro, y absorber impactos que destruirían componentes menores. Pero mientras pueden arrancar rocas y rutas, enfrentan una amenaza mucho más insidiosa: oxidación y corrosión. Moistura, sal de carretera y trazado de tracción de ruido trabajan juntos para comer fuera de metal, y una vez que la corrosión se mantiene rápido

La química de la ronda: ¿Por qué los deslizadores de roca son especialmente vulnerables

El óxido es el término común para el óxido de hierro, una reacción química que ocurre cuando el hierro o el acero se combinan con el oxígeno en la presencia del agua. Los deslizadores de roca Jeep se fabrican normalmente de acero suave o DOM (sobre mandril) tubos, ambos de los cuales contienen hierro. Cuando la superficie del metal está expuesta a la humedad y el aire, los electrones se mueven del hierro al oxígeno, formando un compuesto débil, que des abajo se des que se des se desquean.

Los deslizadores de roca enfrentan riesgos adicionales debido a dónde viven en el vehículo. Se sientan bajo al suelo donde se acumulan rociadores de carretera, barro y agua de pie. En invierno, la sal de carretera acelera la corrosión dramáticamente; el agua salada actúa como un electrolito que acelera la transferencia de electrones, haciendo forma de oxidación mucho más rápido de lo que en agua fresca.

Cómo la aleación de acero afecta la corrosión

No todo el acero es igual cuando se trata de resistencia al oxidado. El acero suave, comúnmente utilizado para deslizadores de presupuesto, tiene poca o ninguna protección de la corrosión. El acero DOM, que es más fuerte y a menudo utilizado en deslizadores de roca premium, todavía necesita protección porque no es inoxidable. Algunos fabricantes ofrecen deslizadores galvanizados o cubiertos de polvo fuera de la caja, pero incluso esos revestimientos son susceptibles a virutas y a rasguños de abuso de la barra.

Ganando la batalla de limpieza: la Fundación de la prevención del óxido

La limpieza es lo más eficaz que puedes hacer para evitar el oxidado. La hierba y el barro son higroscópicos: mantienen la humedad contra el metal. La sal puede permanecer activa durante semanas si no se deslumbra. Haz que sea un hábito para limpiar tus deslizadores de roca después de cada viaje fuera de la carretera, y al menos una vez por semana durante el invierno conduciendo en carreteras saladas.

Lavado de presión: La primera línea de defensa

Una arandela de presión con una punta estrecha puede desgarrar barro y escombros de grietas, juntas de soldadura y soportes de montaje donde el oxidado suele comenzar. Comience con el lado inferior y trabaje hacia arriba, agitando el spray para golpear áreas donde las bolsas de suciedad apretadas. Para el barro particularmente estufado, deje que la arandela de presión permanezca durante un momento para suavizar la corteza.

Jabón, Agua y Neutralización Sal

Después de lavar la presión, lavar los deslizadores con un jabón automotriz de alta calidad. Usar un protector de grit en su cubo para prevenir el rasguño, y un microfibra mitt para agitar la superficie. Si usted ha conducido en carreteras saladas, considere utilizar un quita sal o una solución diluida de vinagre y agua (un vinagre blanco parte a tres partes agua) para neutralizar el residuo de sal.

Secado: Un paso demasiado visto

Después de lavarse, seque los deslizadores completamente. Use aire comprimido para soplar agua de espacios estrechos, especialmente alrededor de los extremos de los tubos y en las soldaduras. Una sopladora de hojas funciona bien para esto si no tiene un compresor de aire. Preste atención a los agujeros de drenaje: muchos deslizadores tienen pequeños agujeros de llanto para dejar escapar el agua, pero pueden atrapar la humedad si no se limpia.

Inspect Like a Detective: Catching Rust Early

La ronda es fácil de tratar cuando es sólo una mancha de superficie. Una vez que se atasca o se extiende bajo la pintura, la reparación se vuelve mucho más involucrada. Realizar una inspección exhaustiva de sus deslizadores de roca al menos una vez al mes, y siempre después de un viaje duro fuera de la carretera.

Puntos de inspección

  • Juntas de soldadura: La ronda suele comenzar donde el acero se calienta y el revestimiento protector puede romperse o quemar. Revise cada soldadura para la decoloración naranja o marrón.
  • Edges and corners: Los rasguños y las virutas son más comunes en los bordes principales y rastreadores del deslizador. Ejecute el dedo a lo largo de estas áreas para sentir puntos difíciles.
  • Mounting brackets: Los soportes que fijan el deslizador al marco a menudo están hechos de acero más delgado y pueden oxidarse desde el interior hacia fuera. Busque el sangrado de óxido alrededor de los pernos.
  • Debajo del tubo:] Flip una linterna debajo del deslizador y mira hacia arriba. Este lado oculto recoge barro y humedad que nunca ve la luz del sol, lo que lo convierte en un lugar ideal para la corrosión.
  • Enchufes o tornillos de fijación: Si sus deslizadores han establecido tornillos o conectores de goma, retírelos periódicamente para inspeccionar el interior del tubo. Agua de pie dentro de un deslizador puede causar que se oxida de dentro, lo que conduce a un fallo catastrófico.

Qué hacer cuando encuentres un sanguijuela

Si encuentras un pequeño lugar de oxidación, no lo ignores. Usa un awl afilado o elige para ver si el óxido está solo en la superficie o si ha bloqueado el metal. El óxido de superficie puede ser lijado y repainado. El óxido atornillado puede requerir el pulido más profundo y relleno con relleno de cuerpo o restauración de soldadura. La clave es actuar rápidamente antes de que el óxido se disemine bajo el revestimiento.

Coatings protectores que realmente funcionan

Una vez que sus deslizadores estén limpios y secos, un recubrimiento protector de alta calidad es su mejor amigo. El recubrimiento adecuado actúa como una barrera que impide que la humedad y el oxígeno lleguen al metal. Pero no todos los recubrimientos son iguales, y algunos se mantienen mejor en los deslizadores de roca que otros.

Powder Coating vs. Liquid Paint

El revestimiento de polvo es un acabado seco aplicado electrostáticamente y luego curado bajo calor. Es generalmente más duradero y resistente a chips que la pintura de pulverización, y proporciona una excelente protección de la corrosión cuando se aplica correctamente. Sin embargo, el revestimiento de polvo puede ser difícil de reparar. Si lo pica en una roca, necesitará eliminar el deslizador, arena toda la zona, y lo tiene recuperado — o puede utilizar un kit de touch-up original que nunca se terminará perfectamente.

La pintura automotriz líquida, como el uretano de dos partes o la pintura epoxi, también es extremadamente dura y puede ser tocada más fácilmente. Muchos entusiastas de la carretera prefieren un revestimiento de estilo de lino texturado (como Raptor Liner o Monstaliner) para deslizadores de roca. Estos revestimientos goma son gruesos, pintables y resisten el agache.

Inhibidores de la ronda y prevención de la corrosión

Para mayor protección en áreas vulnerables, use un inhibidor de rociado como Fluid Film, CRC Heavy Duty Corrosion Inhibitor, o ]Reformador de Rust-Oleum Rust. Estos productos se arrastran a una barrera de humedad excelente

Coatings de cerámica para deslizadores de roca

Los revestimientos de cerámica, comercializados originalmente para pintura, también se pueden aplicar a los deslizadores de metal. Se unen químicamente a la superficie y crean una capa similar al vidrio que repele agua, barro y sal. Mientras que los revestimientos de cerámica no paran un profundo arañazo, hacen la limpieza más fácil y reducen la posibilidad de corrosión de contaminantes superficiales. Busque un recubrimiento valorado para altas temperaturas y uso de metal exterior.

Subcoating: Una palabra de precaución

Algunos propietarios rocian caucho caucho directamente sobre deslizadores de roca. Si bien esto puede morder el sonido y proteger contra pequeños impactos, también puede atrapar la humedad si se aplica sobre el óxido o si el revestimiento grieta. Si usted utiliza subcoating, asegúrese de que el metal está completamente limpio y seco primero, y monitorearlo regularmente para chips. La hidratada puede ser difícil de eliminar, así que evitar utilizar en partes que usted puede necesitar para soldar o moler en el futuro.

Cera y sellador: una capa extra fácil

Después de que su revestimiento protector se aplique y se cuece, un capa superior de cera o sellador sintético puede proporcionar una defensa adicional. Este paso es especialmente útil si sus deslizadores están pintados o en polvo y desea preservar la apariencia.

Elegir la cera derecha

Usa una cera sintética o sellador diseñado para pintura automotriz. Evite los compuestos de pulido abrasivo. Aplique después de lavar y secar los deslizadores. La cera llena los poros microscópicos en el revestimiento y hace que el agua se descomponga y se corrosión. Aplique cada tres meses o después de cualquier viaje donde los deslizadores se enrollan fuertemente.

Consejos de aplicación para deslizadores

  • Trabajar en una zona sombreada y fresca. El sol directo causa que la cera se seque demasiado rápido y dejar las estrecas.
  • Utilice una almohadilla de aplicador de espuma para incluso la cobertura alrededor de las superficies de tubo curvas.
  • Deja que la cera se congele antes de bufar con un paño limpio de microfibra.
  • No descuide el inconveniente: se puede usar una cera de pulverización pequeña, o puede usar un cepillo de detalle para aplicar cera de pasta a áreas difíciles de alcanzar.

Estrategia de almacenamiento: Donde usted Park Importa

El ambiente en el que se encuentra su Jeep cuando no está en el sendero tiene un enorme impacto en la corrosión deslizante de roca. Si usted puede estacionar en interiores, usted elimina el elemento más corrosivo: la humedad fluctuando y la lluvia.

Almacenamiento interior

Un garaje mantiene secados tus deslizadores, pero ten cuidado de la humedad. Si su garaje es húmedo o carece de ventilación, la condensación puede formar en los deslizadores de metal frío y comenzar la oxidación. Use un deshumidificador o mantenga un absorbente de humedad cerca del vehículo. Una cubierta de coche transpirable también ayuda incluso en interiores reduciendo el contacto de polvo y humedad.

Almacenamiento exterior

Si usted debe aparcar fuera, aparcar en una superficie seca — grava es mejor que la hierba o la suciedad, que retiene la humedad. Evite el estacionamiento en césped mojado o barro. Use una cubierta de coche impermeable de calidad que se ajuste a su Jeep. Algunas cubiertas están diseñadas específicamente para permitir la condensación para escapar mientras bloquea la lluvia.

Consejos de almacenamiento de invierno

En invierno, el estacionamiento en pavimento que se trató previamente con sal es casi inevitable. Antes de cubrir el Jeep, rociar los deslizadores con un inhibidor de la corrosión desplazado por agua como Boeshield T-9 o un simple WD-40 (aunque WD-40 no es protección a largo plazo, se desplaza el agua).

Remediación de óxido inmediata: Reparación paso a paso

Incluso con la mejor prevención, el óxido todavía puede ocurrir. La clave es actuar inmediatamente. Aquí está el proceso adecuado para la eliminación de óxido de los deslizadores de roca de acero y la prevención de su retorno.

Herramientas y materiales necesarios

  • Gafas de seguridad y respirador
  • 80-grit, 120-grit, y 220-grit sandpaper o disco de lijado
  • Rueda o cepillo para zonas ajustadas
  • Alcohol o acetona desnaturalizados
  • Imprimación de inhibición de óxido (auto-rechazo o zinc-rico)
  • Topcoat (pintura de color, tapón de polvo, o rociado de cabellera)
  • Tapa clara (opcional, para acabados pintados)

Pasos de reparación

  1. Aisla la zona. Quitar el deslizador de roca del Jeep si el óxido está en una soldadura o si necesita acceder al párpado. Para puntos menores, puede trabajar en su lugar con cuidadoso enmascaramiento.
  2. Grind o arena. Usa papel de 80 hilos para eliminar todo el óxido hasta el metal desnudo. Extienda al menos una pulgada más allá del óxido visible para garantizar que no haya restos de corrosión oculta.
  3. Clean minuciosamente. Anímate la zona de lijado con alcohol o acetona denaturizado. No toques el metal desnudo con los dedos después de eso, los aceites de piel pueden prevenir la adherencia de la imprimación.
  4. ]Aplicar la imprimación de inhibición de oxidación. Usar una imprimación de auto-rechazo para el mejor lazo. Aplicar dos capas delgadas, dejando secar cada una según las instrucciones del fabricante. Para la protección de la carga pesada, utilice una cartilla rica en zinc.
  5. Aplicar el topcoat. Rocíe o pincel sobre el mismo tipo de revestimiento que estaba en el deslizador originalmente. Si usted está convirtiendo de pintura a lino, haga todo el deslizador para un look uniforme. Deje que cada capa cura completamente antes de aplicar el siguiente.
  6. Afinar con capa clara o cera. Una vez que el tope esté completamente curado (ver la etiqueta para los tiempos de recorte), aplicar un abrigo claro si desea un acabado brillante, o simplemente aplicar una capa de cera para protección mientras la pintura continúa endureciendo.

Prevención adicional: Medidas a largo plazo para la máxima Durabilidad

Más allá de la limpieza y el recubrimiento, considere estas estrategias avanzadas para los Jeeps que ven entornos extremos.

Galvanizar sus deslizadores

La galvanización de la culata caliente es un proceso donde el acero se sumerge en zinc fundido, creando una aleación que resiste la corrosión mucho más tiempo que la pintura. Mientras que pesado y caro, es casi permanente. Algunos fabricantes de deslizadores de postventa ofrecen opciones galvanizadas. Si usted tiene los medios, tener nuevos deslizadores galvanizados antes de la instalación elimina las preocupaciones de la corrosión futura.

Modificaciones de drenaje y ventilación

Si sus deslizadores están hechos de tubo sin agujeros de drenaje, la humedad puede recoger dentro y oxidar desde el interior hacia fuera. Perforar un pequeño agujero de 1⁄8 pulgadas en el punto más bajo de cada sección del tubo. Pintar el interior del agujero de perforación para prevenir el tirón. Alternativamente, mantener los tornillos de conjunto o los enchufes sueltos durante las condiciones húmedas para permitir el flujo de aire.

Usando un nodo Sacrificio

Aunque no es común para los deslizadores de roca, los ánodos de zinc (como los utilizados en los barcos) pueden ser atornillados o soldados a un deslizador para atraer la corrosión en lugar del acero. Esto funciona mejor en ambientes de agua salada. Asegúrese de que el ánodo esté conectado eléctricamente al acero y no está pintado. Reemplazarlo cuando sea de cerca del 50% consumido.

Cuándo reemplazar un deslizante oxidado

Si la corrosión ha causado una profunda pérdida de espacio, cracking o sección significativa, ninguna cantidad de reparación restaurará la fuerza del deslizador. Un deslizador estructuralmente comprometido puede fallar en el peor momento - en una escalada difícil o mientras que la carga lateral del vehículo. En ese caso, invierte en un nuevo set de un fabricante reputable. ExtremeresLa selección de corro de vida de los deslizadores[Fro]

Conclusión: La atención consistente es un precio pequeño para la vida larga

Los deslizadores de roca son una inversión robusta, pero no son libres de mantenimiento. La diferencia entre los deslizadores que duran una década y los deslizadores que se oxidan en dos años a menudo se reduce a hábitos simples: lavar después de cada viaje de sendero, secar a fondo, inspeccionar por daños y mantener un recubrimiento de calidad. La ronja no es inevitable — es el resultado de la negligencia.

Para información más detallada sobre la prevención de la corrosión y el tratamiento de acero, consulte la Biblioteca de recursos de la Corrosionpedia y las guías DIY de la tienda de arte .