Los entusiastas de la carretera saben que la diferencia entre una carrera exitosa y un día frustrante en el lado del sendero a menudo se reduce a la rueda y el rendimiento de los neumáticos. Las ruedas de la rueda de la rueda de la rueda son una actualización popular para los desvíos graves porque permiten correr presiones de neumáticos extremadamente bajas sin el riesgo de que el anillo se separe del borde.

Comprender las ruedas de la caja

Las ruedas de bloqueo difieren de las ruedas estándar de una manera crítica: en lugar de depender únicamente de la presión del aire y una cuenta de seguridad para mantener el neumático en su lugar, utilizan un mecanismo de sujeción mecánico. Un anillo exterior pesado a la brida exterior de la rueda, que marca la bola de neumático entre el anillo y la rueda misma. Este diseño mantiene el neumático sentado incluso cuando la presión del aire se deja caer a 10 PSI o abajo, algo seguro que una rueda estándar no puede hacer.

Hay dos tipos principales de ruedas de abalorios usados en off-roading: verdaderos botones y falsos botones]. Los verdaderos bloques de abalorios cumplen con los requisitos de legalidad callejera en muchos estados (o se utilizan estrictamente fuera de la carretera) y tienen un anillo funcional que realmente se ajustan a la línea

Los componentes clave de un sistema de bloqueo de cuentas incluyen la carcasa de rueda, el anillo de abatimiento, pernos, lavadores, y a menudo un sellador de silicona o goma entre el anillo y el neumático. Cada uno de estos componentes debe mantenerse para evitar el fracaso. Incluso un solo tornillo suelto puede llevar a la pérdida de aire o separación de anillo.

Inspección y preparación de los exámenes preliminares

La forma más eficaz de prevenir el daño de las baldas es para atrapar problemas antes de empezar. Una inspección de pre-trip completa debe ser parte de su rutina cuando usted planea golpear las pistas. Deteje de 15 a 30 minutos para examinar cada aspecto de sus ruedas de abalo.

Inspección visual de ruedas y anillos

Comience buscando signos obvios de daño. Revise las caras de rueda, el barril y el labio interior para grietas, dentaduras o curvas. Preste atención al anillo de abalotes en sí mismo — busque la manipulación, los gouges o la corrosión. Si encuentra una grieta en la rueda o el anillo, no trate de arreglarlo con soldadura o relleno; reemplace el componente dañado inmediatamente.

Torque Check on Beadlock Bolts

Los tornillos de bloqueo son el punto más común de fracaso. Con el tiempo, la vibración y el ciclismo térmico pueden hacer que los tornillos se aflojen. Antes de cada viaje, use una llave de torsión ] para comprobar cada tornillo, no se base en una llave de toma regular.

Inspeccionar la cuentas de neumático y sello

¿Retirar el neumático de la rueda? No es necesario — puede comprobar las fugas de aire rociando una solución de jabón y agua alrededor del anillo de abalo mientras se infla el neumático. Las burbujas indican una fuga que puede requerir retorcamiento o resealización. También comprueba la cuenta de la rueda para cortes o escombros que podrían prevenir un sellado adecuado.

Verificar la presión de neumático para el terreno

Para los rastreadores de roca, las presiones tan bajas como 8-12 PSI son comunes. Para la arena, 12-15 PSI funciona bien. Para los paseos por senderos generales, 18-20 PSI es adecuado. Correr una presión demasiado baja en los senderos de alta velocidad puede hacer que el neumático gire en la rueda (rotación dentro del bloque de abarrotes) y dañar el flujo de neumáticos por consiguiente.

Hardware y Lubricación

Revise todos los tornillos, lavadores y tuercas para el oxidado, el desnudamiento o el gallinero. Reemplace cualquier hardware cuestionable con de grado 8 pernos o acero inoxidable si es apropiado para su rueda. Lubricar ligeramente los hilos de perno con compuesto anti-size o un lubricante de hilo dedicado para prevenir la corrosión y asegurar lecturas de par precisos.

Kit de piezas de repuesto

Lleva un pequeño kit con pernos extra, lavaderos, una llave de par o un trozo dedicado, un kit de enchufe de neumáticos y un compresor de aire o un tanque de CO2. Si un perno se rompe o se suelta en el sendero, puedes hacer una reparación en lugar de cojear casa con un piso.

Técnicas de conducción esenciales para proteger los bloques de cuentas

Su estilo de conducción tiene un impacto directo en la longevidad de la rueda. Los bloques de carga son duros, pero no son indestructibles. Adoptar hábitos de conducción inteligente reducirá el estrés en las ruedas y los tornillos.

Evite los impactos de alta tensión repentinos

Al subir sobre grandes rocas o guiones, evite golpear el lado de la rueda duro contra un borde agudo. El impacto puede doblar el anillo o aflojar los tornillos. En lugar, utilice un slow, controlado gate con una colocación cuidadosa de los neumáticos. Si usted debe chocar sobre un obstáculo, haga lo mismo con el timón de rueda que toma la fuerza, no el anillo de abatible.

Tirada de rueda de tamaño suave y minimize

La dirección agresiva mientras los neumáticos están bajo carga pesada, por ejemplo, girando afiladamente mientras escalan una roca, puede poner fuerza de giro extrema en el anillo de abarrotes y pernos. Esto puede causar deformación del anillo. Siempre que sea posible, hacer entradas de dirección gradualmente antes de que los neumáticos estén completamente atados. Además, evitar el giro excesivo en el barro o la arena.

Elija su línea con protección de rueda en mente

No todos los senderos requieren conducir directamente sobre las rocas más grandes. Busque líneas que permiten que la pisada de neumáticos se ponga en contacto con el suelo en lugar de deslizar la rueda a lo largo de una cara de roca. Utilice la limpieza y articulación de su vehículo para evitar pellizcar la rueda entre dos grandes rocas. Los puntos de picazón pueden doblar incluso los anillos de bisagra más fuertes.

Mantener el Momentum a través de la tierra blanda

En la arena o el barro profundo, mantener el impulso constante es más importante que en la roca de arrastre. Sin embargo, no arruine el motor y gire los neumáticos. La aplicación de arolladero de sofocante permite que los neumáticos “floten” sin la velocidad excesiva de la rueda.

Aire Abajo y Aire Acelerar Properamente

La presión de los neumáticos es la principal ventaja de los bancos, pero hay un límite. En terreno rocoso, caer demasiado bajo (bajo 8 PSI para muchas configuraciones) aumenta el riesgo de que los neumáticos se deslizan hacia el borde, lo que puede dañar el anillo de bloqueo y romper el timbre de la carretera. Siempre revise la presión mínima recomendada de su fabricante de neumáticos para el uso de la cerradura.

Evite el frenado de la manguera en las superficies de lana

Cuando bajan pendientes pronunciadas o conducen sobre grava suelta, use el freno del motor en lugar de bloquear los frenos. Haciendo que los neumáticos puedan hacer que el anillo de abarrotes impacte rocas o rutas, dañando el anillo o aflojar los tornillos. Si usted debe frenar, hacerlo suavemente en una línea recta.

Mantenimiento y almacenamiento después de los ensayos

Lo que haces después de un día en el sendero es tan importante como tu preparación previa al viaje. Hierro, barro, humedad y sales de carretera pueden acelerar la corrosión y llevar a un daño a largo plazo.

Limpieza torcida

Usar una lavadora de presión, pero tenga cuidado alrededor del anillo de abarrotes. El agua de alta presión puede forzar el barro y la grit en la brecha entre el anillo y el neumático, que puede causar fugas de aire. En lugar de ello, utilizar un cañón de espuma o manguera de jardín con un spray suave. Utilice un cepillo suave para limpiar los tornillos y los hilos de anillo.

Retorque Después del primer ciclo de calor

Después de las primeras 50–100 millas después de la instalación (o después de un viaje duro fuera de la carretera), retorque todos los tornillos de bloqueo. Cambios de temperatura y flexión de neumáticos pueden causar tornillos para establecer. Esto es especialmente importante para las nuevas ruedas o después de los cambios de neumáticos.

Inspect for Leaks Post-Wash

Después de la limpieza, inflar los neumáticos a la presión de la calle y rociar el área de la baldosa con agua jabonosa. Busque burbujas. Una pequeña fuga puede simplemente requerir retorcamiento de los tornillos. Si la retorculación no para la fuga, el sello entre anillo y neumático puede necesitar ser roto, limpiado y se suministra con un sellador de bisagra o silicona.

Lubricar y proteger

Aplicar un recubrimiento ligero de anti-size o grasa para rosca después de cada limpieza si los tornillos no son inox. Para anillos de aluminio expuestos, considere usar un recubrimiento cera o cerámica para prevenir la oxidación. Evite limpiadores químicos duros que pueden dañar acabados anodizados o pintados.

Almacenamiento adecuado

Si almacena su vehículo durante un periodo prolongado, guárdelo en interiores o bajo cubierta. No aparque directamente en hormigón durante meses a la vez, la humedad puede causar que el anillo y los tornillos corroen. Si se almacenan las ruedas por separado, apilarlas planas (horizontal) en lugar de en el borde para evitar la grieta de los anillos. Mantenga los neumáticos ligeramente sobreinflados (35–40 PSI) para evitar los puntos planos y reducir el estrés.

Reconociendo y atendiendo los daños

Incluso con el mejor cuidado, las ruedas de abalorios pueden soportar daños. La detección temprana puede ahorrarle de un fallo peligroso o un reemplazo caro. Saber qué buscar.

Cuellos visuales y deformación

Examina la rueda y el anillo después de cada viaje. Las grietas de la línea del pelo a menudo comienzan alrededor de agujeros de perno o cerca del borde exterior del anillo. Si encuentra una grieta, deje de usar la rueda inmediatamente. Las ruedas de aluminio soldadura no se recomienda porque puede debilitar el material; el reemplazo es la única opción segura. Para los anillos de acero, una grieta puede ser distorsionada, pero sólo por un profesional con experiencia de rueda fuera de carretera

Bolts sueltos o perdidos

Si nota que un tornillo se pierde después de un viaje, compruebe los hilos en el anillo y la rueda. Si los hilos están dañados, puede utilizar un inserto de reparación de hilos (Heli-Coil) en ruedas de aluminio si el daño no es grave. Sin embargo, muchos fabricantes recomiendan reemplazar el anillo completo o la rueda si los hilos están despojados. Nunca reutiliza un tornillo que muestra signos de estiramiento o escote — reemplazar por nuevo hardware del mismo grado.

Ploquios de aire persistentes

Si su neumático pierde presión durante unos días y no es de una punción, la fuga es probable en el sello de la caja de seguridad. Desmontar el anillo, limpiar el sellador antiguo y los escombros tanto del anillo y la cuentas de neumático, aplicar sellante fresco (sealante de silicona o de bisagra dedicado), y volver a montar con el par adecuado. Si la fuga persiste, la rueda de rueda puede dañarse

Vibraciones o ruidos inusuales

La vibración a velocidad de la carretera después de un viaje fuera de la carretera podría indicar una rueda doblada, un perno roto, o un anillo suelto. Escuchar un sonido de clic metálico mientras gira lentamente — esto puede indicar un perno que ha retrocedido y está golpeando el caliper de freno o la suspensión. Retirar e inspeccionar inmediatamente si escuchas tales ruidos.

Cuándo reemplazar vs. Reparación

Una regla general: si el daño compromete la integridad estructural de la rueda o anillo, remplazarlo. Los rasguños cosméticos menores o el óxido de superficie no son una preocupación. Los anillos de la manta que no pueden ser enderezados, las ruedas ralladas, los agujeros de clavija rayados en la rueda, y las cuentas de neumático deformados requieren reemplazo.

Actualización y accesorios para protección extra

Si usted bloquea a menudo en condiciones duras, considere mejoras que reducen el desgaste y mejorar la durabilidad.

Bolos extra y Anillos más grandes

Algunos anillos de bloqueo de postventa vienen con más pernos (16, 24 o incluso 32) para una mejor fuerza de sujeción e incluso distribución de carga. Cuanto más pernos, menos probable que el anillo se flexione bajo terreno extremo. Sin embargo, más pernos también significan más mantenimiento. Elige un anillo que coincida con su tamaño típico de neumático y estilo off-road.

Coatings protectores

Los anillos y ruedas de aluminio pueden corroer en sal o barro. Busque ruedas con un acabado anodizado duro o recubrimiento de polvo. Para anillos, puede aplicar un sujetador claro o envoltorio para prevenir las virutas de roca. Las ruedas de acero son más pesadas pero resistentes al daño de impacto; a menudo se utilizan para los rebotes de roca.

Anillos centricos y guías de centro

Al instalar los bloques de abalorios, asegúrese de que la rueda es centrada en el centro (cuyos coinciden con el centro) o utilizar anillos de centro. Una rueda de centrico de aligeramiento puede cambiar bajo carga y poner un estrés desigual en el anillo de abalo.

Sensores de válvula reforzados y sensores TPMS

Considere el uso de tallos de válvulas metálicas o tallos de goma reforzados que puedan manejar baja presión. Si ejecuta sensores de sistema de control de presión de presión de neumáticos, asegúrese de que sean compatibles con bloques de abalorios, algunos sensores pueden dañarse por el anillo de sujeción.

Conclusión

Las ruedas de Beadlock son un cambiador de juego para los usuarios de carretera, ofreciendo la capacidad de ejecutar presión ultra-bajo de neumáticos para la máxima tracción. Pero exigen un nivel más alto de atención y atención que las ruedas estándar. Al comprometerse a las inspecciones de pre-trip completas, adoptando técnicas de conducción que reducen el estrés del impacto, mantenerse en la parte superior de la limpieza posterior y re-torcamiento, y saber cómo detectar el daño temprano, puede extender significativamente la vida de la distancia

Para información más detallada sobre instalación y mantenimiento de bóvedas, verifique los recursos de Quadratec, Offroaders.com, y 4Wheel Parts. Siempre siga las directrices específicas de su fabricante de ruedas.