El Jeep ZJ Grand Cherokee: una oportunidad de oro de DIYer

El Jeep ZJ Grand Cherokee, producido de 1993 a 1998, ha superado la brecha entre la dureza de camiones antiguos y la comodidad moderna de SUV. Con su construcción UniFrame, suspensión de coil-spring, y la potencia V8 disponible, el ZJ ha ganado un seguimiento leal que persiste hoy. Para los propietarios que se enganchan en sus propios vehículos, el ZJ es una plataforma de recompensa: las piezas son asequibles, la arquitectura es sencilla y la conexión más profunda

Reparaciones comunes para el Jeep ZJ Grand Cherokee

Antes de sumergirse en soluciones específicas, ayuda a entender los puntos débiles conocidos de ZJ. Estos son los problemas que más probablemente enfrentará como propietario:

  • Griemlins de sistema eléctrico (motores de ventana, contactos de conmutación, puntos de tierra)
  • Supresión de desgaste (armas de control, barra de pista, choques)
  • Insuficiencias del sistema de refrigeración (expersiones de radiadores, bomba de agua, termostato)
  • Mantenimiento del sistema de frenos (pads, rotores, toboganes de caliper)
  • Problemas de transmisión (funciones fluidas, parpadear, cambios de filtro)
  • Motor de impulsión (cap y rotor de distribuidores, bujías, problemas de ocio)

Muchos de estos trabajos están bien al alcance de un mecánico de casa con herramientas básicas de mano, un gato y gato se para y una tarde de fin de semana. Vamos a caminar por cada área en detalle.

Reparaciones de sistemas eléctricos

El sistema eléctrico de ZJ es una fuente común de frustración, pero la mayoría de los problemas son simples de diagnosticar y arreglar. Chrysler usó un sistema múltiple para los primeros ZJ que pueden ser finicky, y los arnés de cableado de 30 años desarrollan la corrosión y el aislamiento de los frenos. Las reparaciones eléctricas más frecuentes involucran motores de ventana, conexiones de batería, y el sistema de carga.

Reemplazando motores de ventana de poder y reguladores

Si sus ventanas de potencia son lentas, ruidosas o atascadas, el montaje del motor y del regulador es probable que el culpable. El ZJ utiliza un regulador impulsado por cable que puede freír o atascar con el tiempo. Aquí está el proceso de sustitución:

  • Quitar el panel de la puerta al arrancar los bisel de la trima alrededor del mango y tirar el panel hacia arriba para soltar los clips. Desconectar las barras de mango de la puerta y el arnés de cableado para interruptores y altavoces.
  • Retrocede la barrera de vapor cuidadosamente — puede reutilizarla con cinta de butilo fresco.
  • Deslizar el cristal de la ventana del regulador eliminando los dos tornillos en la parte inferior del cristal. Tape el vidrio en la posición de arriba usando la cinta del pintor para evitar que caiga.
  • Retire las tres nueces que aseguran el regulador a la estructura de la puerta interior. Desconecte el arnés de cableado del motor.
  • Manipular el regulador se ensambla a través del agujero de acceso. Esto requiere un poco de retorcamiento pero se puede hacer sin quitar el moldeo de la correa.
  • Instala el nuevo regulador/acondicionador motor en orden inverso. Torque los tres tuercas de montaje a 80 en libras (unos 7 pies-lbs). Reconecte el vidrio y pruebe el viaje de la ventana antes de reinstalar el panel de la puerta.

Los reguladores de mercado son ampliamente disponibles y asequibles. Asegúrese de comprar uno que coincida con la configuración de la puerta, algunos ZJ tienen diferentes diseños reguladores para puertas delanteras y traseras.

Mantenimiento de baterías y sistemas de carga

Un batería débil o un alternador que falla puede causar una cascada de problemas eléctricos. El sistema de carga ZJ es relativamente simple, pero los cables de batería y los puntos de tierra son conocidos puntos problemáticos. Los ZJ usan un terminal de baterías positivo que incluye un enlace fusible, inspeccionarlo para la corrosión o el derretimiento.

  • Limpiar las terminales de baterías y los extremos de cable con un cepillo de alambre o un limpiador de terminales. Una pasta de soda de horneado y agua neutraliza la corrosión de ácido. Enjuague con agua limpia y seque a fondo.
  • Revise el cable de tierra de la batería de entrada negativa al bloque del motor y el suelo de chasis cerca de la bandeja de la batería. Retire, limpie y retreche estas conexiones.
  • Voltaje de batería de prueba con un multimetro: 12.4–12.7 voltios en reposo, 13.8–14.5 voltios con el motor de funcionamiento. Si el voltaje está por debajo de 13.5 voltios en el ocio, el alternador puede estar infravalorando.
  • Inspeccione el cinturón de alternancia para grietas o acristalamiento. La tensión debe permitir alrededor de 1/2 pulgada de deflexión en el lapso más largo.
  • Si el alternador necesita un reemplazo (un trabajo común de 100.000 millas), las unidades de Bosch o Denso son confiables. Espera pagar $ 120–$180 para una unidad de calidad. La eliminación implica desconectar la batería, quitar el cinturón, desbloquear el alternador de su soporte, y cambiar el cableado, un trabajo de 30 minutos en el inline-six de 4.0L.

Fijación de problemas eléctricos intermitentes

Muchos propietarios de ZJ informan de lecturas erráticas de calibre, luces desgarradoras que flicker, o accesorios que dejan de funcionar entonces regresan. Estas son a menudo causadas por conexiones de tierra o corrosión en la caja de fusibles. Limpiar los estrías de tierra ubicados en el estribo interno detrás de la batería, y comprobar el conector de cabeza de vracs en el firewall lado del conductor para pinzas o corrosión verde.

Reparaciones de suspensión

La suspensión delantera de la cadena de ZJ y la suspensión trasera de la hoja es duradera pero lleva con la edad y millas. Manantiales de extracción, casquillos usados y los golpes cansados degradan la calidad y el manejo del viaje. Las buenas noticias: partes de suspensión para el ZJ son baratas y fáciles de reemplazar con herramientas básicas.

Reemplazando los zapatos y las fisuras

Las conmociones de la oreja causan un exceso de rollo corporal, un paseo rebotado y distancias de parada más largas. El ZJ utiliza amortiguadores separados en las cuatro esquinas; no hay struts MacPherson.

  • Para las conmociones delanteras, acceda a los tornillos de montaje superiores a través de la bahía de motor. Para las conmociones traseras, los pernos superiores se acceden en la zona de carga detrás de los pozos de rueda.
  • Rocia los tornillos de montaje con aceite penetrante la noche anterior para facilitar la eliminación. En los vehículos de tirón oxidado, los tornillos traseros superiores pueden romperse: el calor y la paciencia son tus amigos.
  • Desboltar el montaje inferior del soporte de eje. Retire la nuez superior de montaje o tornillo.
  • Compresa el nuevo choque para instalarlo, luego apretar el hardware. Torque los sujetadores a la especificación del fabricante (típicamente 45–60 ft-lbs para el montaje inferior, 25–35 ft-lbs para el superior).
  • Reinstalar la rueda y bajar el vehículo. Repita en el lado opuesto — siempre reemplace los choques en pares.

Para una mejora significativa en el paseo en carretera, considere Bilstein 5100 o Monroe OESpectrum shocks. Espere gastar $60–$100 por choque para unidades de calidad.

Control de los Bushings y las Juntas de Bola

Los ruidos de la parte delantera, la dirección deambulante y el punto de desgaste desigual de los neumáticos para los casquillos de control usados o las articulaciones de bolas. Los brazos de control superior e inferior en la suspensión delantera del ZJ utilizan los arbustos de goma que se deterioran con la edad.

  • Inspeccione los arbustos al prying en el brazo de control con un gran destornillador, debe haber un movimiento mínimo. El caucho separado o roto significa que se debe reemplazar.
  • Las articulaciones de bolas se pueden comprobar si se mueven por el eje delantero y se utilizan una prensa de bola o una barra de pry para comprobar el juego vertical. Más de 1/8 pulgadas de movimiento requiere sustitución.
  • Los casquillos de control de reabastecimientos son de gran intensidad de mano de obra, la mayoría de los DIYers optan por reemplazar todo el conjunto de brazos de control con la articulación de bola preinstalada. Un conjunto completo de brazos de control superior y inferior corre $ 150–$250 para piezas de calidad del mercado de postventa.
  • Si eliges presionar en nuevos bushings, necesitarás una prensa de bolas y acceso a una prensa rígida o hidráulica. Este es un trabajo de nivel intermedio mejor abordado con un manual de reparación en la mano.

Reemplazamiento de barras de pista

La dirección despilfarradora que no rastrea recto es a menudo una barra de pista desgastada. La barra de pista conecta el eje frontal con el marco y mantiene el eje centrado. Una barra de pista suelta permite el movimiento lateral a lado que se siente como el juego de dirección, especialmente sobre los golpes.

  • Revise la barra de pista al tener un asistente rock el volante de ida y vuelta mientras observa el bar termina — el movimiento en los arbustos indica desgaste.
  • El reemplazo implica desbloquear la barra de pista del eje y el soporte de marco. La barra se puede quitar de la parte superior o inferior dependiendo de la limpieza.
  • Después de la instalación, verifique el volante centrado; una rueda descamadora significa que la posición del eje ha cambiado; afloje los pernos de la barra de la pista y centre el eje antes de retrechar.

Mantenimiento del sistema de refrigeración

El sobrecalentamiento es uno de los asesinos más comunes de los motores ZJ, especialmente el inline-seis de 4.0L y el V8 de 5.2L. El radiador original de ZJ es prono a la grieta de tanque de plástico en la costura de crimp, y los rodamientos de bombas de agua y sellos se degradan con el tiempo. Mantener el sistema de refrigeración en forma superior es seguro barato.

Flushing the Radiator and Replacing Coolant

El refrigerante debe ser reemplazado cada tres años o 36.000 millas para prevenir la corrosión y la acumulación de escala. El ZJ tiene alrededor de 12 cuartos de refrigerante (ingeniero específico), y un flujo completo asegura que los pasajes del núcleo del calentador y del radiador permanezcan claros.

  • Espere a que el motor se enfríe completamente — al menos dos horas después de la última unidad. Retire la tapa del radiador y abra el petcock de drenaje en la parte inferior del radiador. Dibuje el viejo refrigerante en un contenedor para su eliminación adecuada.
  • Cierre el petcock y llenar el radiador con agua destilada. Ejecute el motor con el calentador en el máximo hasta que se abra el termostato y la manguera superior del radiador se caliente. Apaga el motor y drena de nuevo.
  • Repita el flujo de agua hasta que el agua drenada se despeje. Esto generalmente toma dos o tres ciclos.
  • Cierre el petcock y agregue una mezcla de friante de 50/50 (HOAT) para vehículos Chrysler) y agua destilada. Entierre el sistema apretando la manguera superior del radiador para liberar los bolsillos de aire. Retire el depósito y compruebe las fugas.
  • Para un ZJ que ve uso o remolque de carretera pesado, considere agregar un filtro de refrigerante para atrapar escombros. Los kits están disponibles desde Quadratec y otros especialistas en Jeep.

Reemplazando el termostato y el pompa de agua

Si el motor funciona frío (sin calor) o sobrecalienta durante la conducción de la carretera, el termostato puede estar atascado abierto o cerrado. El termostato se encuentra bajo la carcasa termostato en el manifold de la ingesta, un trabajo de 15 minutos en la 4,0L.

  • Dibuja el refrigerante debajo del nivel de la carcasa termostato. Retire los dos tornillos que sostienen la carcasa, levante la carcasa y tire del viejo termostato.
  • Limpiar las superficies de la junta limpia e instalar un nuevo gaseoso (papel o goma, dependiendo de tu año). Colocar el nuevo termostato con la válvula de la palanca orientada hacia arriba y reinstalar la carcasa. Torque pernos a 20 pies-lbs.
  • Para la bomba de agua, los síntomas incluyen el llanto del agujero de llanto (un pequeño agujero en la parte inferior de la bomba), un ruido de cultivo, o fuga de refrigerante visible cerca de la zona de la bomba. El reemplazo es un trabajo de dos horas en la 4,0L.
  • Quitar el cinturón de serpiente, el embrague de ventilador y ventilador (utiliza una herramienta especial o una llave ajustable grande), y la polea de la bomba de agua. Desbloquear la bomba de agua de la cubierta de tiempo e instalar la nueva bomba con un nuevo gaseoso. Torque tornillos a 20–25 pies-lbs.

Inspección de Hoses y Cinturones

Las mangueras radiantes y las mangueras de calentador pueden fallar sin aviso. Siente las mangueras superiores e inferiores del radiador: deben ser firmes, no esponjosas o duras de roca. Reemplaza cualquier manguera que se siente frágil, tiene grietas, o muestra contaminación del aceite. Lo mismo ocurre con el cinturón de serpiente es inspeccionar el agrietado en el lado de la costillada, acristalamiento o bordes fraccionados.

Mantenimiento del sistema de frenos

La ZJ utiliza frenos de discos delanteros y frenos de tambor trasero (algunos modelos posteriores tienen discos traseros). Los trabajos de freno son sencillos y uno de los proyectos de DIY de mayor rendimiento en términos de ahorro de costes.

Replacing Brake Pads and Rotors

El chillido, un pedal de pulsing o distancias de parada más largas significa que es el momento de nuevas almohadillas y posiblemente rotores. Las almohadillas delanteras de ZJ son el componente más frecuentemente reemplazado.

  • Para los frenos delanteros, utilice una C-clamp para comprimir el pistón de la caldera de nuevo en el caliper. Observe el nivel de fluido de freno en el cilindro maestro — puede rebosar si el depósito está demasiado lleno.
  • Deslizar los pins de la diapositiva de caliper (a menudo 13 mm o 15mm bolts) y levantar el caliper del rotor. Colgar el caliper de la fuente de la bobina usando una corbata de cremallera o un pedazo de alambre, nunca dejar que se encoge de la manguera de freno.
  • Retire las viejas almohadillas del soporte de caliper. Si los rotores están profundamente arraigados o tienen un labio pronunciado, deben ser reemplazados o resuperados. Los rotores para el ZJ son baratos (30–$50 cada uno) y el reemplazo es más rápido que resurfacing.
  • Para quitar el rotor, simplemente tire de él después de que el caliper y las almohadillas estén fuera. Si está oxidado en su lugar, toque el área del centro con un martillo o utilice un tirador de tres manos.
  • Instala el nuevo rotor en el centro, luego coloca las nuevas almohadillas en el soporte. Reinstala el caliper sobre el rotor y ajusta los pines de diapositivas a 25–30 pies-lbs. Bomba el pedal de freno para colocar las almohadillas antes de conducir.

Control y ajuste de frenos de tambor de rear

Los frenos de tambor de desgaste pueden ser descuidados porque están ocultos detrás del tambor. Un síntoma común es un pedal de freno bajo o un freno de mano que necesita ser tirado más alto de lo normal.

  • Retire la rueda y el tambor. Si el tambor está atascado, desvíe el ajustador a través de la placa de respaldo (utiliza una cuchara de freno o un destornillador de cabeza plana a través de la ranura de acceso del ajustador).
  • Inspeccione los zapatos para el desgaste, si el revestimiento es inferior a 1/8 pulgadas de espesor, reemplacelos. También revise los cilindros de rueda para la fuga.
  • Limpiar la placa de respaldo con limpiador de frenos y lubricar los puntos de contacto con una capa delgada de grasa de freno. Reensamblar en orden inverso y ajustar los zapatos hasta que el tambor tenga un ligero arrastre cuando se gira a mano.

Preocupaciones por transmisión

El ZJ se ofreció con varias transmisiones: el Aisin-Warner AW-4 (automático de cuatro velocidades, principalmente en el 4.0L), el Chrysler 42RE (automático de cuatro velocidades, también en el 4.0L), y el Chrysler 46RE (automático de cuatro velocidades, en el 5.2L y 5.9L). Todos se benefician de los cambios regulares de fluido y filtro.

Cambio de fluidos y filtros de transmisión

El fluido sucio es la causa principal de la falla de transmisión en el ZJ. El fluido debe ser rojo, no marrón o quemelling. Un fluido y el filtro cambia cada 30.000 millas se recomienda para cualquier ZJ que roce o ve el uso fuera de la carretera.

  • Calienta la transmisión conduciendo durante 10 minutos. Aparca en el suelo y establece el freno de estacionamiento. Localiza la cacerola de transmisión (bajo el motor, detrás de la cacerola). Coloca una gran cacerola de drenaje debajo.
  • Retire los tornillos en el lado del pasajero y en la parte delantera de la cacerola primero, inclinando la cacerola para drenar el líquido. Tenga cuidado, el líquido puede ser caliente. Una vez drenado, retire los tornillos restantes y baje la cacerola.
  • Retire el filtro antiguo (una pantalla de metal o un elemento de papel dependiendo de la transmisión). El filtro generalmente se tira directamente del cuerpo de la válvula. Observe un pequeño anillo de O que puede permanecer en el cuerpo de la válvula, retírelo con una selección.
  • Limpiar el sartén a fondo, eliminar cualquier lodo acumulado y partículas de metal. Preste especial atención al imán en la sartén, limpiarlo completamente.
  • Instala el nuevo filtro, luego reinstala la sartén con un nuevo gaseoso. Torque los tornillos de la sartén a 10–15 pies-lbs en un patrón de crujiente.
  • Baja el vehículo y rellene la transmisión a través del tubo dipstick con el fluido recomendado (Dexron III/Mercon para el AW-4, ATF+4 para el 42RE/46RE). Comience el motor y el ciclo a través de los engranajes con el pie en el freno. Compruebe el nivel mientras el motor está funcionando y agregue el líquido según sea necesario.

Limpieza y sustitución de Solenoid de Transmisión

Un problema común en el 42RE y 46RE es el destelamiento de desplazamiento o los cambios duros. Esto es causado a menudo por un solenoide pegado en el cuerpo de la válvula de transmisión. Los solenoides son accesibles después de la eliminación de la cacerola de transmisión.

  • Con la sartén removida, localice el paquete solenoide en el cuerpo de la válvula. En el 42RE, hay tres solenoides: uno para el cierre del convertidor de par, uno para el cambio, y uno para el control de presión.
  • Quitar el conector eléctrico de cada solenoide, luego desbloquear el solenoide del cuerpo de la válvula. Limpiar el bore solenoide con limpiador de frenos y un pequeño cepillo.
  • Instala el nuevo solenoide (después de los solenoides de mercado están disponibles por $25–$50 cada uno) y vuelve a montar. Llena con fluido fresco y unidad de prueba – la mejora de la calidad de cambio puede ser dramática.

Mantenimiento y Conductibilidad del motor

El inline-six de 4.0L es legendario por su fiabilidad, pero todavía necesita mantenimiento básico. Los V8s 5.2L y 5.9L también son stout pero requieren atención a los componentes de encendido y enfriamiento.

Spark Plugs, Distributor Cap, y Rotor

La economía de combustible pobre y áspero, a menudo se traza a los componentes de ignición. La 4.0L utiliza un distribuidor con tapa y rotor, mientras que los V8 utilizan un sistema de ignición sin distribuidor (paquetes de bobina).

  • Retire la tapa del distribuidor pulsando los cuatro clips o destornillando los tornillos de retención. Observe la orientación del rotor apuntando a la torre de enchufe número uno, marque la carcasa del distribuidor si planea quitarla.
  • Reemplazar la tapa y el rotor con piezas de alta calidad de postventa (Standard Motor Products o Echlin son confiables). Use grasa eléctrica en la terminal de bobinas dentro de la tapa.
  • Los plugs de Spark deben ser reemplazados cada 30.000 millas. El 4.0L utiliza Champion RC12LYC o equivalente (el núcleo de cobre es fino y barato). Los V8 usan los tapones de platino a 0,050 pulgadas.
  • Usa un conector de bujía con una inserción de goma para evitar dañar el aislante de cerámica. Torque a 20–25 pies-lbs. Reinstalar el tapón de distribuidor y los cables de enchufe en el orden correcto de disparo.

Limpieza de la válvula de control de aire de ocio

Una válvula de control de aire sucio (IAC) puede hacer que el motor se detenga en los focos o en forma errática. El IAC se encuentra en el cuerpo de la trilla en la 4,0L y los V8.

  • Desconectar el conector eléctrico del IAC y eliminar los dos tornillos Torx que lo sostienen al cuerpo del acelerador.
  • Rocia el pinto y el agujero dentro del cuerpo del acelerador con limpiador de cuerpo del acelerador. No use limpiador de carburador — puede dañar los sellos IAC.
  • Mueva el pinto manualmente para asegurar que se mueve libremente. Reinstalación y prueba — muchos problemas ociosos se resuelven por este procedimiento simple.

Mantenimiento interior y exterior

Más allá de las reparaciones mecánicas, el ZJ tiene algunos problemas comunes de cuerpo e interior que son fáciles de arreglar en casa.

Reemplazo de la puerta

Las manijas de la puerta exterior en el ZJ son conocidas por romper, especialmente en clima frío. Las manijas de repuesto cuestan $ 15–$25 y tardan unos 20 minutos por puerta.

  • Retire el panel de la puerta (como se describe en la sección del motor de la ventana) y remueva la barrera de vapor.
  • Desbloquear el mango desde el interior — hay dos nueces de 10 mm en el soporte de mango. Desconectar la barra del mecanismo de cierre.
  • Deslice el viejo mango e instale el nuevo mango. Reconecte la barra y ajuste si es necesario (la barra tiene un clip de plástico que se puede reposicionar).
  • Pruebe la función de mango antes de reinstalar el panel de la puerta.

El tiempo y el reemplazo de sellos

El ruido del viento y las fugas de agua se deben a que se secan las temperaturas alrededor de las puertas y ventanas. Los sellos de ZJ se pueden encontrar en el distribuidor Jeep, de especialistas de postventa como Fairchild Industries, o en minoristas en línea como Quadratec y Morris 4x4 Center.

  • Quitar la vieja pista de meteorología jalarla del canal — generalmente se mantiene en un ajuste de fricción o unos pocos clips. Limpiar el canal a fondo con alcohol isopropilo.
  • Aplica una cuentas delgada de la pista de aterrizaje de 3M adhesiva al canal y presiona el nuevo sello en su lugar. Cierre la puerta para establecer el sello y permita que el adhesivo cura por una hora.
  • Verifique la alineación de la puerta: una puerta de asagüe hará que el sello se filtre independientemente de su condición. Si es necesario, ajuste el huelguista de la puerta y los tornillos de bisagra.

Recursos para el propietario de ZJ DIY

Ningún artículo puede cubrir cada reparación en el ZJ. Estos recursos externos le ayudarán a ir más profundo en trabajos específicos y encontrar partes:

Pensamientos finales en mantener su ZJ en el camino

El Jeep ZJ Grand Cherokee es uno de los SUV más amigables de DIY jamás construidos. Las piezas son baratas, la comunidad es útil, y la ingeniería es lo suficientemente directa que un mecánico de fin de semana puede hacer frente a casi cualquier reparación con el manual adecuado y un conjunto de herramientas de mano. Al mantenerse en la parte superior de los problemas comunes aquí delineados: gremlins eléctricos, desgaste de suspensión, mantenimiento del sistema de frenos y la transmisión - usted puede mantener su auto