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¿Por qué el invierno de preparación importa para su Jeep WJ Grand Cherokee

Cuando las temperaturas bajan y las carreteras se vuelven descongeladas, su Jeep WJ Grand Cherokee (1999-2004) enfrenta desafíos que la conducción de verano nunca arroja a ella. Las manivelas frías, los fluidos congelados, la empuñadura reducida de los neumáticos y la corrosión inducida por la sal aspiran a acortar la vida de su vehículo y a comprometer la seguridad.

1. Batería y sistema eléctrico

La batería de su WJ funciona más duro en invierno. Las temperaturas frías reducen las tasas de reacción química, cortando los amplificadores disponibles de cría hasta un 50% a 0°F. Una batería que era marginal en septiembre puede fallar completamente en enero.

Pruebas de tensión y carga

Utiliza un multimetro digital para comprobar el voltaje de reposo — debe leer 12.4–12.7 voltios. Más importante aún, realizar una prueba de carga. Muchas tiendas de repuestos ofrecen pruebas gratuitas. Si su batería tiene más de tres años, considere la sustitución incluso si pasa los cheques iniciales. Amplificadores de anclaje (CCA)] debe coincidir o superar la especificación original (normalmente VC0 600).

Terminal y Cable Condición

La corrosión en terminales de baterías crea resistencia que imita una batería débil. Terminales limpias con un cepillo de alambre y una solución de bicarbonato. Compruebe que las pinzas de cable son apretadas (relatar suavemente - no se permite movimiento). Inspeccione el cable de tierra en el bloque del motor y el chasis; un suelo corroído puede causar el desgarro lento y la electrónica errática.

Verificación de Dibujo Parasitario

Si su WJ se sienta durante unos días, un pequeño drenaje parasitario (por ejemplo, desde la consola superior o accesorios de mercado) puede bajar tensión por debajo del umbral de inicio. Use un multimetro en serie en el cable de batería negativo — el drenaje debe estar bajo 50 mA. Dirija cualquier sorteo excesivo antes del invierno.

Consejos de batería de agua fría

  • Considere una manta de batería o kit de aislamiento para climas extremos.
  • Si instala una nueva batería, recubre terminales con grasa eléctrica para evitar la corrosión futura.
  • Prueba la salida del sistema de carga en idle y 2000 RPM (13.5–14.5 voltios). Un alternador que falla mostrará tensión debajo 13V bajo carga.

Para el diagnóstico de baterías más profundos, compruebe esta guía de conocimiento de la batería de las Baterías del Siglo.

2. Tires y Ruedas

Los neumáticos de su WJ son el único parche de contacto con la carretera. En nieve, hielo o lluvia, un neumático marginal se convierte en un peligro.

Patrones de la profundidad y el tejido

Usar un medidor de profundidad de la pisada (o la prueba de la niñera) — el mínimo legal es 2/32», pero para la tracción de invierno, reemplazar a 4/32” o antes. Incluso el desgaste indica problemas de alineación o suspensión que reducen la estabilidad en superficies resbaladizas.

Ajustes de presión

Las gotas de aire frío presión de los neumáticos por aproximadamente 1 psi por cada disminución de 10°F. Presione al menos mensualmente cuando los neumáticos estén fríos. La presión recomendada para el WJ es de 32–35 psi (ver la pegatina de mermelada de la puerta del conductor). Los neumáticos de olor reducen el parche de contacto y la tracción; los neumáticos de baja inflados aumentan la resistencia a la rodadura y el desgaste.

Tiro de repuesto y Jack

Inspeccione el neumático de repuesto para la podredumbre seca y la inflación adecuada. Pruebe el gato y la llave de la lug para asegurar que funcionan suavemente. Un neumático plano en una noche fría es bastante malo; no poder cambiarlo es peor.

Rodamientos de ruedas y nueces de cerdo

Mientras las ruedas están apagadas, compruebe para jugar en los rodamientos de rueda delantera. Un cojinete suelto puede causar cortejo y desgaste desigual de freno. Torque nueces de lug a 85–95 pies-lbs.

Más información sobre la presión de los neumáticos y los efectos de temperatura de ]Tire Buyer’s education section.

3. Aceite y Lubricación del motor

La viscosidad del aceite determina lo bien que comienza su motor y lo rápido que lubrica partes críticas en las mañanas fritas.

Elegir el grado correcto

El WJ 4,0L I6 y 4,7L V8 suelen utilizar 10W-30 o 5W-30. Para climas muy fríos (bajo 0 °F), cambie a 0W-30 o 5W-30 para un fácil anzuelo. Siempre revise el manual de su propietario para la viscosidad recomendada para su clima. El aceite sintético fluye mejor a bajas temperaturas y proporciona una protección superior.

Intervalos de cambio de aceite

El invierno con viajes cortos (menos de 5 millas) no permite que el motor se calienta completamente, lo que conduce a la acumulación de humedad en el aceite. Cambia el aceite y el filtro al comienzo del invierno, y considera un cambio de media temporada si haces muchos viajes de corta distancia. Utilice siempre un filtro de calidad de marcas como Mopar, Wix o Mobil 1.

Nivel de aceite de comprobación

Verifique el nivel de aceite al menos cada otra llenado durante el invierno. Los motores de WJ pueden quemar el aceite, especialmente el 4.7L. Mantenga el remache a la marca completa — corriendo bajo acelera el desgaste.

4. Sistema de enfriamiento

El invierno exige un sistema de refrigeración adecuadamente lleno y sin fugas. Un motor sobrecalentado en el clima subzero es una pesadilla y un bloque refrigerante congelado puede romper la cabeza del cilindro.

Concentración de refrigerante y tipo

Usar una mezcla de 50/50 de anticongelante y agua destilada (o una mezcla de 70/30 en frío extremo hasta -84°F). La WJ requiere refrigerante OAT o HOAT (normalmente naranja o amarillo). No mezclar con refrigerante convencional verde — causa la formación de gel. Prueba concentración refrigerante con un refractómetro o hidrometro. Una mezcla de 50/50 debe dar protección de congelación a -34°F.

Hoses, lámparas y radiador

Inspeccione todas las mangueras radiadoras y calentadoras para grietas, bultos o puntos blandos. Aprietalas cuando estén frías, deben sentirse firmes. Reemplazar cualquier manguera que se sienta musil. Verifique la tapa radiador para el desgaste de sellos y la presión (16 psi). Busque las fugas refrigerantes alrededor del agujero de la bomba de agua (un signo de falla inminente).

Termostato y rendimiento del calentador

Si su calentador de cabina tarda para siempre en soplar aire caliente, el termostato puede estar abierto. Reemplazar con un termostato de 195°F (espección factorial). Un termostato cerrado bloqueado causa sobrecalentamiento — lo capturan temprano. Llenado cualquier aire del sistema de refrigeración después de refilarse para evitar puntos calientes.

Para las especificaciones del sistema de refrigeración de fábrica, consulte El sitio de piezas oficiales de Mopar.

5. Limpiadores, Lavadores y Visibilidad

El deslumbramiento de invierno, la sal de carretera y la nieve exigen una visión clara. Los limpiaparabrisas reflectantes y el líquido de la lavadora son un riesgo de seguridad.

Selección de la hoja de alambre

Reemplazar las cuchillas de limpiaparabrisas con las que se encuentran en invierno, que tienen una bota de goma para evitar la acumulación de hielo. Las cuchillas de haz (sin marcos de metal) funcionan mejor en la nieve porque no se obstruyen con hielo. El WJ utiliza cuchillas de 20 pulgadas en ambos lados; puede actualizar a 22 pulgadas para mayor cobertura, pero prueba para la limpieza.

Fluido de lavado

Usa una fórmula de invierno clasificada a -20°F o inferior. Nunca añadir agua lisa — se congela y puede romper el embalse. Ejecute el sistema brevemente para eliminar el líquido de verano de las líneas. Limpie también las boquillas de la lavadora con un pin si están obstruidas con lodos de invierno.

Luces y Reflexiones

Verifique todas las luces exteriores: faros (vigas baja y alta), luces traseras, luces de giro, luces de freno y luces inversas. Lentes de luz de la cabeza limpias si están deslumbrados — menor salida de luz es peligroso en la nieve. Reemplace cualquier bombilla que sea dim o quemada. Considere la posibilidad de actualizar a bombillas LED más brillantes para mejorar la visibilidad (pero asegúrese de evitar cegar otros controladores).

6. Sistema de frenos

Las distancias de parada se duplican en nieve y hielo. Los frenos de su WJ deben estar en máxima condición.

Frenos y rotores

Inspeccione el espesor de la almohadilla — si menos de 1⁄8 pulgada (3 mm), sustitúyalos. Busque el desgaste desigual del rotor, los surcos o un labio en el borde. Si siente pulsación del pedal, los rotores necesitan resurfacing o reemplazo. La conducción del invierno genera más escombros y humedad; las almohadillas cerámicas ofrecen una buena picadura fría y polvo bajo.

Fluido de freno

El líquido de freno es higroscópico, absorbe la humedad con el tiempo. La humedad baja el punto de ebullición y puede congelarse en las líneas de freno, causando un pedal esponjoso o un fallo de freno parcial. Flush y reemplazar el fluido de freno si está oscuro o si no lo ha hecho en dos años. Use DOT 3 o DOT 4 (DOT 4 tiene un punto de ebullición más alto pero absorbe la humedad más rápido).

Freno de estacionamiento

Prueba el freno de estacionamiento en una ligera inclinación. Si necesita muchos clics, ajustar la tensión del cable. Los zapatos de freno de estacionamiento de WJ (en el interior de los rotores traseros) pueden aprovechar si no se utilizan; ejercitarlos algunas veces antes del invierno.

7. Suspensión y dirección

Potholes, rutas congeladas y paquete de nieve pueden enfatizar el extremo frontal de su WJ. Los componentes de la manguera o el desgaste causan vagabundeo y mala manipulación.

Absorberes y Struts

Empujar hacia abajo en cada esquina de su WJ y soltar; el vehículo debe establecer y dejar de rebotar dentro de uno o dos ciclos. El líquido de conducción en las conmociones indica falla de sello. Las conmociones Worn reducen el contacto de neumáticos sobre los golpes, lo que conduce a la manipulación de escaramuzas en la nieve.

Tie Rod Ends y Juntas de Ball

Tener un ayudante girar el volante mientras ves las ruedas delanteras y los componentes. Un juego excesivo en extremos de la barra de corbata o las articulaciones de bolas puede causar un volante para ser mal alineado o, peor, separado. Si oyes clunks sobre golpes, inspeccionar las articulaciones de bolas y los enlaces de barra de forro.

Control de alineación

Un vehículo que se desplaza a un lado en una carretera recta y seca está fuera de alineación. En la nieve, el desalineamiento hace que el coche vaga peligrosamente. Obtenga una alineación de cuatro ruedas si nota desgaste desigual del neumático o volante fuera del centro.

8. Sistema de escape

Con ventanas cerradas y calentadores funcionando, las fugas de escape se vuelven mortales. El monóxido de carbono es inodoro e incoloro.

Inspección visual

Busque agujeros de oxidación, grietas o articulaciones sueltas en el tubo de escape, el silenciador y el convertidor catalítico. Preste atención especial a la tubería que corre bajo el conductor y el pasajero. Pulse ligeramente con un martillo — puntos débiles mostrarán como óxido de alambrado.

Verificar los gases y los colgadores

Los lápices suelen ocurrir en los manifold-to-head gaskets (especialmente en el 4.7L). Escuchar los ruidos de garrapata cuando el motor es frío, que puede indicar una pequeña fuga de escape. Asegúrese de que todos los colgadores de goma estén intactos, por lo que el escape no se engullezca contra el cuerpo y los componentes de plástico fundido.

Recordatorio de seguridad

Nunca ejecute el motor en un garaje, incluso con la puerta abierta. Considere la posibilidad de instalar un detector de monóxido de carbono en su cabina si usted hace un montón de idling en invierno.

9. Sistema de combustible

El desafío de invierno al sistema de combustible es la condensación y la congelación de líneas de combustible.

Mantenga el tanque lleno

Las formas de condensación en el espacio vacío del tanque de combustible como ciclo de temperaturas. Un tanque completo reduce el volumen de aire y la cantidad de agua que puede condensar. Lleva cuando el medidor alcanza la mitad — no espere a la luz de bajo combustible.

Aditivos de combustible

Use un aditivo de combustible diseñado para absorber agua y prevenir el grelling (como el Heet o el STA-BIL). Si utiliza el combustible de color etanol (E10), note que el etanol atrae la humedad; un aditivo ayuda a mantener el agua en suspensión para que pase por el sistema sin congelación. Evite el tratamiento excesivo — siga instrucciones de botella.

Filtro de combustible

Si su WJ tiene un filtro de combustible reemplazable (ubicado en el carril de marco en algunos años), remplazarlo cada 30.000 millas o si nota la vacilación bajo aceleración. Un filtro obstruido cede la bomba de combustible y puede causar arranques duros en frío.

10. Kit de emergencia y confort de la cabina

Incluso con un mantenimiento perfecto, se puede atascar o varado. Prepárese.

Artículos esenciales para el kit

  • Manta caliente, guantes extra, sombrero y calcetines (mujer o sintético).
  • Bares de energía, granola u otros aperitivos no perecederos.
  • Agua embotellada (se puede almacenar en un termo para evitar la congelación).
  • Linterna con baterías frescas (o un faro recargable).
  • Kit de primeros auxilios con vendajes, antisépticos y analgésicos.
  • Cables de saltador (al menos 4-gauge, 12 pies de largo).
  • Ayudas de tracción: litera, arena o colchonetas de tracción.
  • Pequeña pala (la pala plegable de estilo militar funciona bien).
  • Remolque de hielo y cepillo de nieve (ver que están en el vehículo, no perdido en el garaje).
  • triángulos de advertencia reflectantes o bengalas.
  • Conjunto de herramientas multiherramienta o llavero básico/tornillador.
  • Fusibles de repuesto (específicamente para la caja de fusibles de su WJ).

Cabina de helicóptero y AC

Prueba el calentador de la sopladora en todas las velocidades. Si sólo funciona en alto, el paquete de resistencia puede necesitar reemplazo. Asegúrese de que los controles HVAC se intercambien entre desfrost, suelo y panel correctamente. El modo de descongelación dirige el aire al parabrisas para limpiar la helada — vital para la visibilidad. Si usted consigue el acecho, asegúrese de que el filtro de aire de la cabina (si está equipado) no está enrollado y que el núcleo del calentador.

Lock De-Icer

Si su WJ tiene una llave de puerta operada, lleve un spray de de deshidratación comercial de cerradura. Las cerraduras congelados son comunes después de un evento de lluvia-entonces-congelación. Alternativamente, utilice una bomba de vacío para bloqueo (si está equipado) o arranque remoto.

11. Control de sistema de cuatro ruedas

Si su WJ está equipado con el caso de transferencia NP242 o NP247, el invierno es cuando usted confía en él.

Caso de transferencia Fluid

Compruebe el nivel y la condición del fluido. Si huele quemado o es oscuro, inhalar y recargar con el ATF+4 correcto (para NP242) o fluido de mopar (para variantes de cuadrive). El fluido bajo puede causar que el 4WD no se involucre o se aten.

Axles delanteros y renacer

Dana 30 (front) y Dana 44, Chrysler 8.25, o Dana 35 (rear) — comprueba los sellos de eje para las fugas y asegura que el fluido diferencial se desborde. Si utiliza el 4WD fuertemente en nieve profunda, considere el aceite de engranaje sintético para un mejor flujo de frío.

Participación en el test 4WD

Busque una carretera de grava o un suelo suelto. Cambia de 2WD a 4WD High mientras se mueve lentamente (menos de 55 mph según manual). Usted debe sentir un compromiso positivo. Prueba 4WD Bajo en una ligera inclinación por parar, cambiar a Neutral, luego comprometer a Low. Escucha por hacer clic, moler o demoras.

Si el sistema no se involucra, el motor de desplazamiento (en el caso de transferencia) o líneas de vacío (en algún año).

12. Protección corporal y subcuerpo

La sal de carretera acelera el oxidado en el cuerpo y el marco de WJ. Preste atención a las áreas detrás de las ruedas y debajo de las puertas.

Prevención de la subcocción y el óxido

Si vives donde se usa la sal, aplica un spray de aceite antióxido (como Fluid Film) a las costuras del cuerpo, los raíles de marco y los componentes de suspensión anualmente. Evite los subcoatings gomaizados que pueden atrapar la humedad; los sprays basados en aceite son mejores porque se arrastran en los grietas.

Mantones y sellos de drenaje

Borrar los escombros de los agujeros de drenaje de la puerta y los drenajes de panel de roca. Los drenajes bloqueados atrapan el agua, lo que lleva a la oxidación desde el interior.

Hood Latch y Hinges

Lubricar el capucha, las azadas de puerta y las latches con grasa de litio blanco o un lubricante de tetera seca. Las latches pegadas son un dolor de cabeza en el clima frío.

Finales de los controles antes de la primera nieve

Comience su WJ en una mañana fría antes de que el invierno golpee oficialmente. Escuchar ruidos inusuales durante los primeros segundos de la grúa. Deja que durante un minuto para comprobar la operación suave, luego conducir suavemente para confirmar el poder, frenos y la dirección son todos sensibles. Si usted nota cualquier problema - una luz del motor de verificación, vibraciones impares, o aceleración de la lujuria - diríjalos ahora en lugar de una venda.

La preparación de invierno es sobre la paz mental. Su Jeep WJ Grand Cherokee es un vehículo robusto, pero incluso los 4x4 más difíciles necesita atención estacional. Al seguir esta lista de verificación, minimizará el riesgo de estar varado y maximizará el disfrute de conducir su WJ a través del peor tiempo de la temporada. Mantente caliente, mantente a salvo, y llegará a las carreteras de invierno con confianza.