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Explorando el Gladiador Jeep: Un camión de recogida con capacidades de carga externa
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El Gladiador Jeep: Una propuesta única en el segmento de camión de tamaño mediano
El mercado de camiones de tamaño medio es ferozmente competitivo. Los jugadores establecidos como el Ford Ranger, Toyota Tacoma y Chevy Colorado ofrecen una mezcla distinta de fiabilidad, capacidad y precio. Sin embargo, un vehículo se distingue de esta multitud debido a una única característica definitoria: su enlace genético directo al Jeep Wrangler. El Jeep Gladiator no es simplemente un camión de recogida con los neumáticos fuera de la carretera
Patrimonio y evolución: Desde el SJ hasta el JT
La historia de Jeep con camiones de recogida abarca décadas, aunque está marcada por lagunas significativas. La historia comienza en 1962 con el Gladiator original. Construido en la plataforma SJ compartida con el Wagoneer, el Gladiator fue un camión de tamaño completo ofrecido con una gama de motores inline-six y V8. Estaba disponible con un sistema de cuatro ruedas que lo distinguen de la mayoría de los competidores originales de Jeepche
Durante casi tres décadas, los entusiastas se aferraron a una camioneta basada en Wrangler. Los rumores y las conversiones personalizadas mantuvieron la idea viva. Finalmente, para el año modelo 2020, Jeep revivió el placa de nombre Gladiator. Construido en la plataforma JT, el nuevo Gladiator compartió aproximadamente el 70% de sus componentes con el Wrangler JL. Sin embargo, el marco fue fuertemente modificado.
El renacimiento 2019 se conoció con aclamación inmediata. Ganó el premio 2020 MotorTrend Truck of the Year, un testamento de lo bien que equilibraba su patrimonio SUV con utilidad de camión genuino. A diferencia del original, que compitió en el segmento de tamaño completo, el moderno Gladiator apunta al mercado de tamaño medio.
Diseño exterior y utilidad práctica
El estilo exterior de Gladiator es inconfundible. La parrilla de siete pisos, arcos de rueda trapezoidal, y los anillos de puerta expuestos son puros de Jeep DNA. Desde el frente, es casi idéntico a los cuatro puertas Wrangler Unlimited. El cambio sucede detrás de las puertas traseras, donde la línea de techo se transfiere a una cama de carga de acero de cinco pies.
La experiencia de Open-Air
La característica definitoria del Gladiator es su capacidad para cubrir su techo y sus puertas. Es el único camión de recogida en el mercado que ofrece una experiencia convertible de la fábrica. La parte superior de la libertad permite que la sección frontal se remueva fácilmente, proporcionando una sensación de aire libre para los pasajeros delanteros. La sección trasera también se puede quitar, y las puertas se pueden quitar con herramientas de mano simples.
Camión de cama y remolque
La cama estándar de 5 pies es un compromiso diseñado para mantener la maniobrabilidad fuera de la carretera. Capacidad de carga varía de 1.100 a 1.700 libras dependiendo de la opción de trim y motor. La cama en sí está bien equipada, con un motor de pulverización, iluminación LED, y una salida de potencia de 115 voltios como equipo estándar o disponible. Mopar y otros proveedores de postventa ofrecen una amplia gama de accesorios de rack, incluyendo cubiertas de cama
Cuando está debidamente equipado, el Gladiator puede remolcar hasta 7,650 libras. Esto se logra con el paquete Max Tow en el borde Sport S, que incluye un receptor Clase IV, control de la carretera de remolque, y una relación de eje trasero 4.10. Esta capacidad de remolque es suficiente para un pequeño remolque de viaje, un barco, o un remolque de doble carga para el remolque de carga.
Purpose-Built Off-Road Engineering
El verdadero llamado del Gladiator es un rendimiento fuera de la carretera. Está construido en un marco de acero totalmente recubierto que proporciona la rigidez necesaria para la manipulación y remolque, mientras que también soporta la articulación de suspensión extrema. Las opciones de ingeniería hechas aquí son dramáticamente diferentes de la suspensión delantera independiente que se encuentra en competidores como el Ford Ranger o Honda Ridgeline.
Sólidos ejes y suspensión
El Gladiator monta en Dana 44 ejes sólidos tanto delante como en la parte trasera. Esta configuración de eje vivo es tecnología antigua, pero es el estándar de oro para el uso off-road exigente. Los ejes sólidos permiten la articulación de la carretera masiva, asegurando que los neumáticos mantengan contacto con el terreno sobre terreno irregular.
4×4 Sistemas y armarios
Jeep ofrece dos sistemas distintos de cuatro ruedas. El sistema Command-Trac, estándar en los bordes deportivos y terrestres, cuenta con un caso de transferencia de dos velocidades con una relación de marcha de 2,72:1 de bajo rango. Es un sistema de tiempo parcial robusto adecuado para la mayoría de las condiciones de la ruta.
Ambos sistemas pueden ser emparejados con Tru-Lok electronic locking differentials. Encerrar los ejes delanteros y traseros garantiza que la potencia se distribuye uniformemente a las cuatro ruedas, incluso si una rueda está suspendida en el aire. Cuando se combina con los engranajes de 4:1 de bajo rango y la barra de desconexión, el borde Rubicon puede atravesar cualquier otro terreno que casi se detiene.
Hardware y Angles fuera de la carretera
El Rubicon supera el segmento con un ángulo de aproximación 43.6 grados, un ángulo de salida de 26 grados y un ángulo de ruptura de 20.3 grados. La limpieza de tierra es de 11,1 pulgadas. Las placas de esquí protegen el caso de transferencia, tanque de combustible y el gancho de aceite.
Mojave vs. Rubicon
El Rubicon es una de las más interesantes novedades en la línea Gladiator es la diferenciación entre los bordes Rubicon y Mojave. El Rubicon está diseñado para la proa de roca técnica de velocidad lenta. El Mojave, por otro lado, está construido para el desértico de alta velocidad.
Powertrain: Motor de emparejamiento a la Misión
El Gladiator se ha ofrecido con una gama de motores para adaptarse a diferentes prioridades. La central eléctrica estándar es el 3.6 litros Pentastar V6. Este motor produce 285 caballos de fuerza y 260 lb-ft de velocidad de par. Es un equipo de trabajo suave y confiable, aunque requiere grandes revoluciones para acceder a su potencia máxima.
El 3.0-liter EcoDiesel V6] fue introducido para proporcionar una mejor torque y eficiencia del combustible. Genera 260 caballos de fuerza pero un sustancial 442 libras-ft de par. Este par está disponible a velocidades de motor bajas, haciendo que el EcoDiesel una excelente opción para remolque y off-roading.
Interior Comfort y tecnología avanzada
En su interior, la cabina Gladiator es una carga directa desde el Wrangler JL. Esto significa que prioriza la durabilidad y la lavabilidad en el lujo. Los suelos son cauchos y cuentan con tapones de drenaje, permitiendo a los propietarios salir del interior después de una ruta fangosa. Los materiales son resistentes y de alta calidad, diseñados para soportar años de abuso.
Infotainment de Uconnect
El Gladiator cuenta con el excelente sistema de infotainment de Stellantis. Disponible con una pantalla táctil de 7 pulgadas o 8.4 pulgadas, el sistema es conocido por sus tiempos de respuesta rápida, diseños de menús lógicos y gráficos nítidos. Apple CarPlay y Android Auto son estándar. El sistema incluye la aplicación Off-Road Pages, que muestra datos de la herramienta de la plataforma de altitud del vehículo real
Asistencia para la seguridad y el conductor
Jeep ha equipado el Gladiator con una sólida suite de características de seguridad. El equipo estándar incluye una cámara trasera, control de estabilidad electrónica y múltiples airbags.
- Control de Cruceros Adaptivo: Mantiene un conjunto a la distancia del vehículo por delante, reduciendo la fatiga en los viajes largos de carretera.
- Advertencia de colisión delantera: Alerta al conductor a posibles impactos frontales y puede aplicar frenos automáticamente.
- Blind Spot Monitoring: Alerta al conductor a vehículos en carriles adyacentes, una ayuda significativa dada la forma boxeada del Gladiator y grandes manchas ciegas.
- ParkSense Rear Park Assist: Proporciona advertencias de audio y visuales al respaldarse cerca de los obstáculos.
- Control de la vía de remolque: Aplica automáticamente frenos y reduce la potencia del motor para mitigar la marcha del remolque.
El Gladiador en el Mundo Real
El Gladiador posee un conjunto específico de operaciones. En la carretera, el Gladiador es menos refinado que sus competidores. El eje delantero sólido requiere constantes pequeñas correcciones de dirección en la carretera, y la forma boxeadora genera un ruido de viento significativo. El viaje puede estar ocupado y rebotar sobre pavimento duro, especialmente en los mpcones pesados y los trims Mojave.
Sin embargo, ningún otro camión ofrece las fortalezas del Gladiator. El soporte de postventa es inmenso. Todo desde kits de ascensores hasta carpas de techo y deslizadores de roca está fácilmente disponible de decenas de fabricantes. Este soporte comunitario asegura que los propietarios pueden construir su Gladiator para satisfacer sus necesidades exactas. El valor de reventa también es excepcionalmente fuerte, compensando el precio de compra inicial más alto sobre camiones comparables.
El rey indiscutible de los camiones de aventura
El Jeep Gladiator no es el camión adecuado para todos. Un comprador que busca un conductor diario tranquilo y eficiente en combustible debe elegir un Honda Ridgeline o un Ram 1500. Pero para el comprador que ve un camión como una herramienta para la exploración del fin de semana, el Gladiator es sin pares. Es el único camión de recogida que ofrece una parte superior convertible, puertas desmontables, ejes sólidos, bloqueo diferenciales, un camino de desconexión