Un renacimiento de Legacy: La historia de los Gladiadores Jeep

El Jeep Gladiator no es sólo otro camión de recogida; es un descendiente directo de un linaje que redefinió lo que un vehículo de utilidad podría ser. El Gladiator original, lanzado en 1962, fue un caballo de trabajo de tamaño completo que ofreció cuatro ruedas de conducción cuando pocas pastillas se atrevieron. Durante más de dos décadas, se cargó una reputación de durabilidad, pero por 1988 Jeep lo escapo para centrarse en el Wrangler

El revival no era un trabajo de placa simple. Los ingenieros Jeep comenzaron con la plataforma Wrangler JL, estiraron la base de rueda, y agregaron un marco reforzado para manejar una cama de 5 pies. El resultado es un vehículo que conserva las puertas desmontables del Wrangler, el parabrisas desplegable, y el caso de transferencia de dos velocidades, sin embargo, remolque de hasta 7.650 libras.

Diseño que demanda atención

Exterior: Iconic Jeep Styling Meets Truck Utility

El Gladiator se anuncia instantáneamente como un Jeep. La parrilla de siete pisos es más amplia y más agresiva que la Wrangler, flanqueada por los faros redondos firma y los fenderes cuadrados que apuntan a la enorme articulación de la rueda debajo. La silueta de boxeo es funcional, maximizando el espacio interior y la visibilidad.

Opciones de nivel de Trim

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Interior: Confort robusta con tecnología moderna

En el interior, el Gladiator combina materiales duraderos con tecnología fácil de usar. El panel es idéntico al Wrangler, con grandes botones físicos para el control del clima y funciones off-road, refrescando en una era de interfaces táctiles. Las astas están disponibles en tela, vinilo o cuero, con calefacción opcional. Los asientos traseros plegable hacia adelante para crear una planta de carga plana detrás de los asientos delante, ofreciendo un almacenamiento adicional de alta.

Para una revisión interior detallada, echa un vistazo MotorTrend's interior walkaround.

Performance That Punches Above Its Class

Opciones del motor

El Gladiator ofrece dos opciones de motores: el estándar 3.6 litros Pentastar V6 que produce 285 caballos de fuerza y 260 lb-ft de par, y el opcional 3.0-litro EcoDiesel V6 (después del modelo 2023)

Towing y Payload

Properly equipado, el Gladiator puede remolcar hasta 7,650 libras (con transmisión automática y paquete de remolque max, disponible en los bordes Sport y Overland) y transportar una carga útil de hasta 1.710 libras.

Manners en la calle

El Gladiator no es un coche deportivo. Los ejes delanteros y traseros sólidos, mientras que fantástico fuera de la carretera, transmiten algunas imperfecciones en la cabina. El manejo es un poco suelto en el centro, que es típico para un vehículo diseñado para atravesar rocas. Sin embargo, Jeep ha ajustado la dirección eléctrica para ser más ligero que el Wrangler, haciendo que sea más fácil de aparcar y maniobrar.

Prowess Off-Road: Donde el Gladiador brilla

Esta es la razón de ser del camión. El Gladiator fords streams, escala las escotillas rocosas, y cruza las dunas con autoridad que pocos rivales pueden coincidir. Las características principales del off-road incluyen:

  • 4x4 Systems:] Command-Trac (tiempo parcial, caso de transferencia de dos velocidades con relación de baja distancia de 2.72:1) es estándar en Sport and Overland; Rock-Trac (4.0:1 ratio de bajo rango, pesado-duty) es estándar en Rubicon. Ambos ofrecen posiciones neutrales y 4-Lo para el rastreo extremo.
  • Axles y Diferenciales: Dana 44 ejes delanteros y traseros en todos los bordes (Rubicon se actualiza Dana 44 ejes con cerraduras electrónicas delantera y trasera). El Rubicon también cuenta con una barra de carretera frontal desconexa para la máxima articulación de la rueda.
  • Ground Clearance and Angles: El ángulo de aproximación es un impresionante 44,7 grados (Rubicon), ángulo de ruptura 20,9 grados, ángulo de salida 22,6 grados. La limpieza de suelo mide hasta 11,1 pulgadas con neumáticos estándar.
  • Tiras y ruedas: Rubicon viene con llantas de 33 pulgadas de todo terreno (LT285/70R17) y ruedas de granel. Mojave tiene ruedas de 33 pulgadas sintonizadas para correr desértico.
  • ]Asignación de tren: El Gladiador Rubicon y Mojave llevan la placa de tren de Jeep, lo que significa que ha pasado pruebas en tracción, forja de agua, maniobrabilidad, articulación y limpieza de suelo.

Para una prueba de off-road del mundo real, vea La revisión de off-road de Car y Driver.

Tecnología, Seguridad y Conectividad

Infotainment and Driver Aids

El sistema de control de la cámara de seguridad está disponible, ya sea con un estándar de pantalla táctil de 5 pulgadas o 7 pulgadas, con una unidad de 8.4 pulgadas. La pantalla más grande incluye HD Radio, SiriusXM y navegación integrada. Apple CarPlay y Android Auto son estándar en todos menos el ajuste de la carretera de base (opcional allí).

Unique Off-Road Tech

Los bordes Rubicon y Mojave cuentan con una aplicación Off-Road Pages en el sistema Uconnect que muestra datos de vehículos en tiempo real: ángulos de lanzamiento y rollo, ángulo de dirección, estado de caso de transferencia, velocidad de rueda individual, e incluso un indicador de cuatro ruedas a tiempo completo. También hay una cámara de frente que conduce fuera de carretera (opcional en Rubicon)

Personalización y accesorios

Los propietarios de Jeep se encantan de personalizar, y el Gladiator es uno de los vehículos más personalizables en venta. Desde la fábrica, se puede elegir entre más de 10 colores exteriores, múltiples opciones de primera categoría (papel negro, tapa de color cuerpo, tapa negra suave, camiseta premium suave superior), y varios diseños de rueda. Mopar-Jeep de rendimiento de piezas de rendimiento de la empresa, ofrece un catálogo de más de 200 accesorios:

Para una lista de las actualizaciones de postventa superior, visite La guía de actualizaciones esenciales de nuestro Wheeler.

Cómo se atacan contra la competencia

El segmento de recogida de tamaño medio es ferozmente competitivo, con el Ford Ranger, Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Toyota Tacoma y Nissan Frontier todo vying para los compradores. Así es como el Gladiator compara:

  • Off-Road: El Gladiator Rubicon y Mojave fuera de la pista y fuera de la luz de todos los rivales, aunque el Ford Ranger Raptor y Toyota Tacoma TRD Pro están cerca. Las puertas desmontables del Gladiator y la parte superior convertible son únicas.
  • ]Towing: El Gladiador se eleva a 7.650 libras, golpeando a la Tacoma (6.800 libras) y Frontier (6.720 libras) pero siguiendo el Ranger (7.500 libras con paquete de remolque) y Colorado (7.700 libras). Sin embargo, la carga de pago del Gladiator es promedio en el mejor momento.
  • Confort de la red: El Gladiador se monta más como un SUV tradicional de cuerpo a cuerpo que un camión moderno de unibody. La dirección y NVH son peores que el Ranger o Colorado, pero el borde de Mojave cierra la brecha significativamente.
  • Economía del combustible: El Gladiator V6 de las clasificaciones automáticas de 16/22 mpg están en la parte inferior de la clase. El Ford Ranger (2.3L turbo 4) devuelve 21/26, y el diesel de Colorado (disponible hasta 2022) alcanzó 30 mpg de carretera.
  • Precio:] A partir de $40.000 para un Sport 4x4 y escalando más de $60,000 para un Rubicon bien equipado, el Gladiator es caro. El Tacoma y Frontier comienza miles menos. Sin embargo, la capacidad única del Gladiator y la experiencia al aire libre justifican la prima para muchos compradores.

Vivir con el Gladiador: Pros y Cons

Lo que los propietarios aman

  • Capacidad de salida sin igual desde la fábrica.
  • Experiencia de recogida convertible—ningún otro camión lo ofrece.
  • Fuerte apoyo comunitario y masivo al mercado postventa.
  • Excelente valor de reventa, especialmente el borde Rubicon.
  • Interior fácil de usar con controles físicos.

¿Qué podría ser mejor?

  • Economía de combustible de bajo promedio para la clase.
  • La práctica de los límites de la cama corta para algunos comerciantes.
  • El paseo en carretera puede ser rebotado en carreteras difíciles.
  • Falta de asistencia para el manejo de carriles y de tecnología de conducción sin manos.
  • No hay opción de motor V8 (a diferencia del Ram 1500).

Para los comentarios completos de los propietarios, compruebe Jeep Gladiator Forum] para las experiencias de primera mano.

¿El Jeep Gladiator es justo para ti?

El Jeep Gladiator es un vehículo de nicho, pero su nicho es amplio: cualquiera que valore la capacidad de salida extrema, la libertad de una cabina abierta, y la utilidad de una cama de recogida lo encontrará irresistible. No es el camión más eficiente, más tranquilo o más refinado en la carretera. Pero para aquellos que viven para las aventuras de fin de semana, viajes de sobresembarco, o simplemente quieren llegar a la pista con una tienda de techo y el control de montaña

Pensamientos finales

El Jeep Gladiator es más que un camión de camionetas; es un vehículo de estilo de vida que te invita a explorar más y permanecer más tiempo. Desde sus raíces históricas en los años 60 hasta su encarnación moderna como un rey de fuera de la carretera de tamaño medio, el Gladiator continúa empujando límites. Si eliges un Deporte para la diversión con conocimiento del presupuesto, un Overland para comodidad diaria con capacidad de fin de semana, un Rubicon para la propulsión de roca, o un tanque de la explosión de la velocidad de los lugares de la explosión