Los neumáticos de todo terreno de Jeep son el único enlace más crítico entre su vehículo y el terreno, ya sea que usted está arrastrando sobre rocas, a través del barro, o cruzando en la carretera. Los neumáticos de todo terreno están diseñados para equilibrar el confort en el camino con la capacidad de off-road, pero soportan el abuso de castigo. Con el tiempo, incluso los síntomas de goma más duros, e ignorando señales de advertencia pueden conducir a golpes

1. Tejido de pan y falta de eficacia de la capa de pan

La profundidad del pan es la medida más directa de la capacidad de un neumático para agarrar la carretera o el sendero. Los neumáticos de todo terreno suelen empezar con patrones de trea más profundos y agresivos que los neumáticos de carretera, pero también se ponen más rápido cuando se conducen extensamente en el pavimento. Una vez que la caminata cae por debajo de los umbrales seguros, su Jeep pierde la tracción en la lluvia, el barro, la nieve y la tierra.

Cómo comprobar la profundidad de la pan

La prueba de penny es un rápido control visual: inserte un centavo en el paño de la correa con la cabeza de Lincoln hacia abajo. Si se puede ver la parte superior de la cabeza de Lincoln, la carga se lleva a 2/32 pulgadas (1.6 mm) o menos, legalmente desgastado en la mayoría de estados y peligrosamente baja para uso fuera de la carretera. Para una medición más precisa, utilice un medidor de profundidad de la rueda de la rueda reducir significativamente

Consideraciones de la profundidad de la carga

Para la conducción fuera del camino, especialmente en condiciones fangosas o sueltas, se recomienda 6/32 pulgadas o más. Como el desgaste de la pisada, la capacidad de autolimpieza del neumático disminuye — el ruido llena los surcos y no se expulsará, convirtiendo su agresivo todo terreno en un bajón. Monitor el desgaste de la tsina a través de todo el neumático; el desgaste desigual puede apuntar a problemas de alineación o inflación (ver Sección 5).

Tradeoff:] El funcionamiento de neumáticos al mínimo legal puede ahorrar dinero a corto plazo pero aumenta las distancias de parada hasta un 30% en el pavimento húmedo. Cuando en duda, sus neumáticos substituyen antes de llegar a las barras de desgaste, su seguridad y tracción valen la inversión. Para más sobre los estándares de profundidad de la carga, vea

2. Daños visibles: Cuerdas, Cortas, Bulges y Blisters

Los neumáticos de todo terreno están expuestos a rocas afiladas, raíces, bordillos y pozos de agua. Con el tiempo, el caucho puede desarrollar cortes, grietas o daños de impacto que comprometen la estructura del neumático. El daño de la pared lateral es especialmente peligroso porque puede conducir a la pérdida repentina del aire o al soplado.

Cracks y Dry Rot

Las pequeñas grietas en el lateral o los surcos de tread —a menudo llamados “mejor chequeo”— son comunes en neumáticos antiguos expuestos a la luz solar, el calor y el ozono. Mientras que las grietas superficiales pueden no causar falla, el crujido profundo o generalizado indica degradación de caucho. Si usted puede ver las cuerdas o las grietas se extienden en el área del cinturón, el neumático debe ser reemplazado.

Cortes y cocción

Los peligros fuera del camino a menudo cortan la huella o el lateral. Un corte que es mayor de 1⁄4 pulgada (6 mm) o que alcanza los cinturones o las pliegues generalmente no es reparable. Las puntuaciones pequeñas en la corona de la pisada (centro 3⁄4 de la pisada) se pueden reparar a menudo si no han sido conducidos en mientras están planas.

Bulges y Blisters

Las abultas (también llamadas “impact breaks”) aparecen como golpes en el lateral después de golpear un agujero de la olla, el bordillo o la roca. Indican que los cordones internos han roto, debilitando la estructura del neumático. Una bomba de tiempo de garrapatas es una bomba de tiempo que puede romper en cualquier momento, especialmente bajo carga.

Pro Tip:] Siempre inspecciona tus neumáticos después de una carrera de senderos ásperos. Usa una linterna para comprobar los muros laterales y pisar objetos incrustados, cortes o bultos. Si en duda, tienes una tienda profesional de neumáticos que evalúa el daño. Refirte a las

3. Vibración mientras conduce

Las vibraciones inusuales que se sienten a través del volante, el asiento o los paneles de suelo a menudo se originan de los neumáticos. Mientras que los problemas de equilibrio son comunes, la vibración persistente puede indicar problemas más graves.

Causas comunes

  • Desequilibrio de la rueda: Las pesas caen o el barro/ice se acumula dentro de la rueda.
  • neumático exterior: Un defecto de fabricación o daño de impacto puede causar que el neumático sea no circular. Requiere reemplazo.
  • Separación de la cerradura: Los cinturones internos pueden cambiar o separarse, creando una sensación de abultamiento. Esto es un peligro de seguridad: reemplace el neumático.
  • Componentes de suspensión: A veces la vibración no es el neumático en sí, sino las uniones de bolas desgastadas, varillas de corbata o rodamientos de ruedas.

Diagnostico de vibración

Tenga en cuenta el rango de velocidad: vibración a velocidades específicas a menudo apunta a equilibrio, mientras que la vibración que empeora con la curva puede indicar un rodamiento de rueda o separación de banda fallida. Si el balanceo y la alineación no resuelven el problema, sospechan daños internos de neumáticos.

Nunca ignore la vibración persistente: Puede acelerar el desgaste de la carga y los componentes del impulsor de estrés.

4. Noise anormal mientras conduce

Los neumáticos de todo terreno producen naturalmente más ruido que los neumáticos de carretera debido a sus bloques de carga agresivos. Pero un cambio repentino en el ruido —agullido de voz alta, golpe rítmico o llorón— significa un problema.

Tipos de ruido de la tensión

  • ]Humming or roaring: A menudo indica desgaste desigual (recuperación o escalado). El recorte es causado por choques usados o rotación de neumáticos inadecuada.
  • El reto o el azote: Podría ser un punto plano de sentarse demasiado tiempo (especialmente en clima frío), un cinturón separado o un cordón roto.
  • Expedir en turnos: Puede indicar la subinflación, la conducción agresiva o una separación de la carga.

Medidas de acción

Cuando notamos un ruido nuevo o empeorante, inspeccionar los neumáticos para el atraco (puntos altos y bajos a través de la correa). Si el atraco está presente, compruebe su suspensión y haga girar y rebalancear los neumáticos. El ruido que se siente irregular o se acompaña por vibración probablemente significa daño interno—reemplazar el neumático.

5. Patrones de desgaste desigual

El desgaste desigual de la carga revela problemas subyacentes con la inflación, la alineación o componentes mecánicos. La corrección de estos problemas a principios extiende la vida de los neumáticos y mejora el manejo.

Patrones de desgaste comunes y causas

  • Bordos de la oreja (ambos hombros): La inflación causa que el neumático se lleve sobre sus bordes exteriores. Inflado a la presión recomendada (normalmente 32-38 psi para Jeeps, pero compruebe el manual de su propietario).
  • Center wear:] Sobre-inflación globos el neumático, usando la costilla central más rápido. Reducir la presión a la especificaciones.
  • Un hombro usado más que el otro: Indica la desalineación de la madera. Una tienda de alineación puede ajustar la madera, la rueda y el dedo.
  • El desgaste de los escallopes de parche (cupping):] Causado por los golpes/contusiones usados o la rotación insuficiente de los neumáticos. Reemplazar los choques y rotar con más frecuencia (cada 5.000 millas) puede ayudar.
  • Feathering (sawtooth edges):] Toe misalignment. Ajuste de alineación necesario.

Controles de inflación y alineación

Verifique la presión del neumático al menos mensual (más a menudo cuando se apaga). Invierta en un medidor digital de calidad. Para alinear, inspeccione si nota su Jeep tirando a un lado o si el volante está fuera de centro. Muchas tiendas de neumáticos ofrecen controles de alineación gratuitos con una rotación. Los neumáticos correctamente inflados y alineados se llevan uniformemente y duran más.

6. Degradación de la edad y el medio ambiente

Incluso si sus neumáticos tienen mucha pisada, los compuestos de goma endurecen y pierden elasticidad con el tiempo. La mayoría de los fabricantes de neumáticos recomiendan reemplazar después de seis años a partir de la fecha de fabricación, independientemente de la profundidad de la pisada. Después de diez años, los neumáticos se consideran inseguros, incluso si se ven bien.

Verificación de la edad del neumático

Busque el código DOT en el lateral de la pared, una serie que comienza con “DOT” seguido de hasta 13 caracteres. Los últimos cuatro dígitos son la semana y el año de fabricación (por ejemplo, “2318” significa 23a semana de 2018). Si sus neumáticos tienen más de seis años, sustitúyalos proactivamente.

Environmental Factors

  • Exposición de la UV: La luz solar degrada el caucho, causando grietas. Pase en la sombra o utilice cubiertas de neumáticos si es posible.
  • El cracking de ozono: Común cerca de los motores eléctricos o en zonas con altos niveles de ozono. Use protectores de neumáticos con moderación (algunos acelerados).
  • Extremidades de la temperatura: Los veranos calientes y los inviernos fríos aceleran el envejecimiento. Los oscilaciones de temperatura frecuentes también hacen hincapié en el caucho.

Para una explicación detallada de las recomendaciones de envejecimiento y seguridad de los neumáticos, vea la página NHTSA de seguridad de los neumáticos.

7. Pérdida de presión aérea frecuente

Un neumático que pierde más de 1-2 psi por semana probablemente tiene una fuga lenta.

  • Punturas: Un clavo o un tornillo incrustado en la pisada. Reparable si en el área de la corona y menos de 1⁄4 de diámetro.
  • Filtros de tallo de válvula: Caucho seco, agrietado o un núcleo suelto. Reemplazar los tallos de válvula durante la instalación de neumáticos; las tapas de tallo metálico ayudan a sellar.
  • ]Fundaciones de cuentas: La corrosión o la corrosión entre la carpa de neumático y el borde de rueda. La limpieza y la resealización pueden arreglarlo.
  • Porosidad de pared: Rara pero posible en neumáticos muy viejos. Reemplazamiento solamente.

Comprueba la presión de los neumáticos cuando los neumáticos estén fríos (antes de conducir) para lecturas precisas. Instala un sistema de control de presión (TPMS) si tu Jeep no tiene uno: muchos sistemas de postventa proporcionan datos de presión y temperatura en tiempo real.

8. Rendimiento de la carga extracombustible

Si nota una disminución de la tracción en las condiciones que utiliza para manejar fácilmente, sus neumáticos pueden estar pasados de su primer momento.

  • La caminata hueca no puede ser limpiada fácilmente en tierra o barro sueltos.
  • Pobre capacidad de escalada en rocas – La pisada de la proa reduce el agarre en superficies lisas.
  • La rueda aumenta en el pavimento húmedo – El riesgo de hidroplano aumenta.
  • El corte o lagrima de bloques de tread – Ver pedazos de goma que falta es una señal de que el compuesto de neumático es demasiado viejo o la conducción fuera de la carretera agresiva ha superado sus límites.

Los neumáticos de todo terreno son un compromiso; como se usan, se inclinan más hacia la capacidad de la autopista y pierden la picadura fuera del camino. Si su conducción fuera del camino es más que ocasional, considere reemplazar con un nuevo conjunto del mismo modelo o actualizar a un neumático más agresivo cuando su juego actual se agota.

9. Cuándo reparar vs. Reemplazar

No todo problema de neumáticos requiere un reemplazo. Las reparaciones son seguras y rentables cuando se realizan correctamente y dentro de directrices específicas.

Condiciones reparables

  • Puntura en la corona de la pisada (centro 3⁄4 de la pisada) no mayor de 1⁄4 pulgada de diámetro.
  • Daño no dentro de 1,5 pulgadas del borde de la pisada (shoulder).
  • No hay daño de la pared lateral.
  • No se puede conducir mientras que el apartamento (se suele producir cualquier daño interno).
  • Edad de menos de 6 años y sin signos de degradación.

Cuándo reemplazar

  • Cualquier cortada, abultada o ampolla.
  • Puntura superior a 1⁄4 pulgada o en el hombro/lado.
  • Pan usado debajo de 2/32 pulgadas (o 4/32 para neumáticos con nieve).
  • Múltiples pinchazos se cierran juntos.
  • Edad de más de 6 años (sustitución a 10 años max).
  • Daño obvioso de la correa.

Siempre tiene un inspeccion profesional el neumático internamente antes de decidir reparar. Una reparación adecuada requiere la eliminación de la rueda, la inspección interna y una combinación de parche y pliegue. NO confía en reparaciones externamente enchufadas para el uso de alto rendimiento o fuera de la carretera.

10. Mantenimiento proactivo del neumático

Prevenir el fallo prematuro de los neumáticos es mejor que reaccionar a él. Siga este calendario de mantenimiento para sus neumáticos todoterrenos:

Cheques mensuales

  • Presión de neumáticos (frío) – ajustarse a la especificaciones del fabricante.
  • Inspecciona visualmente los cortes, las abultaduras, los objetos incrustados.
  • Revise la profundidad de la caminata en varios puntos a través del neumático.

Cada 5.000–7.000 millas (o cada cambio de aceite)

  • Pulseras giradas (seguir el patrón recomendado de Jeep; para muchos Jeeps, una rotación de 5 hilos es ideal).
  • Controle la alineación si el desgaste desigual está presente.
  • Balance si se observa la vibración.

Viajes antes y después de fuera de la carretera

  • Aire hacia abajo (y hacia atrás) adecuadamente para el terreno – reducir la presión para mejorar la tracción y reducir el riesgo de punción.
  • Limpie el barro y los escombros de ruedas y neumáticos; lavar con jabón suave.
  • Inspeccione los cortes laterales y puntuaciones ocultas.

Nota: La rotación y alineación regulares se pagan dramáticamente. Un conjunto de neumáticos bien mantenidos de todo terreno puede durar 40.000-60.000 millas, mientras que los neumáticos descuidados pueden ser usados en 20.000.

Conclusión

Los neumáticos de todo terreno de su Jeep funcionan duro —en pavimento, grava, barro y roca. Reconociendo los signos de desgaste y daño temprano le mantiene seguro y le ahorra dinero. Compruebe su profundidad de la pisada mensual, inspeccionar el daño de la pared lateral después de cada aventura fuera del camino, mantener la inflación correcta, y reemplazar los neumáticos cuando llegan a los seis años de edad o cuando la pisada es demasiado superficial.

Para más información sobre las guías de selección, mantenimiento y reparación de neumáticos, la guía de profundidad de tracción de Tire ofrece más información. Mantente a salvo allí, y mantenga los neumáticos girando.