¿Por qué actualizar el escape en su Jeep Wrangler Sport?

El escape de fábrica en un Wrangler Sport es una de las modificaciones más gratificantes que se pueden abordar. El sistema de stock está diseñado para una operación tranquila y eficiencia en costos, dejando espacio significativo para mejorar el sonido, la potencia y el atractivo visual. Un escape de postventa bien elegido puede liberar la respiración del motor, reducir el peso general, y dar a su Jeep una nota más profunda, más agresiva sin el dron de sistemas mal diseñados, ya sea que se esté puliendo un poco más caballo

Esta guía supone que tienes un conjunto de herramientas básicas y una disposición para entrar en tu vehículo. Caminaremos por cada paso de la preparación de seguridad a la prueba final de carretera, con consejos recogidos de propietarios experimentados de Jeep e instaladores profesionales. Al final, tendrás un sistema debidamente equipado que suena grande y realiza de forma fiable durante años.

Herramientas y materiales que necesitará

Antes de comenzar, recoger todas las herramientas y componentes necesarios. Tener todo a su alcance ahorra tiempo y evita viajes frustrantes a la ferretería de medio proyecto.

Herramientas esenciales

  • Juego de calcetines con tamaños métricos (típicamente 10mm, 13mm, 15mm y 18mm) y un ratchet
  • Conjunto de llave inglesa (same tamaños como sockets)
  • Torque wrench (para el ajuste preciso de los sujetadores críticos)
  • Herramienta de eliminación de percha de escape (o un gran destornillador de cabeza plana con alicates como sustituto)
  • Jack y un juego de soportes de gato (recalado por el peso de su Wrangler)
  • Aceite de penetración (como WD-40 o un penetrante de oxidación dedicado como Kroil o PB Blaster)
  • Gafas de seguridad y guantes de trabajo pesados
  • Esmerilador de ángulo o cepillo con rueda de alambre (para limpiar bridas oxidadas)
  • Compuesto anti-aceleración (para pernos reascendentes)
  • Nuevos gases de escape (ver si su kit los incluye)

Materiales y piezas

  • Kit completo del sistema de escape (retroceso, reverso de ejes o turbo-back dependiendo de sus objetivos)
  • Opcional: nuevo escape de múltiples gases si usted está reemplazando todo el sistema
  • Rags y una sartén de goteo (para capturar cualquier líquido de los puertos de sensores O2 o de los viejos gases)

Para el Wrangler Sport, un sistema de alta calidad de gato-back es la actualización más popular para la mejora de sonido moderada y las ganancias de potencia. Los sistemas de axila-back son más simples pero no reemplazan la tubería intermedia. Si usted planea añadir encabezados de rendimiento más tarde, considere un sistema de acero inoxidable completo que se mate sin problemas.

Para la adquisición de piezas confiables, verifique minoristas de confianza como Quadratec] o ExtremeTerrain. Ofrecen kits diseñados específicamente para el Wrangler Sport con todo el hardware necesario.

Pasos de preparación y seguridad

Trabajar debajo de un vehículo siempre conlleva riesgo. Tome estos pasos preparatorios seriamente.Pase su Jeep en un nivel, superficie sólida. Ingrese el freno de estacionamiento y cofre de rueda detrás de ambos neumáticos traseros. Desconecte la terminal de baterías negativas si su sistema de escape incluye sensores de oxígeno que necesitan ser desplegados, o si usted está trabajando cerca de cualquier componente eléctrico.

Use el tacto para levantar la parte trasera del vehículo en el punto de cierre aprobado (normalmente el diferencial del eje trasero o el carril de marco cerca del percha de la primavera trasera). Luego, el gato de posición se encuentra debajo de los carriles de marco o eje, nunca bajo los brazos de control o el escape. Baja el vehículo suavemente en los soportes y dale un fuerte golpe para garantizar la estabilidad.

Aplicar el aceite penetrante de forma liberal a cada perno y percha serás eliminado. Esto es especialmente importante para Wrangler Sports impulsado en sal de invierno o barro fuera de la carretera. Permitir que el aceite se remoje por lo menos 15 minutos mientras organiza tus herramientas. Para pernos obstinados, aplicar un segundo abrigo y esperar más tiempo. Calentar de una antorcha propano (utilizado cuidadosamente de las líneas de combustible) también puede romper los bonos de fuego.

Remoción del sistema de escape de fábrica

Con su Jeep seguro y los tornillos empapados, es el momento de eliminar el sistema antiguo. Trabajar desde la parte trasera hacia adelante para la mayoría de los reemplazos de espalda de gato o de eje.

Paso 1: Desconectar los colgante de rear

Localice los perchas de escape de goma cerca del silenciador y la araña trasera. Usando la herramienta de eliminación de percha o un destornillador de cabeza plana lubricado, pírese el poste de percha de metal del aislante de goma. Si el caucho está rís, rocíela con lubricante de silicona. No corte los perchas a menos que estén completamente gastadas, ya que pueda reutilizarlas.

Paso 2: Quitar los Bolts en el Flange

En Wrangler Sports, el escape se separa típicamente en una brida justo detrás del convertidor catalítico (para sistemas de gato-back) o detrás del eje (para eje-back). Use su toma y llave para aflojar los tornillos de la brida. Si se oxidan, una barra de interruptor o llave de impacto puede ser necesario. Tenga cuidado de no despojar los frutos secos. Aplique el aceite de penetración adicional si es necesario y dejar que funcione más minutos.

Una vez que se eliminan los tornillos, la tubería de escape puede estar atascada debido a la corrosión. Pulse suavemente la brida con un mazo de goma o utilice una barra de pry entre las bridas para separarlas. Nunca utilice fuerza excesiva que podría dañar el convertidor catalítico o su soporte de montaje.

Paso 3: Bajar el sistema de escape

Con todos los perchas y pernos de brida eliminados, el escape debe ser libre. Apoyarlo con una mano mientras trabaja y bajarlo cuidadosamente al suelo. El sistema de fábrica es pesado, especialmente el silenciador. Si usted está trabajando solo, coloque un soporte de gato debajo del silenciador para apoyarlo mientras usted separa el último percha. Deslice el sistema viejo desde debajo del vehículo.

Paso 4: Inspeccione los atuendos de tubo de escape y sensores de O2

Mientras el sistema se retira, examine la tubería procedente del convertidor catalítico. Limpiar la cara de la brida con un cepillo de alambre para eliminar el material de oxidación y de gaseosa vieja. Compruebe la condición de los sensores de oxígeno si se instalan en la tubería de fábrica (normalmente uno antes y uno después del convertidor catalítico). Si está reemplazando los tubos de escape que contienen los puertos de sensores O2, descréguelos cuidadosamente los sensores de referencias

Preparación del nuevo sistema de escape

Retire su nuevo kit de escape y deje fuera todos los componentes. Compruebe que tiene todas las tuberías, pinzas, juntas y hardware. Muchos sistemas de postventa utilizan conexiones de ajuste deslizante con pinzas de banda en lugar de bridas soldadas. Estos son más fáciles de instalar pero requieren una alineación cuidadosa.

Si su kit incluye un nuevo gaseador para la conexión de brida, utilícelo. No reutiliza el antiguo gaseoso a menos que su nuevo sistema lo recomiende explícitamente. Aplique una capa fina de anti-apropiado a los hilos de todos los tornillos y hardware de pinza. Esto evitará la galación y hará que la eliminación futura sea mucho más fácil.

Para sistemas de acero inoxidable, maneje el acabado pulido con guantes limpios para evitar huellas y rasguños. Algunos sistemas requieren montaje de múltiples secciones; apriete suavemente todas las pinzas y pernos primero para permitir el ajuste.

Instalar el nuevo escape

Con la preparación completa, puede comenzar la instalación. Siga las instrucciones del fabricante específicas para su kit, pero el proceso general a continuación se aplica a la mayoría de los sistemas de gato-back para el Wrangler Sport.

Paso 1: Adjuntar la tubería de la cabeza al convertidor catalítico

Deslice la primera sección nueva de tuberías (la que se conecta al convertidor catalítico) en posición. Coloca el nuevo gaseoso entre las bridas e inserte los pernos. Atardecer las nueces. No se apriete completamente hasta que todas las secciones estén alineadas. La malignación en este escenario puede causar estragos más tarde.

Paso 2: Coseje tubos intermedios y muffler

Conectar el tubo intermedio (s) usando las pinzas proporcionadas o las articulaciones de deslizamiento. Si su sistema utiliza una sección de silenciador soldada o acolchada, adéntrelo ahora. Para los sistemas de retroceso del gato, el silenciador es generalmente el mayor componente. Colocarlo en un soporte para gato para mantenerlo en la altura correcta mientras conecta las tuberías.

Deslice todas las pinzas sobre los extremos de la tubería antes de insertarlas en las mangas. Deje las pinzas sueltas lo suficiente para girar las tuberías para alinearse. Este es el momento de ajustar el ángulo del silenciador y la posición de la cola para que la punta del escape se centre en el corte del parachoques y en la altura deseada.

Paso 3: Reagregar los colgante de goma

Una vez conectado el montaje principal, trabajar los colgadores de goma de nuevo en los postes de hanger. Si el nuevo sistema tiene diferentes posiciones de hanger, es posible que necesite transferir los aisladores del viejo sistema. Utilice un poco de agua jabonosa o spray de silicona para hacer el deslizamiento de goma sobre el metal. Asegúrese de que cada hancha está completamente sentado.

Paso 4: Aprisione todas las conexiones

Con todo alineado, comience a apretar desde la parte delantera del sistema hacia la parte trasera. Utilice su llave de par en los tornillos que se adhieren al convertidor o manifold catalíticos. Para pinzas de banda, apriete el par de par especificado (normalmente 30–40 lb-ft, pero compruebe su kit). No exagere las pinzas de banda de acero inoxidable, ya que pueden distorsionar la tubería.

Después de apretar, inspeccionar todo el sistema para la limpieza. Rotar el volante a la cerradura completa y comprobar que ningún tubo contacte con el driveshaft, los brazos de control o los enlaces de barras de carretera. También comprobar que la punta de escape no se pone en contacto con el parachoques trasero o el porta neumáticos de repuesto.

Comprobaciones y pruebas finales

Baja el Jeep usando el gato, quita el soporte de gato, y baja completamente al suelo. Aprieta las tuercas de la peluca adecuada si retiras las ruedas (no típico para el trabajo de escape, pero a veces necesario para las instalaciones de eje). Reconecta la batería si la desconectas.

Leak Check

Comience el motor y déjelo en paz. Escuchar el suste o cosquille sonidos en las conexiones de la brida y las pinzas. Si sospecha una fuga, sienta cuidadosamente alrededor de las articulaciones con la mano (el motor debe ser lo suficientemente fresco para tocar, pero ser cauteloso). Alternativamente, utilizar un pedazo de cartón o un espejo mantenido cerca de las articulaciones para detectar escape de gas.

Sonido y rendimiento

Deja que el motor se caliente y revélelo suavemente para escuchar la nueva nota de escape. El sonido debe estar uniforme y libre de rattles. Si oye un acelerador metálico, compruebe el contacto entre el escape y el bajo cuerpo. Ajuste las posiciones de los tubos según sea necesario. Tome el Jeep en un cortocircuito de prueba, incluyendo algunos giros y una pequeña inclinación, para escuchar drones a velocidades de crucero.

Torque Recheck Después del Ciclo de Calor

Después de la primera unidad, permite que el sistema se enfríe completamente, luego vuelva a comprobar todos los pernos y pinzas de flange. El ciclo de calefacción y refrigeración puede causar un ligero desaceleramiento. Esto es especialmente importante para las pinzas de banda, que puede necesitar un segundo ajuste.

Consejos de mantenimiento a largo plazo

Su nuevo escape es una inversión. Mantenga el funcionamiento bien con cuidado mínimo. Inspeccione periódicamente los cuelgadores y pernos para la corrosión, especialmente si conduce en sal de invierno. Después de viajes fuera de la carretera, enjuague el barro del interior para evitar el oxidado acelerado. Los sistemas de acero inoxidable resisten la corrosión pero no son inmunes, especialmente en los puntos de soldadura.

Aplicar anti-size a los pernos de brida cada vez que los retire para el servicio. Si alguna vez necesita reemplazar los silenciadores o los resonadores, la facilidad de eliminación le dará las gracias. Para consejos DIY más avanzados, foros online como WranglerTJForum tienen hilos extensos en las actualizaciones de escape y la solución de problemas.

Recordatorios de seguridad

  • Nunca trabajes bajo un vehículo soportado sólo por un gato de piso. Siempre utilice soportes Jack calificados para el peso.
  • Los cuchillas de rueda son esenciales incluso con el freno de estacionamiento comprometido, especialmente en superficies pendientes.
  • Use gafas de seguridad cuando use aceite penetrante o óxido de rectificado. El espaciador puede causar lesiones oculares graves.
  • Trabaja en un área bien ventilada para evitar el envenenamiento de monóxido de carbono al probar el motor. Abre la puerta del garaje o haz la puesta en marcha fuera.
  • Desconecte la batería si está trabajando cerca de sensores de oxígeno o de cualquier componente de escape calentado, ya que pueden ocurrir cortocircuitos.
  • Mantenga un extintor de incendios cerca cuando use calor (torcha) o molienda cerca de líneas de combustible o aceite derramado.

Pensamientos finales

Instalar un nuevo sistema de escape en su Jeep Wrangler Sport es un proyecto mecánico satisfactorio que ofrece recompensas acústicas y de rendimiento inmediatas. Con la preparación correcta, herramientas y paciencia, incluso un DIYer de primera vez puede lograr resultados profesionales. El sonido de un sistema de postventa de calidad junto con una respuesta de acelerador mejorado hace que cada unidad sea más agradable. Tome su tiempo con alineación, doble comprobación de todos los sujetadores, y nunca dude en consultar a su kit de confianza