La inspección de su barra de seguimiento Jeep es esencial para mantener el rendimiento y la seguridad del vehículo. Una barra de pista gastada o dañada puede llevar a problemas de manejo, alineación e incluso condiciones de conducción peligrosas. Con el tiempo, la barra de pista soporta un estrés significativo del uso fuera de la carretera, agujeros de la olla y la conducción cotidiana. Desvelar su condición puede permitir el movimiento del eje que tira de la geometría de dirección, causa del vehículo para vagar o sentirse inestable.

Comprender la barra de pista

La barra de pista, también conocida como una barra Panhard, es un enlace lateral crítico en el sistema de suspensión de su Jeep. Conecta la carcasa de eje al marco del vehículo, controlando el movimiento lateral a lado del eje relativo al cuerpo. Sin una barra de pista correctamente funcional, el eje puede desplazarse lateralmente bajo aceleración, frenado o al golpear un golpe, causando que el volante tire a un lado sintiéndose

La mayoría de las acciones Las barras de la pista de jeep son un sólido enlace de metal con casquillos de goma o poliuretano en cada extremo y un tornillo de montaje. En vehículos de axon sólido como el jeep Wrangler, la barra de la pista es esencial para mantener la posición lateral del eje. En suspensión delantera independiente (IFS) Jeeps, como la barra de tracción de grano o Liberty, la barra de pista sirve un papel similar pero interactúas de control de la barra de la barra de control de la espalda.

Existen dos tipos principales de barras de pista: Estilo OE] (equipos originales) barras de longitud fija y ajustables barras de mercado. Las barras de longitud fija están diseñadas para altura de marcha, mientras que las barras ajustables permiten un ajuste de eje cuando el vehículo se levanta correctamente una suspensión de fijación.

Signos de desgaste y de lágrimas

Reconociendo los primeros indicadores de desgaste de barras de pista puede ahorrarle de reparaciones costosas y prevenir el manejo inseguro. Estos son los síntomas comunes para observar:

  • Noises inusuales:] Grisando, saltando o removiendo sonidos, especialmente cuando se superan los golpes o se giran a baja velocidad, a menudo indican una barra de pista suelta o dañada. El sonido puede venir de un lado del vehículo mientras el eje cambia y el arbusto desgastado o el tornillo se conecta con el montaje.
  • Temas de aprendizaje:] Difícil dirección, un sentimiento de vagabundeo mientras conduce, o el sentido de la parte delantera suelto es un signo clásico. Puede notar que el volante está fuera de centro incluso cuando conduce recto, o que el Jeep siente que es "avanzado" lado a lado en pavimento desigual.
  • Uneven Tire Wear: Inspeccione sus neumáticos para patrones de desgaste desiguales, como el escalado o la pluma en los bordes exteriores o interiores. Debido a que una barra de pista desgastada permite que el eje se desplace de la alineación, las llantas delanteras pueden experimentar contacto anormal con la carretera, aceleración del desgaste y reducción de la vida de los neumáticos.
  • Daño visible:] Busque grietas, curvas o óxido en la barra de pista en sí. Una barra de inclinación puede ocurrir después de un golpe duro fuera de la carretera, mientras que la corrosión puede debilitar el metal, especialmente en climas más fríos donde la sal se utiliza en las carreteras.
  • Death Wobble:] Un agitado violento del eje delantero y el volante a velocidades de la carretera – comúnmente llamado mortandad wobble – puede ser desencadenado por una barra de pista usada. Aunque otros componentes como las articulaciones de bolas o los extremos de la varilla de corbata contribuyen, la barra de pista es a menudo un sospechoso primario.

Si experimenta alguno de estos síntomas, es prudente realizar una inspección exhaustiva antes de continuar conduciendo. Una barra de falla puede deteriorarse rápidamente, convirtiendo una molestia menor en un peligro de seguridad importante.

Herramientas necesarias para la inspección

Para inspeccionar su barra de pistas Jeep de manera efectiva y segura, reúna las siguientes herramientas y equipos:

  • Jack y Jack se para (calorado por el peso de su vehículo)
  • Juego de llave (salida y métrica, según sea necesario)
  • Juego de boquilla con extensiones
  • Torque wrench (capacidad de al menos 150 pies-lb)
  • Linterna o luz de trabajo
  • Barra de pry o destornillador grande
  • Guantes de seguridad y protección de ojos
  • Aceite de penetración (por ejemplo, WD-40 o PB Blaster) para tornillos obstinados
  • Califer digital (opcional, para la medición del bushing)
  • Manual de servicio de vehículos o mapa de especificación de par

Tener las herramientas correctas asegura que no sólo puede inspeccionar, sino también apretar o aflojar los tornillos según sea necesario. Una llave de par es particularmente importante porque la fijación insuficiente puede permitir el movimiento, mientras que la sobre-agulante puede dañar los arbustos o los hilos de tira.

Proceso de inspección paso a paso

1. Prepare su vehículo

Pasee el Jeep en una superficie plana y de nivel. Intente el freno de estacionamiento firmemente, y cortar las ruedas traseras para evitar cualquier movimiento. Permita que el motor y la suspensión se enfríe si el vehículo fue conducido recientemente – componentes calientes pueden quemar su piel y los arbustos de goma pueden ser más flexibles, lo que conduce a una inspección inexacta.

2. Levanta el Jeep

Usando un gato de piso, levante la parte delantera de su Jeep por el tren de marco o diferencial – nunca levante por la barra de pista en sí mismo. El gato de posición se encuentra debajo de los puntos de ascensor de marco designados (consulte el manual de su propietario para ubicaciones exactas) y baja el vehículo sobre ellos. El eje delantero debe estar colgado libremente (suspensión en el droop completo) para aliviar la carga de la barra de la pista, facilitando el cheque para el juego.

3. Inspeccionar visualmente la barra de pista

With the Jeep lifted and secured, use a flashlight to thoroughly inspect the track bar along its entire length. Look for the following:

  • Cracks or curvas in the metal. Las pequeñas grietas de pelo pueden propagarse bajo el estrés; una barra de inclinación debe ser reemplazada.
  • Rust o corrosión. El oxidado superficial es común, pero el aprieto o el aplauso profundo pueden indicar el debilitamiento estructural. Preste especial atención a la zona alrededor de las juntas de soldadura en los extremos.
  • Pernos sueltos o desaparecidos. Compruebe tanto el soporte de marco como los pernos de eje. Un perno perdido es una bandera roja; un perno suelto puede haber roscados.
  • Pantallas rotas o dañadas. Los soportes de montaje en el eje y el marco pueden doblarse o romperse, especialmente en vehículos fuera de la carretera. Inspeccione las soldaduras de corchetes para la separación.

4. Check for Play

Tome la barra de pista cerca del centro y trate de moverla de lado a lado y de frente a espalda. Debe haber un movimiento lateral mínimo – normalmente menos de 1/16 pulgadas. Si se siente jugable, los bushings o el perno han usado. Después, tenga un asistente que rebote el volante de ida y vuelta mientras ve la barra de pista termina. Cualquier movimiento visible entre la barra y el soporte indica los arbustos usados o aflojar.

5. Inspeccionar los Bushings

Los arbustos en cada extremo de la barra de pistas absorben las vibraciones de carretera y permiten una cantidad controlada de movimiento. Con el tiempo, los arbustos de goma pueden secar, romper o desgarrar; los bushings de poliuretano pueden llegar a ser frágiles o perder su lubricación.

  • Busque rascacielos, lágrimas o deterioro en el caucho o material politico.
  • Comprobar áreas debultadas o desplomadas] – un arbusto que aparece aplanado en un lado indica un desgaste desigual.
  • Siente la superficie de arbustos – debe ser firme pero flexible. Si se siente difícil y frágil, se necesita reemplazo.
  • Verifique la separación de la manga metálica. A menudo los lazos de goma a la manga interior y la cáscara exterior; si ese lazo falla, el bushing puede girar y causar un juego excesivo.

Si los bushings muestran cualquier signo de daño, sustitúyalos rápidamente. La mayoría de las barras de pistas de stock requieren reemplazar toda la barra porque los bushings son presionados y no son útiles por separado. Sin embargo, muchas barras ajustables de postmercado tienen casquillos reemplazables, que pueden ahorrar dinero a largo plazo.

6. Bolts de lagoso de lastre de la mano

Usando la llave adecuada o el conector, comprueba todos los tornillos que aseguran la barra de la pista al soporte del marco y el soporte del eje. Comience con el tornillo del lado del marco más grande, que es a menudo una cabeza de 18 mm o 21 mm, y los tornillos del lado del eje más pequeños (normalmente de 13 mm a 15mm dependiendo del modelo).

7. Consulta el Centro de ejes

Después de apretar, bajar el Jeep de nuevo en sus neumáticos y rodar hacia adelante y hacia atrás unos pocos pies para establecer la suspensión. Medir la distancia del marco de la barra de tracción al lado neumático en ambas ruedas delanteras. Si un lado es diferente del otro, el eje se desplaza, indicando que la longitud de la barra de la pista es incorrecta o sus puntos de montaje están dañados.

Cuándo reemplazar su barra de pista

Si su inspección revela cualquiera de las siguientes condiciones, se recomienda reemplazar:

  • Criaturas visibles, curvas o óxido severo en la barra misma.
  • Juego excesivo en los arbustos o en los tornillos de montaje después de apretarse a la especificaciones.
  • Material de Bushing que se rompe, se rompe o se separa de la manga.
  • Daño a los soportes de montaje o agujeros de perno que no pueden ser reparados.
  • La oscilación de la muerte o la dirección persistente vagando después de la alineación.

Cuando se sustituye, considere estas opciones:

  • OE Reemplazo: Si su Jeep es altura de stock y desea un ajuste directo, un OEM o una barra de longitud fija de mercado posterior funciona bien. Marcas como Moog y Dorman ofrecen reemplazos de calidad a un costo razonable.
  • Barra de pista ajustable: Para Jeeps levantados (2 pulgadas o más), una barra ajustable es casi obligatorio para más reciente el eje. Las marcas populares incluyen JKS, Metalcloak y Synergy Manufacturing. Estas barras a menudo tienen casquillos de poliuretano reemplazables o articulaciones de heim, que duran más que el caucho.
  • Actualizaciones de alta resistencia: Si se extravía con frecuencia, considere una barra de pista con un eje de mayor diámetro y soportes más fuertes. Algunos kits incluyen un sujetador lateral de marco que refuerza el montaje, evitando el fallo del soporte.
  • ]Pulsando vs. Conjunto: Los bushings de stock son silenciosos pero se agotan más rápido. Los bushings de poliuretano proporcionan un control más estricto pero transmiten más vibración. Las articulaciones de tacón (puntos de varillas esféricas) ofrecen el menor juego y la mayor articulación, pero requieren mantenimiento y pueden ser ruidosas.

Para aquellos que no están seguros de la condición de su barra de pistas, un mecánico profesional o una tienda de Jeep-especialista puede proporcionar un diagnóstico minucioso. Muchos foros y comunidades fuera del camino también ofrecen orientación – sólo asegúrese de hacer referencias cruzadas con el modelo específico de su vehículo (por ejemplo, TJ, JK, JL, XJ, ZJ, WJ, etc.).

Consideraciones adicionales para Jeeps desbordados y elevados

Los propietarios que a menudo ruedan sus jeeps deben inspeccionar la barra de pista con más frecuencia – al menos cada 500 millas de uso fuera de la carretera. Mud, arena y agua puede acelerar el desgaste del bushing y causar la corrosión en la barra misma. Después de un viaje duro fuera de la carretera, tomar unos minutos para enjuagar los componentes de suspensión y comprobar el par de tornillo.

Si tiene instalado un kit de ascensor, la barra de trazado cambia la geometría. Un eje elevado a menudo se tira a un lado, creando una condición conocida como "desplazamiento de eje". Esto se corregía ya sea instalando una barra de pista ajustable o utilizando un kit de reubicación de barras de pista. El no poder dirigirse al desplazamiento del eje conduce a un mal manejo, el desgaste acelerado del neumático y el estrés añadido en el sistema de dirección.

Para construcciones extremas con suspensión de largo recorrido, considere una combinación de "bar de pista más estabilizador de dirección" que proporciona amortiguación adicional. Sin embargo, tenga en cuenta que un estabilizador de dirección es un ayudante de banda, no una cura – enmascara los síntomas pero no arregla los componentes usados. Siempre se ocupa de la causa raíz de los problemas de dirección antes de añadir accesorios.

Conclusión

Controle la seguridad [Llevando a la velocidad de la unidad].Para la seguridad de la unidad de control, haga clic en el botón de seguridad de la unidad de control de la suspensión.Consulte la seguridad de la unidad de control de la suspensión [Llevando a la velocidad].