Entendimiento de todo terreno Construcción y diseño

Los neumáticos de todo terreno para su huelga Jeep un compromiso deliberado entre la agarre de fuera de la carretera agresiva y los modales civilizados en la carretera. Cuentan con bloques de treadito más profundos que los neumáticos de carretera, con vacíos más anchos para expulsar barro y arena, sin embargo, utilizan compuestos de carga que permanecen flexibles en el pavimento.

Inspecciónes regulares de neumáticos: más allá de los controles de superficie

Medición de la profundidad de la capa

La prueba clásica de penny, que invierte un centavo con la cabeza de Lincoln en la pisada, confirma solamente que los restos de la pisada profunda. Para una medición precisa, utilice un medidor de profundidad de la pisada dedicado. Inserte la sonda en los surcos del centro y al menos dos surcos de hombro exterior en cada neumático. Grabar la lectura más baja.

Inspección de paredes laterales y cuentas

El daño de la pared lateral a menudo se desnude hasta que se produzca un soplo. Ejecute la mano alrededor del muro lateral (desgastando un guante) para sentir las bultos, cortes o grietas. Preste especial atención a la zona donde el muro lateral se encuentra con el hombro de la trucha, esta región se flexiona más durante la curva.

Patrones de desgaste desiguales

El desgaste desigual le dice sobre la salud de la suspensión de su Jeep. El desgaste de la pisada del centro indica la sobreinflación crónica; los puntos de desgaste del hombro a la subinflación. El desgaste diagonal (calentamiento) a menudo indica desalineamiento, mientras que el desgaste del hombro unilateral puede significar las articulaciones de bolas o los arbustos desgastados.

Mantener una presión adecuada de la tensión: ciencia y estrategia

Por qué la presión importa más para las ruedas de todo el cuerpo

Los neumáticos de todo terreno tienen paredes laterales más gruesas y bloques de treadito más altos que los neumáticos de carretera, haciéndolos más sensibles a los cambios de presión. Una gota de 5 PSI puede aumentar la resistencia a la rodadura en un 10% y elevar la temperatura interna de los neumáticos en 20°F durante la conducción de carretera. Las temperaturas superiores aceleran la oxidación del caucho, acortan la vida de los neumáticos.

Cómo encontrar su presión correcta

Comience con la presión que aparece en la pegatina de tu jeep, no en el límite máximo de la pared lateral de neumáticos. Esa pegatina refleja las características de peso y manejo del vehículo. Para el manejo diario, establece neumáticos delanteros y traseros a esa especie. Si llevas cargas pesadas o haces un remolque, aumenta la presión trasera por 3-5 PSI hasta el extremo de la pared lateral de neumático (encontrado en el muro lateral).

Control y ajuste de presión

Presione cuando los neumáticos estén fríos antes de conducir más de una milla, o al menos tres horas después de la última unidad. Utilice un medidor digital para la precisión; medidores de memoria analógicos deriva con el tiempo. Si usted controla la presión después de la conducción de la carretera, espere lecturas 3-5 PSI más alta que la presión fría, no se desangra el aire de los neumáticos calientes.

Rotating Your Tires: Patrones y Timing

Frecuencia de rotación óptima para los Jeeps

Los vehículos de Jeep con tracción de cuatro ruedas deben tener neumáticos girados cada 5.000 millas, aproximadamente cada cambio de aceite. Este intervalo evita la unión de la línea de tracción causada por ligeras diferencias de circunferencia que se desarrollan entre neumáticos. Incluso en los Jeeps de dos ruedas, girar cada 6.000 millas para incluso salir del desgaste entre ejes delanteros y traseros. Marca la fecha de rotación y kilometraje en una pegatina dentro de la glovebox o en un teléfono.

Patrones de rotación para neumáticos de todo el cuerpo

La mayoría de los neumáticos de tierra no son orientables, lo que significa que pueden ser trasladados a cualquier posición. Utilice un patrón de cruz hacia adelante en los Jeeps de retaguardia: mueva neumáticos traseros hacia adelante, cruce neumáticos delanteros hacia atrás. Para la evacuación delantera-ruido o de cuatro ruedas-rueda, utilice la cruz trasera: mueva neumáticos delanteros hacia atrás, cruce los neumáticos hacia atrás.

Qué hacer durante la rotación

Mientras los neumáticos están apagados, inspeccionar las almohadillas, rotores y calipers para el desgaste o las fugas. Gire cada punto de rueda para sentir por la rugosidad. Limpie la superficie de apareamiento entre la rueda y el rotor con un cepillo de alambre para evitar vibraciones. Torque lug nueces a la especificación del fabricante (comúnmente 85-95 pies para vehículos Jeep) utilizando una llave de par motor.

Equilibración y alineación: Precisión para la longevidad

Cuándo Balance All-Terrain Tires

El equilibrio debe realizarse cuando se monta o se remonta un neumático, y anualmente incluso si no se siente vibración. Los bloques de carga más grandes pueden perder pesos pequeños o recoger barro que tira de equilibrio. Si siente vibración en el volante (balance frontal) o asiento (desbalance de rear) a velocidades de carretera, balance inmediatamente. Use equilibrio dinámico donde el neumático se lanza en una máquina que mide tanto la presión de pareja como el desequilibrio.

Especificaciones de alineación para Jeeps

Una alineación adecuada garantiza que las cuatro ruedas apuntan recta y siguen juntos. Para un Wrangler, el camber frontal es generalmente no ajustable; la rueda de castor y los dedos son los ajustes clave. La alineación del eje trasero se fija en jeeps de eje sólido, pero tenga en cuenta que Jeeps levantados requieren brazos de control ajustables o correderas de corrección. Después de una instalación del kit de elevación, siempre conseguir una alineación de $ 1

Limpieza y protección de sus neumáticos

Técnicas de lavado que preserve goma

Usar un limpiador neutra de neumáticos formulado para neumáticos fuera de la carretera. Desengrasadores de la raya aceites protectores del caucho, causando cracking. Desenfunda con un cepillo rígido para eliminar el barro empaquetado entre bloques de pis – agua de pie atrapada bajo el barro acelera la podredumbre. Enjuague completamente, incluyendo el interior del borde donde se acumula polvo de freno.

Aplicando protectores de neumáticos

Los rayos UV son el principal enemigo del caucho de neumático, lo que lo hace secar y romper. Aplicar un apósito de neumáticos basado en agua que contiene bloqueadores UV. Evite siliconas basadas en el petróleo que dejan un residuo graso y puede atacar el caucho con el tiempo. Un fino, incluso recubrimiento cada dos semanas durante meses de verano o después de cada viaje fuera de carretera es suficiente.

Consejos de almacenamiento para fuera de la fecha

Preparación de neumáticos para almacenamiento

Si cambias entre las terrazas de verano y los neumáticos de invierno, limpia cada neumático a fondo antes de almacenar. Eliminar las piedras pegadas en los surcos de la pisada. Deflar los neumáticos de almacenamiento a alrededor de 15 PSI para reducir el estrés en los muros laterales, pero no desinflar completamente, que puede dañar la cuentas. Escriba la fecha y la posición (por ejemplo, “RF” para el frente derecho) en cada neumático con un marcador permanente para girar.

Medio ambiente de almacenamiento óptimo

Almacene neumáticos en una ubicación fresca, oscura y seca con temperaturas entre 50°F y 80°F y humedad relativa inferior al 50%. La luz solar directa acelera el grieta de ozono; las luces fluorescentes también emiten ozono, así que cubra los neumáticos con una bolsa de plástico oscuro o bolsa de almacenamiento de neumáticos. Mantenga los neumáticos alejados de motores eléctricos, baterías o equipos de soldadura que producen ozono.

Reconociendo cuándo reemplazar las neumáticos

Más allá del Test de Penny: Indicadores de tejido de hilo y edad

Todos los neumáticos modernos tienen barras de desgaste incorporadas, costillas en los surcos de la correa que se desbordan con la correa a 2/32 pulgadas. Cuando esas barras son visibles, el neumático se desgasta legalmente. Pero para un Jeep utilizado fuera de la carretera, considere la sustitución a 4/32 pulgadas porque la baja caminata no puede limpiar el barro de manera efectiva.

Daño visible que exige el reemplazo inmediato

Cualquier abultadura de pared lateral sugiere separación de la correa interna—reemplazar el neumático inmediatamente. Corta más profundo de 1/4 pulgadas que exponen las cuerdas hacen que el neumático sea inseguro. La vibración después de balancear y alinear los controles puede indicar un cinturón roto. Si experimenta pérdida de aire rápida, inspeccionar las fugas de cuentas o pinchazos de cubo (común fuera de la carretera de pellizcar un neumático contra un borde de roca).

Consideraciones de mantenimiento fuera de la carga

Caring for Mud-Terrain Use

Después de una carrera de barro, neumáticos limpios en la primera oportunidad. Mud endurece como hormigón dentro de vacíos de treadero, agregando masa rotacional y causando desequilibrio. Usa una lavadora de presión para romper el barro entre las lugas, cuidando no apuntar directamente a los tallos de válvula o sensores TPMS. Secar los neumáticos a fondo antes de aplicar protector.

Inspecciones de roces

Los temas de arrastre de roca se cansan a alta tensión a bajas velocidades. Después de un día de seguimiento, inspeccionar el lateral de cada neumático para pinchos planos o cortes. Los neumáticos rotativos así que el desgaste del contacto de roca se distribuye a través del conjunto. Considerar la reducción de la presión a 12-15 PSI para los rastreos técnicos, pero reinflar antes de la conducción del pavimento.

Pensamientos finales sobre la vida de Tiro Extendido

[Mantenimiento adecuado de sus neumáticos de todo terreno Jeep no es sólo sobre seguridad—se ahorra directamente dinero. Un conjunto de cinco neumáticos de todo terreno puede costar más de $1,000; conseguir 50.000 millas en lugar de 30.000 millas mitad de su costo de la munición. Integrar el cuidado de los neumáticos en su rutina regular, al igual que comprobar el aceite y los frenos.

Al seguir estas prácticas expandidas, tus neumáticos Jeep all-terrain ofrecerán la máxima tracción, longevidad y fiabilidad, ya sea que estés viajando para trabajar o explorar el país de atrás.