Su Jeep Trailhawk está diseñado para la aventura, ya sea que usted está arrastrando sobre terreno rocoso, salpicando a través del barro, o remolque a su camping favorito. Pero sistemas de frenos de acciones, mientras que adecuado para la conducción diaria, puede dejar que desea más cuando el movimiento se pone difícil. Actualización de su sistema de frenos Trailhawk no es sólo sobre la fuerza de parada de frenos; es sobre la confianza, control y la actualización

Evalua tu sistema de freno actual

Antes de pasar un centavo en las actualizaciones, echar un vistazo a lo que está trabajando. Comience por inspeccionar la condición de sus rotores y remolinos. Adoración o rociado rociadores, remolinos de cristal, o fluido de freno contaminado comprometerá incluso las mejores piezas de postventa.

Elegir las categorías de freno derecha

El mercado de postes ofrece un espectro de actualizaciones de frenos, desde simples remolinos hasta completar grandes kits de freno. La elección correcta depende de sus hábitos de conducción, presupuesto y habilidad mecánica. Para la mayoría de los propietarios de Trailhawk que se extraen regularmente o remolcan cargas moderadas, una combinación de remolinos de rendimiento, rotores actualizados y fluido de alta temperatura proporciona el mejor retorno de la inversión.

Rendimiento de las pastillas de freno

Las almohadillas de freno son la interfaz de fricción principal. Actualización de la almohadilla semi-metállica de fábrica a un compuesto de alto rendimiento puede mejorar drásticamente la mordida inicial, resistencia a la moda y fuerza de parada general. Para el Trailhawk, busque las almohadillas que equilibran la picadura fría (para conducir diariamente) con estabilidad de alta temperatura.

Rotores ranurados, drilados o blancos

Los rotores de metal son muy buenos para el uso suave, pero los rotores de aire y el amortiguador generan calor que causa el descoloro de freno. Los rotores de ranura han manipulado los surcos que limpian el gas y los escombros de la superficie de almohadilla, manteniendo contacto constante y reduciendo el esmalte.

Big Brake Kits

Si usted es serio sobre la potencia de parada, un gran kit de freno (BBK) es la actualización final. Estos kits incluyen rotores más grandes (normalmente 14 a 16 pulgadas), los calipers multipiston fijos (cuatro, seis o incluso ocho pistones), y a veces los cilindros maestros actualizados o válvulas proporcionales.

Freno Fluido y Líneas

A lo largo de un fluido de freno de alta temperatura es una de las mejoras más baratas y efectivas que puedes hacer. Standard DOT 3 o DOT 4 fluido tiene un punto de ebullición seco alrededor de 400-500 °F, pero bajo uso duro puede absorber humedad y hervir, causando un pedal esponjoso o un fallo total de freno.

Guía de instalación

La instalación de frenos actualizados requiere experiencia mecánica, herramientas adecuadas y atención al detalle. Si no te sientes cómodo trabajando en frenos, alista una tienda profesional, los errores pueden ser peligrosos. Para aquellos que están listos, aquí hay un esbozo paso a paso para una actualización típica de pad y rotor (la instalación de kits de frenos de gran tamaño variará por instrucciones del fabricante).

  1. Safety first: Parque en el suelo del nivel, pica las ruedas, y levanta el vehículo en el gato se fija por el peso del Trailhawk. Nunca confíe en un solo piso.
  2. Remove wheels: Rompe las tuercas de la tintura mientras el vehículo todavía está en el suelo, luego se masturba y se quita las ruedas.
  3. Remove calipers: Normalmente se mantiene por dos tornillos. Usa una llave de toma o Allen dependiendo del vehículo. Colga el caldera de la primavera de suspensión con una corbata o alambre de cremallera, nunca deja que se enredara por la manguera de freno.
  4. Remove viejos rotores: Pueden estar atascados debido al oxidado. Use una malla de goma o una herramienta de rotor. Si hay un tornillo de retención, retírela primero.
  5. Prepare nuevos rotores: Limpiar los nuevos rotores con limpiador de frenos para eliminar los revestimientos protectores. No utilice desengrasadores o limpiadores basados en aceite. Algunos rotores requieren una suave lija con papel de lija de 120 gr para asegurar una adecuada asiento de almohadillas.
  6. Install new rotors: Colocarlos en el centro, asegurando que se agitan. Reinstalar cualquier tornillo de retención (sólo apretar la mano).
  7. Panel de caldera limpia: Usa un cepillo de alambre para eliminar la oxidación y la suciedad del soporte donde se deslizan las almohadillas. Aplica una capa delgada de grasa de freno de alta temperatura a los puntos de contacto de la almohadilla.
  8. ]Colector de caliper de compresión: Usa una herramienta de C o pistón de freno si el pistón está enrollado. Para los calipers de varios botones, puede necesitar una herramienta especial. Abra la tapa del cilindro principal para aliviar la presión mientras empuja el fluido de vuelta.
  9. Install new pads: Diríjalos en el soporte de caliper. Si sus almohadillas tienen shims o clips, instálelos según las instrucciones del fabricante.
  10. Reinstalar los calipers: Deslice el caldera sobre las almohadillas y el rotor, alinee con el soporte, y pare los tornillos a la especificaciones (normalmente 25–35 lb-ft para los tornillos de caliper; compruebe el manual de su vehículo).
  11. Reinstalar ruedas: Mantequillas de peluca de mano, bajar el vehículo y luego parrillas de lug en un patrón estrella a la espectro de fábrica (a menudo 90–110 lb-ft).
  12. Limpia los frenos: Empezando por el volante más lejos del cilindro maestro (generalmente trasera de pasajeros), sangra cada caldera hasta que surja fluido claro sin burbujas de aire. Utilice un limpiador de presión o un ayudante para bombear el pedal. Rematar el depósito con frecuencia con el líquido de freno fresco.

Si se actualizan a líneas de acero inoxidable, preste atención extra a la routing - no deben girar o fregar cuando los ciclos de suspensión. También comprobar que todos los tornillos banjo (si se utiliza) tienen nuevos lavadores de cobre y se torquean a la especificaciones. Después de la instalación, bombee el pedal varias veces para sentar las almohadillas y construir presión.

Proceso de Bedding-In (Break-In)

Las nuevas almohadillas y rotores de freno deben ser acolchados para transferir una capa uniforme de material de fricción sobre la superficie del rotor. Saltar este paso conduce a un desgaste desigual, ruido, vibración y potencia de parada reducida. El procedimiento exacto varía según el fabricante, pero un método común para las almohadillas de rendimiento es el siguiente:

  1. Encuentra un tramo seguro y vacío de carretera donde puedes realizar una serie de paradas moderadas a duras sin tráfico.
  2. Acelerar a unos 35 mph y aplicar los frenos firmemente (sin bloquear las ruedas) para reducir a 5 mph. Repita esto 6-8 veces con el tiempo mínimo entre paradas para construir calor.
  3. A continuación, acelera a 55 mph y freno más duro a 15 mph. Haz esto 3-4 veces, dejando aún menos tiempo de refrigeración.
  4. Conduzca suavemente durante al menos 5 minutos sin usar los frenos para permitir que todo se enfríe uniformemente. Evite llegar a una parada completa durante el período de refrigeración para evitar que el material de la almohadilla se imprimiera en el rotor caliente.
  5. Después de enfriar, el proceso de ropa de cama está completo. Evite frenado pesado para las primeras 200–300 millas de la calle para dejar que las almohadillas curan completamente.

Si instalas un gran kit de frenos, sigue el procedimiento específico de la ropa de cama del fabricante, algunos requieren secuencias más agresivas o diferentes. Nunca intentes acuñar nuevos frenos de pie en el pedal desde alta velocidad hasta que te detengas; eso puede destruir la interfaz de fricción en una aplicación.

Beneficios de mejorar sus frenos

La inversión en el sistema de frenado de Trailhawk se reduce en múltiples formas. Primero, se reducen las distancias de los rotos—a veces 15–20% con un kit adecuado—que puede ser la diferencia entre una llamada cercana y una colisión. Segundo,

Mantenimiento después de actualización

El sistema de control de la lupa no significa que se puede descuidar el mantenimiento de los frenos de rutina.Consulte el uso de las pastillas de rendimiento con frecuencia más rápido que los compuestos de stock.Inspeccione los rotores para anotar, romper o usar patrones de desgaste desiguales.