La Guía Real-Mundo de Jeep 35-Inch Tires y Pruebas Off-Road

La actualización de los neumáticos de 35 pulgadas es uno de los movimientos más comunes en la comunidad Jeep. Cambia la mirada de su plataforma y desbloquea el terreno simplemente no se puede alcanzar en caucho más pequeño. Pero la brecha entre el atornillado en un conjunto de 35s y realmente confiar en ellos en una cornisa de roca o a través de barro profundo es ancho.

Esta guía cubre todo lo que necesita saber antes de comprar, incluyendo cómo probar correctamente neumáticos de 35 pulgadas en varios terrenos, qué modificaciones de vehículo son necesarias, y las métricas de rendimiento específicas que separan un neumático capaz de un peligroso. Si usted está comprando para su primer set o actualizar de los neumáticos de 33 pulgadas, este desglose le ayudará a hacer una compra segura.

¿Por qué las neumáticos de 35 pulgadas son el punto dulce práctico

Los neumáticos de 35 pulgadas ocupan un nicho específico en el mundo exterior. Son lo suficientemente grandes para proporcionar ganancias de capacidad seria sobre las ruedas de 33 pulgadas o stock, pero no requieren el amplio chasis y el trabajo de transmisión que demandan los neumáticos de 37 pulgadas o 40 pulgadas. Para la mayoría de Jeep Wrangler, Gladiator, e incluso los propietarios de Grand Cherokee, los neumáticos de 35 pulgadas representan el mejor equilibrio de rendimiento.

La ventaja principal es la limpieza de suelo. Un neumático de 35 pulgadas levanta los puntos más bajos de su Jeep por aproximadamente 2 a 3 pulgadas en comparación con una fábrica de 31 o 32 pulgadas neumáticos. Esa limpieza adicional le permite estrangular rocas, troncos y rutas que de otra manera colgar sus diferenciales o carriles de marco. El diámetro más grande también mejora el enfoque, la rotura y los ángulos de salida, que son críticos para la rastreo técnica.

La tracción también mejora significativamente. Un neumático de 35 pulgadas tiene un parche de contacto más largo y más amplio que neumáticos más pequeños. Más goma en el suelo significa más empuñadura en superficies sueltas como grava, arena y roca húmeda. Cuando se combina con un patrón de trea agresiva, los neumáticos de 35 pulgadas pueden garra por el terreno que dejaría los neumáticos de todo el tiempo más pequeños girando de forma indefens.

Consideraciones de peso y rotación en masa

Un cambio que a menudo se desmarca es el peso. Un neumático típico de barro de 35 pulgadas pesa entre 65 y 85 libras, dependiendo de la construcción y la clasificación de carga. Agrega el peso de una rueda de postventa de 17 pulgadas o de 18 pulgadas, y usted está mirando 90 a 110 libras por esquina. Eso es significativamente más masa giratoria que el stock.

Los neumáticos más pesados afectan la aceleración, la distancia de freno y la economía de combustible. También colocan estrés adicional en sus componentes de suspensión, rodamientos de ruedas y sistema de dirección. Durante las pruebas fuera del camino, preste mucha atención a cómo el peso añadido cambia su comportamiento de Jeep. Si nota un exceso de freno de largos descensos o una sensación de vagabundeo en la carretera, es posible que necesite actualizar sus frenos o estabilizador de dirección.

Preparación del vehículo antes de probar

Los neumáticos de 35 pulgadas en una bolsa Jeep rara vez es una buena idea. Los neumáticos se frotan en los fenders, los brazos de control y los enlaces de barra de la vía durante la articulación. También se arriesga a dañar los ejes de eje y diferencial si su engranaje es demasiado bajo. Antes de ir al sendero para la prueba, asegúrese de que su Jeep esté correctamente establecido.

Requisitos de elevación de suspensión

La mayoría de los modelos Jeep Wrangler requieren al menos 2,5 a 3 pulgadas de ascensor de suspensión para limpiar neumáticos de 35 pulgadas sin frotamiento. Una combinación de elevación de suspensión y bengalas planas también pueden funcionar, pero el ascensor de suspensión es el enfoque más confiable. Para los propietarios de Gladiator, un ascensor de 2 pulgadas es a menudo suficiente con paradas de propulsión después del mercado, pero probar la articulación completa antes de cometer es inteligente.

Durante su prueba de off-road, cicle la suspensión a través de su gama completa de movimiento. Flex el Jeep sobre una rampa o una roca grande para comprobar el contacto de neumáticos en la parte delantera y trasera de los pozos del fender. Si escucha el frotamiento, necesita más limpieza o diferente retroceso en sus ruedas.

Cambios de relación de engranaje

Los neumáticos de 35 pulgadas cambian eficazmente su relación de unidad final. Si su Jeep llegó con 3,21 o 3,45 ejes, el motor luchará por mantener las velocidades de la carretera y puede sobrecalentarse en subidas empinadas. El descenso a 4,10 o 4,56 es común para neumáticos de 35 pulgadas. Esto restaura la aceleración, mejora la calidad del cambio de transmisión y reduce la tensión en el tren.

Durante su prueba, monitoree los motores RPM a velocidades de la carretera y note cómo se siente el Jeep durante los rastreos de baja velocidad. Si el motor se hunde o la transmisión busca engranajes, el registro debe ser su próximo paso.

Actualizaciones del sistema de frenos

Las ruedas más grandes aumentan la distancia de parada. La masa rotativa agregada hace que sea más difícil para sus frenos frenar las ruedas, especialmente durante repetidas paradas duras en secciones cuesta abajo. Actualización a las pastillas de frenos de alta resistencia, rotores ranurados, o un gran kit de freno vale la pena considerar antes de empujar sus neumáticos duro en terreno técnico.

Prueba tus frenos a fondo durante tu sesión de off-road. Realiza varias paradas duras de 30 mph en la grava suelta. Si sientes la decoloración del freno o el pedal se vuelve suave, factor de frenos mejora en tu presupuesto de construcción.

Tipos de 35 pulgadas y cómo probar cada uno

No todos los neumáticos de 35 pulgadas se construyen de la misma manera. El neumático adecuado para su conducción depende de dónde pasa la mayor parte de su tiempo. Aquí es cómo cada categoría principal realiza y qué buscar durante las pruebas.

Tiras de todo el cuerpo

Los neumáticos de todo terreno como el BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, el Falken Wildpeak AT3W, o el Toyo Open Country AT3 están diseñados para conductores que se separan el tiempo entre pavimento y suciedad. Tienen una profundidad de pisada moderada, sipando para carreteras húmedas y reforzadas laterales para uso ligero fuera de la carretera.

Durante las pruebas:] Conducir el neumático en una mezcla de carretera, grava y hierba húmeda. Preste atención al ruido de carretera a 65 mph y cómo el neumático maneja agua de pie. En el sendero, prueba escaladas moderadas y superficies sueltas. Si el neumático limpia el barro de su pozo de carga y sostiene una línea a través de los rincones, se está ejecutando para especular.

Tires Mud-Terrain

Los neumáticos de tierra-mud como el Goodyear Wrangler MT/R Kevlar, el Nitto Trail Grappler M/T, o el Mickey Thompson Baja Boss M/T cuentan con pelucas profundas y ampliamente espaciadas diseñadas para limpiarse en barro pegajoso. Sobresalen en profundo muca y suelo suelto pero tienden a ser más fuerte y menos cómodo en el pavimento.

Durante las pruebas:] Encontrar una sección de barro profundo, húmedo al menos 12 a 18 pulgadas de profundidad. Conducir a una velocidad constante y ver lo rápido que se despeja la pisada. Si el neumático se llena de barro y se vuelve escurrido, no se está limpiando correctamente. También probar en pavimento húmedo. Si el neumático se siente impredecible en la lluvia, considere un compuesto diferente.

Tiras de arrastre de roca

Los neumáticos de rodajas como el Maxxis Razr MT, el Cooper Discoverer STT Pro, o el BFGoodrich KM3 se construyen con goma extra-durable de pared lateral y compuestos agresivos de tread. Priorizan la resistencia a la perforación y el agarre sobre roca desnuda sobre la comodidad de la carretera.

Durante las pruebas:] Encontrar una sección de roca afilada y arrastrada sobre ella a baja velocidad. Escuchar las fugas de aire e inspeccionar los laterales después de la sesión para cortes o abrasiones. Un buen neumático de arrastre de roca se conformará ligeramente a la superficie de roca y mostrará el mínimo chorro de tread bajo un acelerador pesado.

Protocolo de prueba de carga para neumáticos de 35 pulgadas

Prueba de neumáticos correctamente requiere un enfoque estructurado. La conducción aleatoria le dará una impresión general, pero no revelará las debilidades que podrían dejarte varado. Utilice este protocolo para evaluar cualquier conjunto de neumáticos de 35 pulgadas antes de comprometerte con ellos a largo plazo.

Paso 1: Pruebas de presión del aire

Para la mayoría de los neumáticos de 35 pulgadas en un Wrangler o Gladiator, 32 a 35 psi es adecuado para la conducción de carretera. Aire hasta 15 a 18 psi para uso general fuera de la carretera y tan bajo como 10 a 12 psi para la arrastre de roca o arena.

Prueba cada ajuste de presión en una sección de sendero corto. Observe cómo el neumático se ajusta a los obstáculos a las presiones inferiores. Si el lado del neumático se abulta excesivamente o el neumático se siente inestable en las esquinas, aumentar la presión por 2 psi y probar de nuevo. El objetivo es encontrar la presión que maximiza la tracción sin arriesgar una separación de cuentas.

Paso 2: Pruebas de tracción en múltiples superficies

Establece un bucle corto que incluye grava suelta, suciedad envasada dura, hierba húmeda, y una inclinación moderada de al menos 20 grados. Conduzca el bucle tres veces en cada dirección. Preste atención a cuando los neumáticos rompen la tracción y la facilidad de recuperar el agarre.

Para los neumáticos de barro, agregue un pozo de barro profundo o una sección de arcilla húmeda. Para los neumáticos de todo terreno, incluya una sección de pavimento húmedo. Utilice un cronómetro si desea datos objetivos en los tiempos de escalada, pero la sensación subjetiva de agarre y control importa más en el uso del mundo real.

Paso 3: Prueba de fuerza de pared lateral

Los pinchazos de pared lateral son la causa más común de falla de la pista en neumáticos de 35 pulgadas. Para probar la fuerza del muro lateral, encontrar una sección rocosa con bordes afilados y conducir deliberadamente para que una roca presiona contra el lateral mientras gira. Esto simula una situación común fuera de la carretera donde el neumático se cuelga entre una roca y el peso del vehículo.

Después de la prueba, inspeccionar el lateral para cortes, bultos o cualquier signo de exposición a la cuerda. Un neumático con una construcción de 3 ply o 4 ply de pared lateral sobrevivirá este examen mejor que un neumático de 2 ply.

Paso 4: Calor y resistencia Correr

La conducción fuera del camino genera un calor significativo en los muros laterales de neumáticos y las correas. La acumulación de calor puede causar separación de la carga o soplamientos si la construcción de neumáticos no es hasta la tarea. Conduzca su bucle de prueba a un ritmo de riesgo de 30 minutos sin parar.

Temperaturas de pan superiores a 180 grados Fahrenheit son concernientes. Temperaturas de pared lateral superiores a 150 grados garantizan una investigación adicional. Si un neumático funciona constantemente más caliente que los otros, puede indicar un freno de arrastre o un defecto interno de neumáticos.

Metrices de rendimiento que importan durante el examen

Las impresiones subjetivas son útiles, pero las métricas objetivas le dan datos difíciles para comparar los neumáticos.

Tire Noise at Speed

Controla el ruido de la cabina utilizando una simple aplicación de medidor decibel en tu teléfono. Toma lecturas a 55 mph y 70 mph en asfalto liso. Compare las lecturas a tus neumáticos anteriores. Una diferencia de 3 a 5 decibeles es notable y puede afectar su comodidad de conducción diaria.

Impacto del metabolismo

Grabar el consumo de combustible antes y después de instalar los neumáticos de 35 pulgadas. Conducir la misma ruta a las mismas velocidades. Espere una caída de 1 a 3 mpg dependiendo del peso del neumático y el patrón de la pisada. Si la gota excede 4 mpg, sus hábitos de engranaje o conducción pueden necesitar ajuste.

Análisis de patrones de desgaste

Después de 500 millas de pruebas de conducción mixta y fuera del camino, inspeccionar la profundidad de la pisada a través del neumático. Use un medidor de profundidad de la pisada y mida el centro, el borde interno y el borde exterior de cada neumático. Desincluso el desgaste indica problemas de alineación, inflación incorrecta o problemas de suspensión.

Errores comunes al probar las neumáticos 35-Inch

Incluso los usuarios experimentados de fuera de la carretera cometen errores durante el proceso de prueba y selección. Evite estos obstáculos para sacar el máximo provecho de su inversión de neumáticos.

Probando sólo en las rutas familiares

Conducir el mismo sendero que ha corredo cien veces no revelará mucho sobre un neumático nuevo. Su memoria muscular compensa el terreno, y no empujará el neumático en sus modos de falla. Prueba en terreno desconocido con condiciones variadas.

Ignorando la puntuación de carga

Un neumático de 35 pulgadas con una clasificación de carga C es más ligero y paseos más cómodamente que un neumático E-rated, pero puede no soportar el peso de una plataforma de sobrecaída completamente cargada. Consulte su vehículo núm.8217;s Gross Axle Weight Rating y elija un neumático con una capacidad de carga que lo exceda. Un neumático de bajo-espe puede sobrecalentarse y fallar en un viaje largo.

Saltar el examen de la forma de alta velocidad

Los neumáticos grandes son propensos a desequilibrio y vibración a velocidades de carretera. Después de montar, tener los neumáticos de fuerza de carretera balanceado. Prueba el disco a 65 mph y nota cualquier vibración en el volante o el asiento. La vibración persistente a velocidades de carretera indica un equilibrio deficiente o un neumático dañado.

Olvídate de la Fitmentación de Tiro de Spare

Un neumático de repuesto de 35 pulgadas puede no encajar en la ubicación de la fábrica de neumáticos de repuesto en algunos modelos Jeep. Prueba en el repuesto antes de comprar. Si no cabe, necesitará un parachoques trasero con un portaaviones o un kit de refuerzo de portaobjetos. Conducir sin un repuesto montado en un viaje por encima de los neumáticos de 35 pulgadas es arriesgado.

Consejos de Pruebas de Terrano-Específico del Mundo Real

Los diferentes terrenos hacen que los neumáticos se llenen de diferentes maneras. Aquí está lo que se debe centrar en cada tipo de terreno importante.

Pruebas de Mud

En el barro, la limpieza de la cola es todo. Mira el neumático mientras conduce a través de barro grueso. Si las pisadas empacan sólido y no se limpian dentro de una rotación de neumáticos completos, el neumático no es adecuado para el barro serio. También prueba atrás. Retroceder de un agujero de barro a menudo requiere un compromiso de la pisada diferente que el movimiento de avance.

Pruebas de roca

En rocas, la flexibilidad de los laterales y la estabilidad de la pisada importan. Un neumático que se agita excesivamente en los bordes de rocas desperdicia energía y reduce el control. Conduzca sobre una serie de rocas afiladas a velocidad de arrastrar. Si el neumático pica y sostiene sin un deslizamiento excesivo, está haciendo su trabajo.

Pruebas de arena

La arena requiere flotación. Aire hasta 12 a 15 psi y conducir sobre arena suave y seca. Si el neumático excava en lugar de flotar en la parte superior, la pisada es demasiado agresiva o la presión del neumático es demasiado alta. Un neumático que funciona bien en la arena dejará una roya poco profunda y mantendrá el impulso hacia adelante con la mínima entrada de acelerador.

Pruebas de nieve e hielo

Si planeas conducir neumáticos de 35 pulgadas en condiciones de invierno, prueba sobre nieve y hielo empacados. Los neumáticos de tierra-mud suelen realizar mal en el hielo porque los grandes bloques de la caminata reducen el contacto superficial. Los neumáticos de todo terreno con el sipado y un compuesto más suave generalmente hacen mejor. Busque la clasificación de copos de nieve de montaña de tres picos si la conducción de nieve es una preocupación regular.

Consideraciones a largo plazo después de los exámenes

Una vez que su prueba está completa y ha elegido un neumático, el trabajo no ha terminado. Los neumáticos de 35 pulgadas requieren atención continua para ofrecer un rendimiento confiable.

Calendario de rotación y alineación

Rota tus neumáticos de 35 pulgadas cada 5.000 millas. Los patrones de peso pesado y de treadito agresivos se usan más rápido en el eje delantero, especialmente si haces un montón de girar en superficies duras. Revisa la alineación al mismo intervalo. Un vehículo mal alineado se masticará a través de neumáticos de 35 pulgadas caros en menos de 20.000 millas.

Mantenimiento de cuentas

La conducción fuera del camino de baja presión puede causar que las cuentas se escapen con el tiempo. Después de cada sesión de off-road seria, verifique la silla de la cuenta rociando agua jabonosa alrededor del borde del borde del borde. Si usted ve burbujas, desinflar el neumático, romper la cuenta, limpiar la superficie del borde, y resecarlo.

Almacenamiento de neumáticos

Si usted ejecuta diferentes neumáticos para verano e invierno, almacenar sus neumáticos de 35 pulgadas de altura en un espacio fresco y seco lejos de la luz solar directa. Apilarlos planos puede deformar los muros laterales durante varios meses. Use bolsas de neumáticos o cubiertas para proteger el caucho del ozono y daño UV.

Conclusión

Los neumáticos de 35 pulgadas son una actualización legítima para cualquiera que tome su Jeep fuera del camino con cualquier regularidad. Los beneficios en la limpieza de suelo, tracción y capacidad son reales y mensurables. Pero la diferencia entre una gran configuración y una frustrante viene abajo a la prueba y preparación adecuada.

Tómese el tiempo para evaluar los tipos de neumáticos contra los terrenos que realmente conduce. Engrane su Jeep correctamente. Prueba sistemáticamente a través de múltiples condiciones. Y manténgase al día con el mantenimiento después de que se montan los neumáticos. Cuando haga todo eso, sus neumáticos de 35 pulgadas ofrecerán años de rendimiento confiable en lugares pequeños simplemente no pueden ir.

Para más información sobre las normas de construcción y pruebas de neumáticos, consulte recursos como la biblioteca de pruebas de cubiertas de neumáticos y la Página de especificaciones oficiales. Para una mayor comprensión de la configuración de engranajes y suspensión, foros como Wrangler Forum ofrecen datos de propietario de miles de miles de miles de miles de en el mundo real.