Comprender el tamaño del tiro Divide

Para los propietarios de Jeep, pocas modificaciones llevan tanto peso —literal y figurativamente— como la decisión de actualizar de neumáticos de stock a neumáticos de 35 pulgadas de alto. El salto de la fábrica de goma de 32 pulgadas a un neumático de 35 pulgadas transforma la limpieza del suelo, ángulos de aproximación, y la presencia más amplia del vehículo. Pero ¿siempre significa una mejor tracción fuera de la carretera?

Lo que significamos por “Stock” y “35-Inch” Tires

Los tamaños de las llantas varían según el modelo y la tríada Jeep. Un Jeep Wrangler JL Sport de dos puertas se roda normalmente en 245/75R17 neumáticos, que miden alrededor de 31.5 pulgadas de altura. El borde Rubicon viene con llantas de 33 pulgadas (285/70R17). Un Jeep Gladiator Sport funciona con neumáticos de 32 pulgadas, mientras que los trim Mojave y Rubicon pueden usar 33 pulgadas.

Cuando hablamos de “Llantas de 35 pulgadas”, nos referimos a neumáticos con un diámetro total de aproximadamente 34,5 a 35,5 pulgadas, los tamaños comunes incluyen 315/70R17, 35×12.50R15 y 35×12.50R17. Estos neumáticos se consideran una actualización moderada en el mundo del Jeep, ofreciendo un ascensor notable en la limpieza sin requerir un sistema de suspensión de largo alcance.

Diferencias de pólvora y de pátula de pan

La tracción es una función del parche de contacto del neumático, el diseño de la pisada, el compuesto de goma y la distribución de peso del vehículo. Un neumático de 35 pulgadas tiene generalmente un ancho de la pisada más ancho (12,50 pulgadas vs. 9,5 a 11 pulgadas para tamaños de stock) y una huella más larga. Esa superficie extra puede proporcionar más mordedura en superficies sueltas como tierra de tierra firme, y arena, y rocas húmedas.

Las ventajas de la tracción de los neumáticos de 35 pulgadas

Para el encaminamiento serio, el diámetro más grande y la huella más amplia de neumáticos de 35 pulgadas ofrecen varios beneficios de tracción mensurable.

Aumento de la limpieza de tierra

El aumento de la línea central del eje por 1,5 a 2 pulgadas (comparado a un neumático de 33 pulgadas) le da más despejado bajo los diferenciales, la placa de esquiado de la caja de transferencia, y los raíles de roca. Esa limpieza adicional reduce la posibilidad de que el alto centrado en las rocas o los troncos, que es una causa principal de quedar atrapado en el sendero.

Mejor aproximación, ruptura y salida de los ángulos

Los neumáticos más grandes extienden los parachoques delanteros y traseros más lejos de la línea de ejes, mejorando eficazmente los ángulos de aproximación y salida. Un Jeep en neumáticos de 35 pulgadas puede subir las guías y dejar los obstáculos sin raspar el parachoques o los brazos de control más bajos. El lado de más largo del neumático también permite que el neumático suba sobre una roca en lugar de golpearlo cuadrado con el borde.

Flotación en superficies suaves

Sand, nieve y profundo barro demanda flotación —la capacidad del neumático para extender el peso del vehículo sobre una gran área para evitar el hundimiento. El parche de contacto más amplio de un neumático 35×12.50 distribuye el peso más eficazmente que un neumático estrecho de 32 pulgadas. Cuando se ventila hasta 12–15 psi, un neumático de 35 pulgadas puede lograr una huella más larga y más amplia, dándole una mayor presión de la huella.

Altura de paredes laterales y Flex

Un neumático de 35 pulgadas montado en una rueda de 17 pulgadas tiene una altura de unos 7,5 pulgadas (comparado a 6,0-6,5 pulgadas en un neumático de 32 pulgadas de stock). Más lado permite que el neumático envolver alrededor de rocas bajo articulación, aumentando el área de contacto eficaz. Este efecto de “envolvimiento puro” es crítico en los campos de rocas donde usted necesita la pisada para ajustarse al obstáculo en lugar de la distancia de tracción.

Donde Stock Tire Sizes Excel en Traction

No se trata de los números. Los tamaños de las llantas de stock tienen ciertas ventajas de tracción en condiciones específicas, especialmente cuando se combinan con el engranaje y la suspensión adecuados.

Masa de peso y rotación

Las ruedas de stock son más ligeras, a menudo 30–45 libras por neumático versus 65–80 libras por un neumático de barro de 35 pulgadas. La masa rotacional inferior significa que el motor y el motor de transmisión pueden acelerar el neumático más rápidamente. En las subidas sueltas, el giro rápido del neumático puede ayudar a limpiar el barro y ganar el impulso. Un fuerte de 35 pulgadas puede rebotar el motor si la relación del eje no es optimizada, lo cual conduce a una aceleración más lenta

Huella de más estrecha para la profunda Mud

En lodo grueso y pegajoso, un neumático más estrecho a menudo tiene una ventaja. Un neumático estrecho corta a través del barro para llegar a tierra firme debajo, mientras que un neumático amplio tiende a flotar en la parte superior y perder el agarre. Muchos fangos experimentados prefieren un 33×10.50 neumático sobre un 35×12.50 por esta razón. De forma similar, en la nieve, un neumático estrecho puede cavar hasta la nieve llena de nieve o hielo, proporcionando una mordida más confiable que un neumático de polvo más grande que simplemente se sienta.

No es necesario introducir modificaciones adicionales

Los neumáticos de stock encajan sin cambios de elevación, trimming o engranaje. Esto significa que la geometría de suspensión, las paradas de dirección y las barras anti-vías permanecen optimizadas en fábrica. Un Jeep con neumáticos de stock y un dispositivo de tracción de calidad (bloqueadores, diferenciales de clip limitado) puede superar un Jeep mal ajustado en neumáticos de 35 pulgadas que carece de una correcta geometría y de montaje.

El costo oculto de los neumáticos de 35 pulgadas: Actualizaciones requeridas

Los neumáticos de 35 pulgadas sobre un Jeep de haz hueso es posible con suficientes extensiones de borde y parar de golpes, pero está lejos de ser ideal. Para obtener el beneficio de tracción completo —y para evitar el rotura— necesitas modificaciones de soporte.

Kit de elevación para viajes de limpieza y suspensión

Para adaptarse a neumáticos de 35 pulgadas sin frotar en los fenderes o suspensión en flex completo, la mayoría de los Jeeps requieren un ascensor de 2,5 pulgadas a 4 pulgadas. El ascensor mejora la articulación, permitiendo que los neumáticos permanezcan en contacto con el suelo sobre terreno irregular. Un ascensor presupuestario con espaciadores puede funcionar, pero un sistema de largo largo largo o de borde medio con los choques sintonizados le dará una mejor compresión de elevación

Re-gear los ejes

La relación de eje de stock (a menudo 3,21 o 3,45 en jeeps no rubicon) está optimizada para el diámetro de los neumáticos de fábrica. Moviendo a neumáticos de 35 pulgadas efectivamente disminuye la relación de la unidad final, haciendo que el motor funcione más duro para girar los neumáticos más grandes. Re-gear a 4.56 o 4.88 restaurar la curva de par del motor a la banda de potencia, dándole una mayor resistencia a la búsqueda

Dirección y dirección reforzados

Los neumáticos más grandes aumentan el apalancamiento en los componentes de dirección, varillas de corbata, juntas de bolas y u-juntos. Muchos propietarios de jeep que se actualizan a 35s encuentran que necesitan varillas de corbata más pesadas (como los sistemas Synergy o SteerSmarts) y ejes de ejes más fuertes para evitar romper componentes bajo uso duro.

Escenarios de tracción real-mundial: 35-Inch vs. Stock

Comparemos cómo funcionan los dos tamaños de los neumáticos en entornos comunes fuera de la carretera.

Rock Crawling

En los senderos técnicos de roca con grandes rocas y ledges, los neumáticos de 35 pulgadas tienen un borde claro. La limpieza adicional le permite rodar sobre obstáculos que podrían de alto centro un Jeep de stock. El largo lado revuelve alrededor de bordes afilados, proporcionando más superficie para morder. Los resultados de la prueba Rubicon Trail muestran que los jeeps en los neumáticos de 35 pulgadas completan obstáculos como el Soup Bowl y las líneas de grano con menos opciones

Mud y pantanos

En el profundo, el barro descuidado, un neumático de barro de 35 pulgadas con pelucas agresivas pueden limpiarse mejor que un neumático de todo terreno, siempre que el diseño de la pisada esté abierto. Pero como se mencionó, un neumático más estrecho a menudo corta por mejor. En Georgia barro rojo o barro de pantano de Florida, muchos experimentados ruedas correrán un neumático de 33 pulgadas o 35 pulgadas que es relativamente estrecho (10.50 de ancho)

Sand Dunes

La flotación es el rey en arena. Un neumático de 35 pulgadas de aire hasta 10-12 psi ofrece una huella mucho más grande que una rueda de stock. El parche de contacto más amplio y más largo ayuda al Jeep a permanecer en la parte superior de la arena en lugar de excavar. Para las dunas como Silver Lake o Glamis, los neumáticos de 35 pulgadas dan una ventaja notable en mantener la velocidad y el impulso.

Nieve e hielo

La tracción de invierno depende en gran medida del compuesto de neumáticos y el silbido. Un neumático de nieve dedicado (como el BFGoodrich KO2 o Nokian Hakkapeliitta) en tamaño de stock puede superar un neumático de barro de 35 pulgadas con grandes vacíos abiertos sobre hielo. Si con frecuencia rueda en polvo profundo, la flotación de un neumático de 35 pulgadas le ayuda a mantenerse en la parte superior de la nieve.

Compromisos de carga

Pocos conductores pueden permitirse un camión de senderos dedicado. Para los neumáticos de 30 pulgadas de cada día, los cambios de mercado son más altos. La mayor resistencia a la circulación de masa y mayor reduce la economía de combustible de 2 a 5 mpg. El peso sin estribo añade hace que el viaje sea más duro sobre los golpes y los agujeros de la cola.

Adoptar la decisión: un marco de reflexión

Para decidir si los neumáticos de 35 pulgadas o tamaños de stock son adecuados para sus necesidades de tracción de sendero, considere estos factores:

  • Tipo de tren: Rocosa arrastre, arena profunda y inclinaciones pronunciadas favorecen a 35s. El barro profundo y la nieve pueden favorecer neumáticos de stock más estrechos con una pisada agresiva.
  • El equipo actual de su Jeep: ¿Ya tiene un ascensor, taquillas y regata? 35s será una actualización fácil. ¿La existencia de bonos? Presupuesto para al menos un ascensor de 2,5 pulgadas y regata.
  • Con frecuencia de conducción: Si usted sigue el viaje dos veces al año, los neumáticos de stock con un buen mercado de post-todo terreno pueden ser más rentables. Si usted rueda mensualmente, la actualización vale la pena.
  • Presupuesto de la banda: Un Jeep bien amorizado con neumáticos de 32 pulgadas y un winch puede abordar la mayoría de los obstáculos que un equipo elevado de 35 pulgadas puede, sólo toma más paciencia y a veces un poco de ayuda de la gancha.

Conclusión: El tamaño del neumático que gana en el sendero

No hay respuesta universal. Para la máxima tracción fuera de la carretera en una amplia variedad de condiciones, un Jeep correctamente con neumáticos de 35 pulgadas, ejes retraídos, un elevador de calidad y patrón de tread agresivo superará cualquier plataforma de stock-tire en los mismos senderos. El aumento de la limpieza, flotación y flex de pared lateral son ventajas tangibles. Pero si usted se pega a senderos más ligeros, o si su diámetro fuera de la

El enfoque más inteligente es igualar el tamaño de los neumáticos a su terreno más frecuente y su disposición a modificar el vehículo. Comience con un buen neumático de postventa en su tamaño de stock (como el BFGoodrich KO2 de 33 pulgadas o Mickey Thompson Baja Boss), y sólo un paso hasta los neumáticos de 35 pulgadas una vez que haya superado la capacidad de su configuración actual. Muchos propietarios de Jeep encuentran que los reductores de 33 pulgadas ofrecen un punto de la prueba más dulce que

Para obtener información más detallada sobre el tamaño de los neumáticos y los impactos de engranaje, lea la guía de compra de llantas de Quadratec y echa un vistazo a la Calculadora de tamaño de los neumáticos de .