Instalar neumáticos de todo terreno en su Jeep es una de las actualizaciones más impactantes para la capacidad de salida, tracción y estética. Ya sea que esté navegando por caminos barrosos, pases rocosos o en el backroad nevado, el conjunto adecuado de neumáticos de todo terreno le da confianza y control. Mientras que muchos propietarios optan por la instalación profesional, este trabajo está bien al alcance de un entusiasta competente de bricolaje, se respetan.

Herramientas y materiales que necesitará

Tener todo a mano antes de levantar una rueda ahorra tiempo y evita la frustración. A continuación se encuentra el conjunto completo de herramientas que recomendamos para una instalación de neumáticos todo terreno DIY en un Jeep.

  • El gato y el gato se paran – Un gato de piso elevado (3 toneladas o más) y un par de puestos de gato puntuados son obligatorios. Nunca confíe en el tijera de fábrica solo.
  • Barra de rotura de alambre o rotura – Una barra de interruptor de 1⁄2 pulgadas con el tamaño de toma correcto (típicamente 19mm, 21mm, o 13/16′′′ para la mayoría de los Jeeps) le da la ventaja de nueces de peluca de crack. Una llave de cuatro vías es una alternativa sólida.
  • llave inglesa] – Crucial para apretar las nueces de la lug a la especificación del fabricante. Una llave de 1⁄2 pulgadas con una gama de 30–150 pies de longitud cubre la mayoría de los Jeeps.
  • Nuevos neumáticos de todo terreno] – Seleccione neumáticos que se ajusten a la clasificación de carga de su Jeep, la velocidad y el diámetro. Considere si necesita actualizar a un tamaño mayor y si se requieren unas distanciadoras de elevación o rueda.
  • Tallos de válvula] – Reemplazar los tallos de válvula de goma viejos con los nuevos, o utilizar los tallos compatibles con TPMS si su Jeep tiene un sistema de monitoreo de presión de neumáticos directo.
  • Calillos de ruedas] – Al menos dos chocks de goma pesados colocados detrás de las ruedas traseras (o ruedas delanteras si levantan la parte trasera) son esenciales para la seguridad.
  • Guantes y gafas de seguridad: Proteja sus manos de escombros agudos y sus ojos de la suciedad o el óxido deslevados.
  • Removador de rosca/roja – Para limpiar el centro de rueda y la cara del rotor donde se monta el neumático. La corrosión puede causar vibración.
  • Compresor de aire o inflador de neumáticos] – Para fijar la presión del aire después de la instalación. Un compresor portátil de 12 voltios está bien para el sendero, pero un compresor de tienda acelera el proceso.
  • Manómetro de presión de tensión – Un medidor digital o de esfera garantiza lecturas precisas.
  • Compuesto anti-size (opcional) – Un abrigo delgado en los tacos de rueda puede prevenir la galling, pero tenga en cuenta que algunos fabricantes aconsejan en contra porque altera las lecturas de par. Si lo usa, reduzca el par en un 10% y vuelva a comprobar después de 50 millas.

Si planea equilibrar los neumáticos usted mismo, añadir un equilibrio de burbujas o sistema de equilibrio de tipo cuentas (por ejemplo, Igualdad o Dinas). La mayoría de los DIYers llevan los neumáticos nuevos a una tienda para equilibrar, que es más confiable y rentable a menos que haga esto con frecuencia.

Preparación: Seguridad Primero

Antes de que rompas el gato, toma unos minutos para establecer un ambiente de trabajo seguro.

  • Encuentra el nivel, el suelo sólido] – El hormigón o el asfalto es ideal. La tierra firme o suelta puede causar que el gato se hunda o se mueva.
  • Ingla el freno de estacionamiento – Tiralo firmemente. En modelos de transmisión manual, deja el caso de transferencia en marcha.
  • Colchones de rueda de pie – Insertar un corcho delante de un neumático trasero y otro detrás del otro neumático trasero (o ambos lados de la rueda frente a la esquina que está levantando).
  • Comprobar por tuercas oxidadas o incautadas – Un chorro de aceite penetrante 10–15 minutos antes de empezar puede salvarte de una lucha de tejido muscular.
  • Arranque cualquier suspensión de aire o altura de viaje ajustable – Si su Jeep tiene un sistema de suspensión de aire de fábrica, desactive y consulte el manual del propietario para el procedimiento correcto de toma de corriente.
  • ]Ser TPMS‐aware – Muchos JK y JL Wrangler utilizan sensores TPMS directos dentro de las ruedas. Si sus nuevos neumáticos están siendo montados en sus ruedas originales, puede reutilizar los mismos sensores. Si está usando ruedas de postventa, puede necesitar nuevos sensores o tallos de válvula compatibles con sensores.

También verifique que los tacos de rueda de su Jeep están en buenas condiciones. Los estrías estriados o estirados deben ser reemplazados—consulte un manual de servicio para el procedimiento de par y endurecimiento correcto.

Seleccionando los Tires Derechados para Tu Jeep

Este paso viene antes de que incluso abra la caja de herramientas. Elegir el tamaño o tipo de neumático incorrecto puede llevar a frotar, manejar mal o dañar componentes de transmisión.

  • Sizing – Los neumáticos de todo terreno se miden en tres números (por ejemplo, 285/70R17). El primer número es la anchura de sección en milímetros, el segundo es la relación de aspecto (altura de la pared lateral como un porcentaje de ancho), y el tercero es el diámetro de la rueda de bordes grandes a menudo requieren un kit de nivel delantero o un ascensor de suspensión completo para limpiar el control de la máquina.
  • Calificación de carga] – La mayoría de los hombres de Jeep vienen con neumáticos de carga C o D. Si usted planea llevar equipo pesado de camping o remolque, una gama de carga E neumático proporciona una mayor capacidad de carga, pero también monta más rígida. Compare el índice de carga en sus nuevos neumáticos a la recomendación del equipo original.
  • Padre de pan – Los neumáticos de todo terreno difieren ampliamente. Algunos son suaves, con pequeños vacíos y un paseo en carretera tranquilo; otros son agresivos, con profundos hombros tirones para barro y roca. Opciones de todo terreno populares para Jeeps incluyen el BFGoodrich KO2, Goodyear Wrangler Duratrac, Falken Wildpeak AT3W, y Toyo Open Country.
  • Calificación de la especie – La mayoría de los neumáticos de tierra son valorados S (112 mph) o T (118 mph), lo que es suficiente para el uso de la carretera. Si conduce a altas velocidades sostenidas, busque un neumático H-rated.
  • Tamaño de neumático de pintura] – Verifique que el nuevo neumático encajará en el portaaviones de la fábrica o en el portafolio. Los repuestos de gran tamaño pueden necesitar un kit de reubicación de soporte.

Para mayor orientación, consulte un recurso en línea reputable como Tire Rack's all-terrain wheel review o La guía de tamaño de jeep de Quaadratec.

Remoción de las antiguas neumáticos

Con su área de trabajo segura y sus nuevos neumáticos listos, es el momento de quitar las ruedas. Siga este proceso para cada esquina.

  1. Suelta las tuercas mientras el Jeep está en el suelo.] Usa tu barra de interruptores para romper cada tuerca suelta, girar a la intemperie, pero sólo una media a una vuelta completa]. No las quites todavía. Esto mantiene la rueda en su lugar mientras levantas el vehículo.
  2. Position the jack at the correct jack point. Referirse al manual de su propietario. En la mayoría de los Wranglers, el punto de la fábrica es el motor de la rueda delantera o justo por delante de la rueda trasera, marcado por una muesca o soldado. Evite usar la carcasa de eje a menos que tenga un gato diseñado para eso: Ponga el riesgo de dañar la cubierta diferencial o el tubo cuadrado.
  3. Tire el vehículo hasta que el neumático despeje el suelo.] Levantelo lo suficientemente alto para que el nuevo neumático (que puede tener un diámetro general más grande) pueda ser deslizado en el centro sin forzarlo. Si planea instalar neumáticos que son significativamente más altos, levante el vehículo un par de pulgadas extra.
  4. ] Colocar el soporte de gato en una parte estable, plana del marco o de la carcasa de eje. Nunca trabajar bajo un vehículo soportado sólo por un gato hidráulico. Bajar el Jeep en el soporte de gato y verificar que es sólido antes de proceder. Repita por el lado opuesto si usted está trabajando en ambas ruedas a la vez, siempre soporta el eje o marco en ambos lados.
  5. Remueva las tuercas de la tiña y el neumático. Ahora gira las tuercas sueltas a mano. Si un neumático está atorado por la óxido o la corrosión, golpee el borde lateral o el borde del borde firmemente con un gran caucho. No utilice un martillo metálico en la cara de la rueda; puede romper la rueda o dañar el acabado.
  6. ] Inspeccione la cara del centro y el rotor. Usa un cepillo de alambre para eliminar cualquier oxidación, suciedad o anti-aceleración antigua. Una superficie de montaje limpia es crítica para prevenir la oscilación de la rueda. También comprueba las almohadillas de freno y el rotor para el desgaste; ahora es el momento de servirlas si es necesario.

Repita estos pasos para cada rueda que necesita nuevos neumáticos. Si usted está montando los cuatro neumáticos más el repuesto, hágalos uno a la vez o trabajar en pares para mantener el vehículo estable.

Instalar los nuevos neumáticos All‐Terrain

  1. ]Mountar el neumático sobre el centro. Enrollar los orificios de rueda con los orificios del borde. La mayoría de las ruedas del mercado tienen un agujero central que se ajusta firmemente sobre el centro. Si la rueda no se desliza fácilmente, consulte para las engranajes o la corrosión en el centro. Nunca martillo una rueda sobre los clavos; puede dañar los rodamientos o roturar.
  2. ]Apriete las tuercas de la lug en un patrón de estrella. Thread cada tuerca en su tachuela a mano hasta que se ponga en contacto con la rueda. Rotar la rueda ligeramente puede ayudar a alinearse. Usar un patrón de estrella (a través de la rueda) para asegurar que la rueda se sienta plana.
  3. Al bajar el Jeep de las gradas de la soga. Retire las gradas, baje el vehículo para que el neumático contacte con el suelo, y deje el gato en su lugar para la seguridad. Necesita el peso del neumático en el suelo para apretar las nueces para especular.
  4. Torque las tuercas de la especificación del fabricante. Para la mayoría de los Jeeps modernos (JK, JL, JT), el par recomendado es 95–110 ft‐lb] (130–150 Nm). Revise el manual de su propietario o una pistola de frenos en el primer cuadro de cierre.
  5. Re-check torque después de 50 millas de conducción. Los neumáticos de todo terreno tienen un bloque de tread más grande que puede establecerse durante las primeras cientos de millas, causando un ligero desagüe de los nueces. Re-torque a la misma especie con el vehículo en el suelo. Muchos propietarios experimentados de Jeep hacen de este hábito después de cualquier instalación de neumático.

Si usted está instalando ruedas que requieren un tipo diferente de nuez de la lug (por ejemplo, con goteo de estil o asiento de bellota), asegúrese de tener la llave de adaptador correcta y las nueces se instalan con el extremo cónico frente a la rueda. Las ruedas de mercado a menudo utilizan nueces de asiento cónico, mientras que las ruedas de acero de fábrica utilizan un diseño diferente del asiento.

Equilibrando los neumáticos (Importante para la conducción de la autopista)

Un neumático todo terreno sin balance, especialmente una gran pisada agresiva, causará el movimiento de volante y el desgaste de la suspensión prematura. Para obtener mejores resultados, tome sus nuevas conjuntos de neumáticos y ruedas a una tienda de neumáticos que ofrece balanceo de fuerza alternativa. Montarán el neumático en el volante, si es necesario, y se corresponda con el punto pesado del neumático dinámico para la carretera ligera

Si eliges tener un balance de la tienda, trae las ruedas y los neumáticos por separado a menos que ya tengas el neumático montado. Muchos DIYers montan los neumáticos ellos mismos y luego los llevan a un centro de neumáticos local para equilibrar – la mayoría de las tiendas cobran una tarifa modesta por neumático.

Finales de los controles antes de su primera carrera de trail

  • Presión de la rueda de la planta. Los neumáticos de todo terreno generalmente requieren mayor presión que los cauchos de fábrica. Comience con la presión recomendada por el fabricante de neumáticos (a menudo 32-38 psi para camiones ligeros). En muchos Jeeps, correr 35 psi delantera y 37 psi trasera produce buen manejo de la carretera y MPG.
  • Comprobar la limpieza en el bloqueo de dirección completo. Gire el bloqueo de la rueda a la cesta y escuche el frotamiento contra los brazos de control, barra de deslizamiento o revestimientos de lavanda. Si se produce el frotamiento, es posible que necesites espaciadores de rueda, un ascensor o una rueda de backspace diferente.
  • Inspeccione el montaje de neumáticos de repuesto. El soporte de stock de un Wrangler puede soportar hasta unos neumáticos de 33 pulgadas; los neumáticos más grandes pueden requerir un parachoques traseros de alta resistencia con un portaaviones o un soporte de portaobjetos reforzado. Asegúrese de que el repuesto esté abrochado y no bloquee su cámara de visión trasera o placa de licencia.
  • Pulse primero a baja velocidad. Conduzca alrededor de la cuadra a 20-30 mph, escuchando para acolchar, agitar o vibrar. Luego, tómelo a un tramo tranquilo de la carretera y acelera a 60 mph. Cualquier vibración a velocidad de la carretera indica generalmente un problema de equilibrio o un borde doblado, dúselo inmediatamente.
  • Re-check all lug tuercas después de la unidad de prueba. Si no has pilotado ya 50 millas, haz una nota para re-torquearlos después de unos días de conducción normal. Lleva tu llave de torque y toma con usted en el primer viaje en off-road.

Consejos de mantenimiento para maximizar la vida del pan

Los neumáticos de todo terreno representan una inversión significativa. Con el cuidado adecuado, un buen conjunto puede durar 40.000–60.000 millas o más. Seguir estas mejores prácticas.

  • Presuras de presión cada mes y antes de cualquier viaje fuera de la carretera. La inflación causa el desgaste excesivo del hombro y la acumulación de calor; la inflación excesiva lleva el camino central.
  • Rotate neumáticos cada 5.000 a 7.500 millas. Para una rotación de cinco niveles (incluyendo el repuesto), siga un patrón que mueve cada neumático a una posición diferente. Una rotación Jeep común es: repuesto → parte trasera del conductor → parte trasera del pasajero → ventaja del conductor → repuesto. Rotating más frecuentemente se usa desde la conducción diaria y las curvas constantes.
  • Inspeccione la profundidad de la pisada y busque el desgaste irregular. Usted puede medir con un medidor de profundidad de la pisada; una lectura inferior a 2/32′ indica que es necesario reemplazar. El desgaste desigual puede indicar problemas de alineación o de suspensión.
  • Mantén los neumáticos limpios. Mud, grava y arena atrapada en la pisada puede endurecerse y causar desequilibrio. Presión-lavado los neumáticos después de un viaje de sendero fangoso. Evite la exposición a la luz solar directa durante largos períodos cuando está estacionado: UV degrada el caucho.
  • ]Linamiento de monoplaza. Los neumáticos de gran tamaño de todo terreno hacen que los problemas de alineación sean más notables. Si su Jeep se desplaza a un lado, el volante está fuera de centro, o ve los bordes emplumados en la correa, programa una alineación de extremo delantero. Un kit de elevación cambiará la geometría de dirección; es posible que necesite brazos de control ajustables o soportes.

Para una inmersión más profunda en los horarios de mantenimiento, vea la guía de seguridad de neumáticos de NHTSA.

Errores comunes para evitar

  • Usando una llave de impacto para apretar las nueces de la lug sin una llave de torque. Las pistolas de impacto pueden fácilmente sobretorcar las nueces, rayar los hilos o rotorear.
  • El tubo de eje no siempre está diseñado para soportar el peso completo del vehículo solo; el gato puede deslizarse o el soporte de fundición puede romperse. Use los carriles de marco o un adaptador de elevación especialmente diseñado.
  • Forgetting to re-torque after 50 miles. Esta es la causa número uno de las ruedas sueltas y los clavos dañados. Establece un recordatorio en su teléfono.
  • Llantas de instalación que son demasiado grandes para el engranaje. Un Jeep con engranaje de eje de stock (por ejemplo, 3.21 o 3.73) se volverá lento y puede sobrecalentar la transmisión en la carretera si usted salta a 35 " neumáticos". Consulte una tabla de relación de engranaje antes de instalar neumáticos de sobredimension.
  • Reflejando el neumático de repuesto. Si su repuesto es de diferente tamaño (por ejemplo, tiene 33′′ all-terrains pero todavía lleva la fábrica 32′′ de repuesto), puede confundir los sistemas de control de TPMS y tracción en algunos Jeeps. Siempre se ajustan a los otros cuatro neumáticos, o al menos dentro del mismo diámetro de rodamiento.

Conclusión

Instalar neumáticos todo terreno en su Jeep es un proyecto gratificante que profundiza su comprensión de su vehículo y le ahorra el costo de un trabajo de tienda. La clave es la paciencia, la atención a la seguridad, y la disposición a hacer el trabajo bien - desde la elección del tamaño correcto de los neumáticos a la torquing cada tuerca a la espectro. Con los pasos descritos arriba, usted puede abordar con confianza la instalación y luego salir a explorar los senderos que se han roto.

Para guías de instalación adicionales y soporte para foro, consulta la sección de neumáticos del Foro de Wrangler] o el funcionario Recursos de propietario] para valores de par de pares específicos y instrucciones de acaparamiento.