El mantenimiento adecuado de los neumáticos de todo terreno de su Jeep va mucho más allá de la simple presión del aire. Los neumáticos son el único punto de contacto entre su vehículo y la carretera, o la ruta, y su condición afecta directamente a la tracción, frenado, economía de combustible y seguridad. Entre las prácticas más ignoradas pero críticas son la rotación regular de los neumáticos y la alineación precisa de la rueda.

¿Por qué la rotación de neumáticos importa para las neumáticos de todo el cuerpo

Los jeeps, especialmente los modelos como el Wrangler, Gladiator y Grand Cherokee, son a menudo impulsados en una mezcla de superficies. Esa mezcla crea patrones de desgaste únicos. Los neumáticos delanteros suelen usar más rápido en los hombros debido a las fuerzas de dirección, mientras que los neumáticos traseros se usan más uniformemente. Los neumáticos todo terreno, con sus bloques de cola agresivos y los tirones laterales, son especialmente propensos a desgaste irregulares.

Profundidad de la pisada uniform – Incluso el desgaste significa que todos los neumáticos mantienen una profundidad de la pisada similar, asegurando un rendimiento constante de tracción y frenado.
Vida de neumáticos avanzada – Al girar cada 5.000 a 7.500 millas, a menudo se puede añadir 15.000–20.000 millas a la vida de un conjunto de todo terreno.
Mejor manejo] – Los neumáticos con profundidades de treadera coincidentes responden previsiblemente en las esquinas y durante maniobras de emergencia.
El ruido de carretera reducido – El desgaste desigual conduce a la apañada y el cuero cabelludo, que causan un drone o un ruido a velocidades de carretera; la rotación evita esto.

Los entusiastas de fuera de la carretera que a menudo se afloran o conducen a rocas, arenas o barro deben considerar girar más a menudo —cada 3.000 a 5.000 millas— porque la articulación extrema y la conducción de baja presión aceleran el desgaste del borde.

Cuando girar las lágrimas de tu Jeep

La mayoría de los fabricantes, incluyendo Jeep, recomiendan la rotación de neumáticos cada 5.000 a 7.500 millas. Sin embargo, esta es una directriz general. Varios factores influyen en el intervalo ideal para sus hábitos de conducción específicos:

Sever uso fuera de la carretera – La pesca de arrastre, el barro profundo y la conducción de arena pusieron un tremendo estrés en los bordes de la caminata.
Carga pesada o remolque – Llevar una carpa de techo, equipo de camping, o remolque aumenta el desgaste de los neumáticos traseros.
Compartir la carretera – La conducción asfaltada predominante sigue beneficiada de la rotación en el intervalo estándar de 5.000 a 7.500 millas.
Presión de neumáticos desiguales – Si usted corre diferentes presiones delanteras vs traseras (común para configuraciones off-road), la rotación ayuda a evitar que un eje desarrolle un patrón.

Siempre revise el manual de su propietario de Jeep para recomendaciones específicas de modelo. Algunos nuevos Wranglers y Gladiators tienen diferentes intervalos de rotación basados en el tamaño de los neumáticos y el nivel de los bordes. Si usted ha actualizado a neumáticos de todo terreno más grandes (por ejemplo, 33 o 35), se adhieren al extremo más corto de la gama.

Patrones de rotación: Que uno para usar

No todas las rotaciones de neumáticos son las mismas. El patrón que elija depende de si su Jeep utiliza neumáticos direccionales o no bidireccionales, y si está equipado con un repuesto de tamaño completo que desea incluir en el ciclo de rotación.

Tires todoterreno no diplomáticos (más comunes)

La mayoría de los neumáticos de todo terreno (por ejemplo, BFGoodrich KO2, Goodyear Wrangler Duratrac, Falken Wildpeak AT3W) no son orientativos, lo que significa que pueden montarse en cualquier rincón sin afectar la evacuación del agua. Los dos patrones estándar son:

Vista exterior] – El frente izquierdo se mueve hacia la parte trasera izquierda, el frente derecho se mueve hacia la parte trasera derecha; los neumáticos traseros cruzan hacia los lados opuestos. Este patrón funciona bien para los vehículos con tracción delantera, pero también se aplica a los Jeeps con 4WD a tiempo parcial.
Cruz trasera – Movimientos traseros izquierdos hacia el frente izquierdo, derecho hacia el frente derecho; neumáticos delanteros cruzan hacia posiciones traseras opuestas. Este es el patrón más común para los vehículos de tracción trasera o 4WD como el Wrangler y Gladiator.

Tires direccionales

Si ejecuta neumáticos direccionales (identificados por una flecha en el lateral indicando la rotación delantera), debe mantenerlos en el mismo lado del vehículo. El único patrón permitido es frontal a revés en el mismo lado.Esto limita la distribución del desgaste, por lo que los neumáticos direccionales son menos comunes en los Jeeps utilizados para terreno mixto.

Incluyendo la Tire de la Balnearia

Para maximizar la vida de un repuesto de tamaño completo, incluíelo en la rotación de cada otro ciclo (o cada tercera rotación). Utilice un patrón de rotación de 5 hilos como la “cruz de rearrecha” con movimiento de repuesto hacia la parte trasera derecha, o un patrón de “cruz de futuro”. Esto asegura que el repuesto se desgaste uniformemente y está listo para el servicio cuando sea necesario.

Cómo girar sus jeeps neumáticos de todo el cuerpo en casa

Los neumáticos rotativos usted mismo ahorra dinero y le da la oportunidad de inspeccionar los frenos, la suspensión y la condición de los neumáticos. Necesitará un gato, soportes de gato, una llave de la lug (preferiblemente una llave de torque para el ajuste final), y un corte de neumático. Siga estos pasos:

Park on level ground – Invoque el freno de estacionamiento y atraque las ruedas frente a las que se levanta primero.
Las tuercas de lug de Loosen – Desbloquearlas (pero no eliminar) mientras los neumáticos todavía están en el suelo, utilizando una secuencia de pintura cruzada.
Víbora y segura – Atrapa un eje a la vez del marco o tubo de eje, luego coloca el gato debajo de los puntos de elevación designados. Nunca confíe únicamente en un gato hidráulico.
Remove los neumáticos – Quítate las cuatro ruedas y ponlas en posición cercana a sus nuevas posiciones. Limpia la superficie de apareamiento del centro con un cepillo de alambre si es necesario.
Mount neumáticos en nuevas posiciones – Siguiendo tu patrón de rotación elegido, apriete las tuercas de la lug en un patrón de estrella.
Al menos el vehículo – Quitar los soportes de gato, bajar el Jeep, luego pargar nueces de lug a las especificaciones del fabricante (típicamente 90–110 ft-lb para Jeeps; verifique su manual).
Repetir para el otro eje – Si usted levanta sólo un eje a la vez, repetir el proceso para las ruedas restantes.
Comprobar presión de los neumáticos – Después de la rotación, verifique que todos los neumáticos se inflan a la PSI recomendada (generalmente 35–38 psi para las existencias de todo terreno, pero inferior para uso fuera de la carretera).

Punta Pro: Marca el interior de cada rueda con tiza o etiqueta indicando su nueva posición. Esto evita la confusión durante las rotaciones futuras, especialmente si tienes diferentes tamaños de neumáticos o offsets de rueda.

Comprensión de la alineación de la tensión

Mientras la rotación distribuye el desgaste, la alineación asegura que sus neumáticos apuntan en la dirección correcta relativa al vehículo y el uno al otro. La alineación adecuada consiste en tres ángulos primarios: camber, caster y dedo.

Camber] – La inclinación interior o exterior del neumático cuando se ve desde el frente. La cámara negativa del golpe ayuda a acorralar el agarre, pero el exceso de camber causa el desgaste rápido del hombro.
Caster] – El ángulo del pivote de dirección, medido desde el lado. La rueda corregida da estabilidad y vuelta de dirección en línea recta. En Jeeps elevados, la rueda cambia con frecuencia significativamente.
Toe] – La diferencia entre la parte delantera y la parte posterior de los neumáticos en el mismo eje. Dedo es la causa más común de desgaste de plumas. Un ligero dedo es típico.

Para neumáticos de todo terreno, la alineación es especialmente crítica porque patrones agresivos de treadito amplifican cualquier desalineación. Un dedo que está apagado por sólo 1/16 de una pulgada puede hacer pisar a un ritmo sorprendente.

Firma su Jeep necesita una alineación

No esperes un intervalo de mantenimiento programado: algunos síntomas te dicen que la alineación está apagada inmediatamente. Dirígelos rápidamente para evitar reemplazar los neumáticos caros prematuramente.

Uneven tread wear] – Un hombro con más rapidez que el otro, o un patrón de sierra a través de la caminata, a menudo indica un problema de dedo o de madera. Revise con un medidor de profundidad de la pisada en varios puntos.
El vehículo se desplaza hacia un lado – En una carretera plana y recta con las manos fuera de la rueda, su Jeep debe seguir recto. El tirón indica la alineación o los componentes de suspensión usados.
La rueda de dirección está fuera de centro – Si la rueda está torcida cuando conduce recto, el dedo o la rueda está apagada.
Vibración de rueda de ruedas de pie – Aunque a menudo causada por desequilibrio, la vibración crónica después de la instalación de neumáticos o el impacto puede derivarse de la desalineación de la rueda.
Propuesto después de una instalación de ascensor o espaciadora] – Elevar un Jeep cambia su geometría de suspensión. Una alineación es obligatoria después de cualquier elevación, kit de nivelación o modificación de suspensión significativa.

Los controles de alineación DIY se pueden realizar con una medida de cuerda y cinta, pero para un Jeep que ve el uso fuera de la carretera, una alineación profesional tridimensional es mucho más precisa. Las tiendas con Hunter® o sistemas láser similares proporcionarán una impresión de antes y después de las mediciones.

Proceso de alineación: Qué hace un profesional

Si usted está llevando su Jeep a una tienda de alineación (muy recomendable para vehículos elevados), aquí es lo que esperar:

Inspección de vehículos] – El técnico comprueba las articulaciones de bolas, las barras de corbata, los casquillos de brazo de control y los componentes de dirección. Las partes de las malas causan que la alineación cambie, por lo que deben ser reemplazadas antes del ajuste.
Mounting the sensors – Los objetivos o las cámaras están conectados a cada rueda. Algunas tiendas requieren una medición cargada con peso en el asiento del conductor.
Medición de línea de base – El ordenador lee camber, caster y dedo para las cuatro ruedas. En un jeep de eje sólido (frontera y trasera en Wrangler/Gladiator), la alineación delantera es ajustable; el dedo trasero se fija a menudo a menos que se instalen los brazos de control ajustables de postmarket.
Ajuste: El técnico ajusta los componentes ajustables (mangas de varilla, pernos de leva, o brazos de control) para llevar los ángulos a las especificaciones de fábrica o de mercado. Para Jeeps elevados, las especificaciones de alineación de postventa se utilizan para tener en cuenta la altura del viaje elevado y los neumáticos más grandes.
Pulsión de la mejor y comprobación final – Después de los ajustes, el vehículo está impulsado por pruebas para confirmar no tirado y que el volante está centrado. Se imprime una lectura final.

El costo para una alineación estándar en un Jeep normalmente oscila entre $80 y $ 120. Para modificaciones como ascensores de largo alcance o swaps de coilover, espere $ 150–$250.

Mejores prácticas para mantenimiento de neumáticos entre rotaciones

Para sacar el máximo provecho de sus llantas todo terreno, incorpora estos hábitos en su mantenimiento regular:

Comprobar la presión de los neumáticos mensual] – La presión de los neumáticos fríos debe coincidir con el cartel del fabricante (en la mermelada de la puerta del conductor) o su propia configuración ajustada. La subinflación acelera el desgaste del hombro; la sobreinflación lleva el centro.
Inspeccione la profundidad y la condición de la pisada] – Use un medidor de profundidad, no sólo la prueba de centavo. Reemplaza los neumáticos cuando lleguen a 4/32" para la tracción segura fuera del camino. Busque cortes, bultos o daños de la pared lateral.
Llantas de equilibrio al menos una vez al año – La vibración después de la rotación o la conducción fuera de la carretera es un signo de pesos perdidos de rueda. El equilibrio evita el atraco y mejora la comodidad del viaje.
Rotar en el horario – Establece un recordatorio en su teléfono o anota en su pegatina de cambio de aceite. La rotación consistente es la forma más eficaz de extender la vida de los neumáticos.
Torque lug tuercas correctamente – Rotoradores de cajones de retorcamiento excesivos; el sub-torcamiento puede aflojar ruedas. Usar una llave de torque de calidad cada vez.
Inspeccionar la suspensión y la dirección – Los componentes de la oruga como las articulaciones de bolas o las varillas de corbata causan desalineamiento.

Además, si usted corre diferentes presiones de neumáticos para condiciones fuera del camino, vuelva a su presión de la carretera inmediatamente después del sendero. Conducir en baja PSI en pavimento sobrecalenta los muros laterales y causa el desgaste rápido.

Mitos comunes sobre la rotación y alineación

Vamos a aclarar algunas ideas erróneas que conducen a un desgaste prematuro de neumáticos:

Mito: “Los neumáticos de todo terreno no necesitan rotación porque se llevan lentamente.” – Los neumáticos de todo terreno se ponen más rápido en los bordes debido a su diseño bloqueado. La rotación es aún más importante que para los neumáticos de carretera.
Mito: "La alineación sólo es necesaria cuando golpeo un pozo."] – Ropa de suspensión normal, cambios de altura elevados y la conducción diaria todo el cambio de alineación gradualmente. Compruébalo anualmente.
Mito: "Acabo de instalar un ascensor para que mi alineación esté bien." – Levantar un Jeep cambia de caster significativamente. Sin ajustar los brazos de control o leer los nuevos ángulos, usted corre el riesgo de vagar y de desgaste desigual.
Mito: “Los neumáticos recubiertos requieren herramientas especiales que no tengo.”] – Herramientas manuales básicas, un gato y soportes de gato son todo lo que necesitas para rotaciones estándar. Para patrones de 5 hilos, un transportista de repuesto lo hace más fácil.

Conclusión

Mantener los neumáticos de todo terreno de Jeep en forma superior no requiere un mecánico de tiempo completo, pero sí requiere atención constante. Rotar cada 5.000–7,500 millas (o más a menudo para uso off-road) evita el desgaste desigual y extiende la vida de tread. Par que con un cheque de alineación profesional al menos una vez al año, y inmediatamente después de cualquier elevación de suspensión o impacto, para proteger su inversión y mantener su funcionamiento de la inspección de manera predecible.

Para guías de mantenimiento de neumáticos más detalladas y consejos específicos de Jeep, verifique los recursos de ] El apoyo oficial de Jeep y Tire Rack's knowledge center. [Qurate] [FLT] [FLT] [FLT] [FLT]

Jeep All Terrain Tires: Mejores prácticas para la rotación y alineación

Table of Contents