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Por qué la condición de freno importa para los compradores de Jeep usados

Comprar un Jeep usado es una inversión en aventura, pero el sistema de frenos del vehículo determina directamente su seguridad en y fuera de la carretera. A diferencia de los coches de pasajeros estándar, Jeeps a menudo soportan uso pesado fuera del camino, remolque y condiciones ambientales duras que aceleran el desgaste del componente de freno. Una inspección de servicio de frenos completa antes de la compra puede revelar problemas ocultos que pueden conducir a reparaciones costosas o situaciones de conducción peligrosas.

Si usted está comprando de un vendedor privado, usted tiene más responsabilidad de comprobar los frenos usted mismo. Incluso cuando compra de un concesionario, una inspección detallada le da ventaja para la negociación de precios o la solicitud de reparaciones antes de finalizar el acuerdo. Las siguientes secciones proporcionan un enfoque sistemático para evaluar el sistema de frenos en cualquier modelo Jeep usado, ya sea un Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee, o Gladiator.

Inspección visual del sistema de frenos

Una inspección visual es la forma más rápida de identificar problemas obvios con el sistema de frenos. No necesita herramientas especializadas para detectar los problemas más comunes. Comience mirando a través de los radios de rueda en los componentes de freno sin quitar las ruedas si es posible. Para una inspección completa, considere llevar el vehículo a una ubicación donde pueda moverlo y quitar un frente y una rueda trasera para un mejor acceso.

Brake Pad Thickness y Wear Patterns

Las almohadillas de freno deben tener al menos 1/4 pulgadas de material de fricción restante. Cualquier cosa menos que esto indica que las almohadillas están cerca del final de su vida útil y necesitarán reemplazo pronto. Busque un desgaste desigual en la superficie de la almohadilla. Si un lado de la almohadilla es significativamente más delgado que el otro, puede indicar un caliper pegado o pasador guía.

Rotor Surface Condición

Inspeccione la superficie del rotor para los surcos profundos, la puntuación o las grietas. Una superficie lisa y brillante con un ligero pulido es normal. Los surcos profundos, a menudo llamados "golpe", indican que las almohadillas han usado el rotor de manera desigual y el rotor puede necesitar resurfacing o reemplazo. Busque la decoloración del calor, como manchas de calor azul o arco iris, que indican que los rotadores han sido un peligro inmediato.

Línea de frenos y la integridad de la manguera

Las líneas de freno llevan presión hidráulica desde el cilindro principal hasta los calipers. Inspecciona las mangueras de goma para grietas, bultos o puntos blandos. Cualquiera de estos problemas puede causar una ráfaga bajo presión, lo que lleva a un fallo repentino de freno. Revise las líneas de freno de metal que corren por el marco para el óxido o la corrosión.

Caliper y Hardware Condición

Examina el cuerpo de caliper para la oxidación, la corrosión o las fugas de líquido alrededor del área del pistón. Las botas de polvo de goma que cubren el pistón deben estar intactas y no desgarradas. Una bota rota permite que la suciedad y la humedad entren en el agujero de caliper, lo que lleva a la incautación del pistón.

Reservador Fluido de Freno

El nivel de fluido debe estar entre las marcas MIN y MAX. El fluido bajo puede indicar o bien las almohadillas usadas (los pistones de caldera se extienden más lejos como el desgaste de las almohadillas) o una fuga en el sistema. El color del fluido debe ser claro a ámbar claro. El líquido marrón oscuro o negro indica contaminación o líquido que ha degradado del calor y la edad.

Freno de la Pad Condición y Indicadores de desgaste

Las almohadillas son el componente de fricción principal del sistema de frenado. Su condición afecta directamente la fuerza de parada, los niveles de ruido y la vida del rotor. Más allá de los controles de espesor visual, preste atención a cómo se comportan las almohadillas durante la operación.

Noises de chillido y de agarre

Muchas modernas pastillas de freno tienen indicadores de desgaste incorporados que producen una esquela de alta presión cuando las almohadillas se usan a unos 2-3 mm de material restante. Si oye este ruido durante la unidad de prueba, las almohadillas necesitan reemplazo pronto. Sin embargo, los ruidos de afilado indican contacto metálico-metálido entre la placa de respaldo y el rotor. Esto significa que el material de acolchado se ha ido completamente, y el rotor probablemente se ha dañado y requiere reposición.

Patrones de desgaste desiguales

Las almohadillas de freno deben llevar uniformemente a través de ambas almohadillas en el mismo eje. Si una almohadilla es significativamente más gastada que la otra, sospeche un pistón de calderas o pins de diapositivas incautados. Las almohadillas que se usan más en un extremo que la otra pueden indicar un rotor de caldera o un soporte de caldera mal alineado.

Brake Dust Buildup

El polvo de frenos excesivo en las ruedas y las almohadillas puede indicar almohadillas de baja calidad o compuestos agresivos que se usan más rápido. Aunque el polvo es normal, especialmente con almohadillas semimetálticas, una capa de polvo inusualmente gruesa sugiere que las almohadillas pueden ser suaves y usarse rápidamente. Las almohadillas de cerámica producen menos polvo y son generalmente preferidas para la conducción diaria, pero no son adecuadas para uso pesado fuera de la carretera o la tos.

Inspección de rotor de frenos

Los rotores son los discos de metal grande que se sujetan las almohadillas de freno. Están sujetos a calor, fricción y estrés. Una inspección de rotor a fondo implica tanto cheques visuales como evaluación de rendimiento.

Comprobación para Rotor Warping

Durante el disco de prueba, preste atención a cualquier pulsación o vibración en el pedal de freno cuando se aplican los frenos a velocidades de carretera. Un pedal pulsante indica rotores de óxido, lo que significa que la superficie del rotor ya no es perfectamente plana. Los rotores de ciclón reducen la eficiencia del freno y pueden causar un desgaste de clavija irregular. En casos graves, los rotores de ciclón pueden provocar que el freno.

Medición de la tintura del rotor

Si tiene acceso a un micrometro o caliper, mida el espesor del rotor en varios puntos alrededor del rotor. Compare sus mediciones a la especificación de espesor mínimo estampada en el rotor en sí o enumerada en el manual de servicio del vehículo. Los rotores que están por debajo del espesor mínimo no pueden ser resuperados y deben ser reemplazados. Incluso si el rotor parece tener un montón de material, si está debajo de la espectro, no puede disiparse eficazmente.

Rust y Corrosión de la superficie

El oxidado superficial en los rotores es común, especialmente si el vehículo ha estado sentado durante largos períodos. El oxidado de superficie ligera puede limpiarse después de algunas aplicaciones de freno durante el disco de prueba. Sin embargo, el tinte de oxidación pesado o el tirón que cubre toda la superficie del rotor indica que el vehículo ha estado sentado durante meses o más. El tirón profundo puede crear una superficie irregular que causa el ruido y menor rendimiento de frenado hasta que se desque se des gasta, que el óxido, que puede tomar una conducción considerable.

Freno Fluido de la salud y sistema hidráulico

El líquido freno es el sistema de frenado hidráulico. Su condición le dice mucho sobre cómo se ha mantenido el sistema. El fluido de freno viejo o contaminado es uno de los aspectos más ignorados de las inspecciones de vehículos usados.

Color fluido y claridad

El fluido de freno fresco es claro con un ligero tinte amarillo. A medida que envejece y absorbe la humedad, se oscurece a un color de miel y eventualmente a marrón oscuro o negro. Si el líquido es oscuro, probablemente no se ha cambiado durante varios años. El líquido de freno debe ser reemplazado cada dos a tres años dependiendo de las recomendaciones del fabricante. El fluido oscuro también indica que los componentes internos del sistema de freno, tales como sellos en el cilindro maestro y los calipers, pueden ser degradados.

Contaminación de humedad

El líquido de freno es higroscópico, lo que significa que absorbe la humedad del aire. Con el tiempo, esta humedad baja el punto de ebullición del fluido, lo que conduce a la decoloración de freno durante el frenado duro o repetido. La humedad también puede causar corrosión interna de los calipers, los cilindros de rueda y el cilindro maestro. Si usted ve gotitas de agua o separación en el fluido, el sistema tiene una contaminación significativa.

Líderes y gotas de nivel fluido

Si el depósito de fluido de freno es bajo, hay una fuga en algún lugar del sistema o las pastillas de freno se usan muy bien. Después de subir el fluido, compruebe las fugas en todos los calipers, cilindros de rueda, conexiones de línea de freno y el cilindro maestro en sí mismo. Busque el líquido goteo de la parte posterior del cilindro maestro sobre el impulsor de freno o cortafuegos. Cualquier signo de humedad o residuos de líquido requiere más investigación antes de compra.

Líneas de freno y mangueras

Las líneas de freno y las mangueras son responsables de la presión hidráulica del cilindro maestro a los frenos de cada rueda. Cualquier debilidad o daño aquí compromete todo el sistema. Las mangueras de goma son particularmente vulnerables en los jeeps más antiguos que han visto el uso fuera de la carretera, donde pueden ser clavados en rocas o ramas.

Inspeccionando Hojas de Freno

Retire la rueda si es posible e inspeccione cada manguera de freno de goma de extremo a extremo. Busque grietas en la capa de goma exterior, bultos que indican deslamación interna, o araña donde la manguera puede haber frotado contra un componente de suspensión o neumático. Una manguera de abultado es un problema de seguridad crítica; puede estallar bajo presión, causando falla de freno repentina.

Comprobando líneas de freno de metal

Las líneas de frenos de metal funcionan a lo largo del marco y el cuerpo del vehículo. Generalmente están hechas de aleación de acero o cobre-níquel. Las líneas de acero pueden oxidarse desde el exterior, especialmente en regiones donde las carreteras están saladas en invierno. Busque el desvío, el aguijón o cualquier signo de corrosión en las líneas. Preste especial atención a las áreas donde las líneas se cortan al marco, donde la suciedad y humedad pueden acumular.

Integridad de conexión y de fijación

Cada conexión de línea de freno utiliza un ajuste de parpadeo que debe ser ajustado y libre de corrosión. Los accesorios de la cola pueden filtrar líquido, mientras que los accesorios de sobre-ajuste pueden romper la bengala y causar fallo repentino. Verifique todas las conexiones en el cilindro maestro, modulador ABS (si está equipado), y en cada cilindro de caldera o rueda. Si cualquier ajuste se ve oxidado o corrosionado, puede ser difícil de servicio más adelante sin romper o des.

Función y rendimiento del Caliper

Los calipers de freno contienen los pistones que empujan las almohadillas contra los rotores. Un caliper que no funciona correctamente puede causar una gama de problemas de la potencia de frenado reducida a tirar a un lado durante las paradas.

Movimiento Caliper Piston

Con la rueda eliminada, hay alguien que presiona el pedal de freno mientras observa el caliper. El pistón debe moverse suave e uniformemente. Si el pistón se pega o se mueve con semblante, puede ser corroído dentro del agujero. Un pistón atorado hará que la rueda se detenga continuamente, arrastrando la almohadilla contra el rotor y creando calor, ruido y desgaste acelerado. Esto también puede causar que el vehículo tire a un lado durante el freno.

Perfil de diapositivas y guía Bolt Estado

La mayoría de los pins deslizan sobre los clavos o los pernos guía que permiten que el caliper se centre sobre el rotor. Estos pines deben ser limpios, lubricados y libres de moverse. Los pasadores de diapositivas oxidados o incautados son uno de los problemas de freno más comunes en los vehículos usados. Un caliper con los pasadores de diapositivas incautados aplicará una presión desigual a las almohadillas, causando que se pueda usar más rápido que el otro.

Botas y sellos de polvo de Caliper

Las botas de polvo de goma alrededor de los pistones de caliper protegen el agujero interno de la suciedad y la humedad. Si estas botas se desgarran o no se pierden, el pistón está expuesto a contaminación y probablemente se apropiará con el tiempo. De igual manera, las botas del pasador de la diapositiva deben estar intactas y no se desgarran.

Sistema de freno de estacionamiento

El freno de aparcamiento, también llamado freno de emergencia, es un sistema de frenado mecánico separado que actúa en las ruedas traseras. A menudo se descuida pero es importante para la seguridad, especialmente cuando el estacionamiento en inclinaciones o como respaldo si el freno hidráulico falla.

Viajes y compromiso de estacionamiento

Aplica el freno de aparcamiento y observa hasta qué punto viaja antes de hacer el juego. El mango o el pedal debe tener una resistencia firme y mantener el vehículo de forma segura. Si el freno de aparcamiento viaja casi en su totalidad antes de hacer el juego, los cables probablemente se estiran o los zapatos de freno trasero (si están equipados con frenos de tambor) se usan.

Aire acondicionado y oxidación

Inspeccione los cables de frenos de estacionamiento debajo del vehículo. Busque el enfriamiento, el oxidado o los quinks en el cable. Los cables deben ser enrutados correctamente a través de sus guías y no colgar suelto o frotar contra partes móviles. Los cables oxidados o incautados pueden evitar que el freno de estacionamiento se deslice completamente, causando la acumulación de calor y arrastre en las ruedas traseras.

Zapato de freno de rear o función de Caliper

En vehículos con frenos traseros, el mecanismo de frenos de estacionamiento está dentro del tambor y utiliza zapatos separados. Escuchar hacer clic o arrastrar ruidos desde la parte trasera al conducir con el freno de estacionamiento lanzado. En vehículos con frenos de disco trasero, el freno de aparcamiento puede utilizar un pequeño tambor dentro del rotor o un actuador mecánico en el caliper. De cualquier manera, asegurar que el freno de aparcamiento se libera por completo y no hace que las ruedas traseras arrastre.

Componentes de sistema ABS y freno electrónico

Los Jeeps más modernos están equipados con un sistema antibloqueo de freno (ABS) que evita el bloqueo de la rueda durante el frenado duro. El sistema ABS incluye sensores de velocidad de rueda, un modulador hidráulico y una unidad de control electrónico. Los problemas con los componentes ABS pueden desencadenar luces de advertencia y reducir el rendimiento de frenado en situaciones de emergencia.

ABS de alerta de luz de control

Apague la tecla de encendido de la posición ON sin iniciar el motor. La luz de advertencia ABS debe iluminarse brevemente y luego apagarse. Si la luz permanece encendida, hay una falla en el sistema ABS. Durante la unidad de prueba, la luz ABS debe permanecer apagada. Si viene mientras conduce, el sistema ha detectado un problema. Los problemas comunes incluyen sensores de velocidad de rueda sucios o dañados, motores de bomba ABS fallidos, o conexiones de cableado.

Sensor de velocidad de la rueda

Los sensores de velocidad de rueda se encuentran en cada rueda y miden la velocidad de rotación. Están expuestos a la suciedad, el agua y los desechos de carretera. Un sensor dañado o contaminado puede hacer que el ABS se involucre prematuramente o no. Si es posible, inspeccionar visualmente los sensores y su cableado. Busque grietas en el cuerpo del sensor, alambres rotos o acumulación excesiva de desechos metálicos en la punta del sensor.

Función de Modulador y Bomba ABS

El modulador ABS contiene válvulas y una bomba que modula la presión de freno durante la activación de ABS. Si la bomba funciona continuamente o hace ruidos inusuales, el sistema puede tener daño interno. Durante una prueba de frenos duros en una carretera segura y recta, el ABS debe comprometerse suavemente con una sensación de pulsor en el pedal. Si el pedal va al suelo o el sistema no parece funcionar, se necesita un diagnóstico profesional.

Evaluación de la unidad de prueba

La unidad de prueba es la prueba final del rendimiento del sistema de frenos. Combina todos los controles individuales en una evaluación del mundo real de cómo se sienten y funcionan los frenos. Una unidad de prueba adecuada debe incluir una variedad de condiciones para evaluar completamente el sistema.

Respuesta inicial de la sensación de freno y Pedal

Al comenzar la conducción, aplicar los frenos ligeramente y observar la sensación del pedal. El pedal debe tener una resistencia firme y consistente desde la parte superior de su viaje. Un pedal suave o esponjoso indica el aire en las líneas hidráulicas, que puede ser causado por una fuga, fluido bajo o aire introducido durante el servicio anterior. Un pedal que se hunde lentamente al suelo bajo presión constante indica una fuga de cilindro maestro. Ambas condiciones requieren reparación antes de que el vehículo es seguro para conducir.

Frenado en varias velocidades

Prueba los frenos a baja velocidad (15-20 mph) y de nuevo a velocidad de la carretera (50-60 mph) en una zona segura. A baja velocidad, los frenos deben sentirse sensibles y no agarrar o tirar. A la velocidad de la carretera, aplicar los frenos firmemente pero suavemente. El vehículo debe parar en una línea recta sin tirar a un lado. Un tirón indica un calíper atorado, pedal de freno des irregulares que llevan la guerra.

Rendimiento de frenos en Inclines

Aparcar el vehículo en una inclinación empinada y aplicar el freno de estacionamiento. El vehículo debe mantener el freno estable sin rodar. Luego, con el freno de estacionamiento comprometido, trate de avanzar ligeramente para probar su potencia de retención. A continuación, probar el servicio frenos en una pendiente de bajada. Los frenos deben proporcionar la energía de parada segura sin desplazamiento excesivo de pedal o descoloración.

Brake Noise Durante la conducción

Conduce con las ventanas hacia abajo y escucha cualquier ruido inusual de los frenos. El ardor durante el frenado de luz puede ser normal con algunos compuestos de almohadilla, pero los ruidos de rectificado o desmontaje indican contacto metálico a metálico. Al hacer clic o atornillar ruidos cuando se frenan sobre los golpes puede indicar los calipers sueltos o componentes de suspensión usados que afectan la alineación de frenos.

Historia y registros de mantenimiento

Un sistema de frenos bien mantenido es un indicador fuerte de la atención general del vehículo. Pregunte al vendedor por los registros de mantenimiento relacionados con el sistema de frenos. Una historia completa muestra cuándo los componentes fueron reemplazados por última vez y si se utilizaron piezas de calidad. Esta información le ayuda a estimar la vida útil restante del sistema de frenos.

Registros de servicio para buscar

Busque recibos o entradas de servicio que muestren reposición de frenos y rotores, rebobinados de fluidos de freno, reemplazos de caliper, y cualquier reparación al sistema ABS. Mantenimiento consistente cada 20.000-30.000 millas para pads y rotores, y fluido de freno flushes cada dos a tres años, indica que el vehículo fue bien cuidado. Los registros de pérdida no necesariamente significan que los frenos son malos, pero hacen que sea más difícil de predecir cuando el servicio será.

Mileage and Service Intervals

Considere el kilometraje del vehículo en relación con los intervalos de servicio de freno. Un Jeep con 60.000 millas que nunca ha tenido pastillas de freno reemplazado es probable debido al servicio. De manera similar, un vehículo con 100.000 millas que nunca ha tenido un flujo de fluido de freno puede haber degradado líquido y corrosión interna. El vendedor debe ser capaz de proporcionar una explicación razonable si los componentes de freno principales no han sido atendidos por los intervalos esperados.

Piezas y Modificaciones del mercado de trabajo

Algunos propietarios de Jeep instalan componentes de frenos de mercado para mejorar el rendimiento, como rotores más grandes, almohadillas de rendimiento o calipers actualizados. Aunque estos pueden ser beneficiosos, también pueden indicar uso o remolque duro. Verifique que cualquier repuesto de mercado se instala correctamente y son compatibles con el sistema de frenos del vehículo.

Negociación Final y Decisiones de Compra

Después de completar la inspección, debe tener una imagen clara de la condición del sistema de frenos. Utilice esta información para tomar una decisión informada sobre la compra. Si los frenos necesitan trabajo significativo, tiene ventaja para negociar un precio más bajo o solicitar que el vendedor se ocupe de los problemas antes de la venta.

Estimación de costos de reparación

Las reparaciones comunes de freno tienen rangos de costes bien conocidos. Un remplazo de freno completo y el reemplazo de rotor cuesta normalmente $300-$600 por eje para piezas y mano de obra. Las remecciones de fluidos de freno cuestan alrededor de $100-$150. El reemplazo de calentador puede variar de $150-$300 por caliper. Las reparaciones del sistema ABS pueden ser más costosas, a menudo $200-$500 o más dependiendo del componente.

Cuando caminar hacia Away

Algunos problemas de freno son los rompe-acuerdos. Un vehículo con un cilindro maestro fugaz, rotores severamente acuñados, líneas de freno corrobos, o un sistema ABS con múltiples fallas puede costar más reparar que el vehículo vale. Si el vendedor no está dispuesto a abordar problemas críticos de seguridad o proporcionar un descuento razonable, puede ser mejor caminar y encontrar un Jeep con un sistema de freno más saludable.

Inspección profesional de pre-compraciones

Si no confías en tu capacidad de evaluar el sistema de frenos a fondo, considera contratar a un mecánico profesional para realizar una inspección previa al quilate. Un mecánico calificado puede probar el punto de ebullición de fluidos de freno, medir el espesor del rotor precisamente, comprobar los códigos del sistema ABS y proporcionar un informe detallado de la condición del sistema de frenos. Esta pequeña inversión puede ahorrarte de sorpresas costosas después de la compra.

Conclusión

Una inspección completa del sistema de frenos es uno de los pasos más importantes al comprar un Jeep usado. Los componentes de freno son directamente responsables de su seguridad y la seguridad de otros en la carretera. Al seguir esta lista de verificación completa, puede identificar problemas potenciales temprano y tomar una decisión de compra informada. Comience con una inspección visual de las almohadillas, rotores, líneas y fluido.