El Jeep CJ‐7, producido de 1976 a 1986, obtuvo su reputación como un robusto icono fuera del camino gracias a un sencillo y capaz transmisión de hardware. Sus componentes de transmisión y transmisión -que van desde el venerable T‐150 de tres velocidades hasta el T‐5 más tarde cinco velocidades y el pesado T‐176- son responsables de poner el poder al suelo. Pero décadas de uso duro, barro y la perforación de roca toman un problema de control.

Problemas comunes de transmisión en el Jeep CJ‐7

El CJ‐7 vino con varias transmisiones manuales (el estándar T‐150 o T‐176, y más tarde el opcional SR‐4 o T‐5) de cinco velocidades, así como una opción automática, el GM-construido TH‐400 de tres velocidades. Cada uno tiene sus propios modos de falla características, aunque muchos síntomas se superponen.

Síntomas de transmisión manual

  • Slipping Out of Gear: La transmisión se produce de forma cargada, especialmente en segundo o tercero. Esto se debe a menudo a tenedores de desplazamiento, resortes de detenciones sueltos o juegos de rodamiento interno.
  • Hard Shifting or Grinding: Dificultad de engranajes atractivos, especialmente en el primero o el reverso, a menudo apunta a un centro de sincronización usado, anillos de sincronización rotos, o un embrague que no está completamente liberado.
  • Operación ruidosa: El azote, el cultivo o el rattling en neutro o bajo potencia pueden indicar los rodamientos de entrada o salida gastados, los dientes dañados de engranaje o los bajos niveles de lubricante.
  • Depósitos:] El fluido rojo o ámbar en la carcasa o debajo del Jeep generalmente viene de un sello de entrada fallido, sello de salida del eje o un gaseoso de la torre de desplazamiento suelto.

Síntomas de transmisión automática

  • Embargo o retraso: Un retraso notable cuando se desplaza de Park a Drive o Inverso, o la transmisión se desliza durante la aceleración, normalmente apunta a fluido bajo, una bomba desgastada o un fallo interno de paquete de embrague.
  • No hay engranajes inversos o específicos que se pierdan: Si la transmisión avanza hacia adelante pero no hacia atrás (o viceversa), es probable que un paquete de embrague fallido o un engranaje planetario dañado.
  • Torque Converter Lockup Issues: En los modelos posteriores TH‐400 equipados con un convertidor de bloqueo, el estremecimiento o la falta de bloqueo pueden ser causados por un material de fricción de embrague de electroscompuesto o usado.
  • Overcalentador:] El líquido de mezclado con el desplazamiento errático, marrón, quemado, indica un calor excesivo, a menudo de un enfriador obstruido, un convertidor de par fallido o extendido fuera del camino sin enfriamiento auxiliar.

Problemas de transmisión de solución de problemas

Antes de sacar la transmisión de su CJ‐7, ejecute una lista de control de diagnóstico sistemática. Muchos problemas son causados por factores externos en lugar de daño interno.

Comience con Fluid y Filtros

Controle el nivel de fluido de transmisión con el motor de funcionamiento y la transmisión a temperatura de funcionamiento. El fluido que es bajo, oscuro o olores quemados es una bandera roja. Para las transmisiones manuales, verifique que el lubricante está en el nivel de plug-in de relleno, no espere un dipstick. Un filtro externo obstruido (en automáticos) o una pantalla interna sucia (en manuales con un sumidero) puede restringir el flujo y la falla interna.

Inspeccione el embrague (transmisiones manuales)

El cambio o la molienda duras se origina a menudo en el sistema de embrague, no en la transmisión. Chequee el juego libre de pedales de embrague; la espección de fábrica es generalmente de 1 a 1,5 pulgadas en el pedal. Un cojinete o desprendimiento de desprendimiento, una placa de presión de clavija o un disco de fricción acristalada puede prevenir la separación completa.

Escucha y siente por los patrones de vibración

Ponga el Jeep en soportes de gato (seguramente) y ejecútelo a través de los engranajes mientras escucha los cambios de ruido rítmico. Un llorón que cambia con la velocidad del motor pero no la velocidad del vehículo a menudo apunta al eje de entrada. Un gruñido que varía con puntos de velocidad de carretera al eje de salida o rodamientos de pinión.

Comprobaciones electrónicas (Automática)

Para el TH‐400, los puntos de cambio son controlados por un modulador de vacío (conectado al vacío del motor) y un interruptor de arranque. Un modulador fallido causará cambios tardíos o suaves, reemplacelo y compruebe la línea de vacío para las grietas. Asegúrese de que las líneas de refrigeración de transmisión no se carezcan o se oxidan, lo que puede causar hambre de fluido.

Reparaciones de transmisión: Lo que puedes hacer y cuándo llamar a un Pro

Las reparaciones menores como cambios de fluidos, intercambiadores de filtros y reemplazos de sellos están muy al alcance de un DIYer moderadamente cualificado. El trabajo interno importante —sustitución de carga, reconstrucción de sincronos, reemplazo de engranajes planetarios— requiere herramientas especializadas (presa, separadores de rodamientos, esparcidor de caso) y conocimiento de las desmontes.

Cambio de fluidos y filtros

Dibujar la transmisión y refilar con el fluido correcto (Dexron III o equivalente para los automáticos; GL‐4 o GL‐5 de aceite de engranaje para manuales—ver el año) es el mantenimiento más simple. En el TH‐400, reemplazar la pantalla de filtro y el gaseador de pan. En manuales, dejar caer la cubierta lateral (si está equipado) permite inspeccionar la conexión de turno y reemplazar la junta de cambio.

Reemplazo de sellos y gaseosas

Los ejes alrededor del eje de entrada, el eje de salida o la torre de desplazamiento son comunes. La sustitución del sello frontal requiere la eliminación de la transmisión o al menos la carcasa de campana. El sello de salida puede ser reemplazado con el eje de desplazamiento y un tirador de sello. Siempre inspecciona la superficie del eje para un ranurado, si se usa, se puede necesitar una manga rápida o un nuevo eje.

Reconstrucción vs.

Un completo montaje para un T‐176 o T‐5 es sencillo si tienes un manual, pero la disponibilidad de piezas varía. El T‐176 es una caja fuerte pero los anillos de sincro se están volviendo escasos. El SR‐4 es más débil y a menudo reemplazado por una conversión T‐176 o un postmercado NV3550. Para los automáticos, muchos propietarios optan por una conversión profesional de TH-400 (LT2) o mejor

Jeep CJ‐7 Drivetrain Componentes: Caja de Transferencia, Cambios de Conducta y Diferencias

El trajín detrás de la transmisión consiste en el caso de transferencia, los ejes delanteros y traseros, y los diferenciales. El CJ‐7 utilizó un caso de transferencia Dana 300 o Dana 20 (con la excepción de los primeros Quadra‐Trac) y Dana 30 (front) y AMC 20 o Dana 44 (rear) ejes. Cada uno tiene puntos débiles conocidos.

Casos de transferencia

  • Cambios Difíciles entre 2WD y 4WD: A menudo debido a un carril de desplazamiento atascado, conexión desgastada o fluido bajo en el caso de transferencia. Dana 300 casos tienen un detent de cambio que puede fallar; Dana 20 casos son propensos a despojar los tenedores de turno.
  • Chain Noise or Slipping: Un caso de transferencia de cadenas como el Dana 300 utiliza una cadena Morse. Una cadena estirada hará un ruido de abono en 4WD y puede saltar los dientes bajo carga, causando pérdida momentánea de la unidad.
  • ]Dícelos: El sello de entrada (donde el caso de transferencia cumple con la transmisión) y los sellos de salida son filtradores comunes. Una fuga aquí también puede contaminar el rodamiento de salida de transmisión.

Cuestiones de ejecución

  • Vibración a la velocidad: Worn u-joints, un tubo de transmisión inclinado o pesos de equilibrio perdidos causan zumbido o temblor que es sensible a la velocidad. Chequee u-joints por el atornillado con un destornillador, cualquier juego radial significa reemplazo.
  • Clunking on Acceleration/Deceleration:] La tuerca de pinión desgastada en el yugo de deslizamiento, o el juego excesivo en el rodamiento de salida de la caja de transferencia. Inspeccione las líneas de deslizamiento yugo para galling.
  • Rust and Corrosion: Los tubos de transmisión pueden oxidarse desde el interior si no se pintan, lo que conduce al desequilibrio. Reemplazar en lugar de intentar equilibrar un eje muy oxidado.

Problemas diferenciales

  • Agitación o Alambramiento del Rear: El ruido de las engranajes que cambia el campo bajo el acelerador indica normalmente los rodamientos de anillos usados y pinones o el patrón de contacto incorrecto.
  • Sellos de ejes de encaje: Puddles de aceite de engranaje cerca del interior de las ruedas traseras, reemplace el sello de eje interno y compruebe el eje de eje para un groove de desgaste.
  • Carrier Bearing Noise: Un ruido o vibración que es peor en turnos puede indicar un rodamiento de portaaviones o un eje de pinión diferencial suelto.
  • Problemas diferenciales de bloqueo: Si está equipado con un limitado clip (Trac‐Lok) o un casillero de mercado, un chatter anormal o un peral de una rueda indica paquetes de embrague usados o mecanismos de bloqueo fallidos.

Problemas de solución de problemas de transmisión

Debido a que los componentes del tren de tracción están conectados mecánicamente, un síntoma en una zona puede imitar un problema en otra. Por ejemplo, la vibración de la línea de tracción a velocidades de la carretera puede ser causada por un impulsor de empuje inclinado, pero también por un neumático desequilibrado, un cojinete de pinión usado, o incluso un montaje de transmisión de falla.

Inspección de pruebas y levantamientos de carreteras

Jack the Jeep up y girar cada rueda a mano, escuchando para moler en los rodamientos de ruedas. Rota los cambios de transmisión y sentir por la rugosidad en las piezas u. Chequee para jugar en el caso de transferencia yugo rozándolo hacia arriba y hacia abajo. Una clunk cuando girar el driveshaft contra el diferencial es generalmente un signo de retrolash excesivo—espec es típicamente 0.006–0.010 pulgadas; cualquier cosa gastada en ejes

Controles de fluidos

El líquido lácteo indica la contaminación del agua, reemplazar inmediatamente. Las partículas metálicas en el tapón del drenaje magnético (si están equipadas) son normales en cantidades pequeñas; los trozos grandes o un punto de recubrimiento borroso para romper el interior.

Sistema de caja de transferencia (Engagement)

Muchos CJ‐7s utilizan una desconexión controlada por el vacío en el eje delantero Dana 30. Si 4WD no se involucra, prueba las líneas de vacío del diafragma al interruptor en el caso de transferencia. Mangueras apiladas o un interruptor de vacío defectuoso evitará el bloqueo del eje delantero. Puedes pasar el sistema con una conversión manual del centro de bloqueo.

Reparaciones y actualización de la transmisión

Una vez que haya diagnosticado la falla, tiene varias opciones: reparar con piezas de OEM-spec, actualizar a componentes de postventa más fuertes, o cambiar en un eje o caso de transferencia más moderno.

Servicio de traslado

Reemplazar u-joints con un tipo sellado y grasable (Espejo 5‐1310X es una actualización común). Balancear el driveshaft después del montaje o llevarlo a una tienda de línea de tracción. Para CJ-7s elevados, considere nuevos driveshafts con una junta de CV en el caso de transferencia para reducir la vibración —muchas empresas como .

Caso de transferencia Recompilado o Swap

Reconstruir un Dana 300 es sencillo con un kit de reconstrucción maestro (sellos, rodamientos, cadena). El Dana 20 es similar pero utiliza una unidad de marcha. Actualizar a un Dana 300 con una cadena más fuerte (o convertir a una entrada de 32 líneas) es popular. Si desea una opción ligera, el NP231 es un intercambio común, aunque requiere un adaptador. Novak proporciona kits de conversión para la mayoría de swaps.

Recompilado y actualización diferencial

Para el eje trasero AMC 20, los ejes de eje de dos piezas son el eslabón débil. Actualización a ejes cromosómicos de una pieza (de Moser Engineering) elimina el tejido en el centro, que es un punto de falla conocido en el AMC 20. Para el mejor delantero de Dana 30, mejora a los ejes de 27 líneas de ajuste y un anillo de mayor de umbrado.

Reemplazamiento de sellado y rodamientos de ejes

Reemplazar los rodamientos y sellos de eje en un CJ‐7 es un trabajo que puede hacer con un martillo de diapositivas y un tirador de rodamientos. Para el AMC 20, los rodamientos internos se presionan sobre el eje y requieren que una prensa de tienda se retire.

Mantenimiento preventivo para prolongar la vida

Prevenir problemas es mucho más barato que arreglarlos. Desarrollar un horario basado en millas y uso - en el camino fuera de lodo o agua acelera el desgaste.

  • Cambios líquidos:] Cambiar la transmisión, el caso de transferencia y los fluidos diferenciales cada 30.000 millas para la conducción diaria; cada 15.000 millas para uso intensivo. Utilice el GL‐4 correcto (no GL‐5) para la mayoría de las transmisiones manuales para evitar daños amarillo-metal.
  • U‐Joint Maintenance:] Saluda u-juntas con una grasa basada en litio cada cambio de aceite. Si tus articulaciones no tienen cero grasa, sustitúyalas con las que lo hacen.
  • Inspeccionar sellos y botas:] Busque filtraciones en el sello de pinión, sellos de salida y sellos de eje. Un sello de pinión de fuga puede conducir a aceite de baja marcha y a fallo de cojinete.
  • Comprobar Torque en los tornillos de suspensión y de transmisión: Los manantiales de lazo o los tornillos del brazo de control pueden causar ángulos de la línea de propulsión para cambiar y acelerar el desgaste de la unión.
  • Mantén el Jeep Cool: Para los automáticos, instale un enfriador de transmisión auxiliar si hace un montón de ralentización de la carretera. El calor es el asesino #1 de las transmisiones automáticas.
  • Conducir Hábitos: Evite los tirones repentinos en el engranaje, especialmente de la inversa a la unidad, lo que enfatiza la transmisión y las uniones u-. Cuando se desvíe, utilice 4‐Low para arrastrarse para reducir el choque de la línea de tracción.

Conclusión

La transmisión y el entrenamiento de la Jeep CJ‐7 son robustos por el diseño, pero la edad, el desgaste y el abuso fuera de la carretera eventualmente requieren atención. Al entender los síntomas comunes para las transmisiones manuales y automáticas, los peculiares quirks del caso de transferencia Dana 300 y AMC 20/Dana 44 ejes, y la importancia de la solución de problemas sistemática, puede mantener su CJ‐7 confiable para los próximos años.