Un vistazo detallado a los problemas del motor Jeep 2018

El año modelo 2018 fue un año audaz para Jeep. Vio el lanzamiento del JL Wrangler totalmente rediseñado, un fuerte refrescante para el Grand Cherokee, y la continuación de la popular plataforma Cherokee KL. Estos vehículos llegaron con una selección de motores que prometieron una mejor economía de combustible y más potencia, incluyendo el nuevo turbo de 2.0L de cuatro cilindros y el portavoz 3.6L Penta V/68 y 5.4

Aunque estos cursos de energía han demostrado ser capaces fuera de la carretera, el año modelo 2018 también se conoce por un conjunto específico de problemas relacionados con el motor que han llevado a importantes recuerdos, boletines de servicio técnico (TSBs), y quejas de dueño común. Esta guía proporciona un desglose completo de lo que salió mal, lo que el fabricante hizo para arreglarlo, y lo que los propietarios pueden hacer para mantener su Jeep 2018 funcionando de forma fiable.

Descomponer los problemas del motor común

Los problemas del motor en la línea de Jeep 2018 suelen derivarse de un puñado de puntos débiles conocidos. Delinearemos los problemas más frecuentes por la plataforma del motor para que pueda identificar rápidamente lo que se aplica a su vehículo específico.

3.6L Pentastar V6: Los problemas de la fuerza de trabajo

El 3.6L Pentastar V6 es el motor más popular de Jeep, que se encuentra en casi todos los modelos del Wrangler al Gran Cherokee. Es generalmente fiable, pero la generación 2018 sufre de varios problemas crónicos.

  • Fágil de cabeza cilindro (Banco de la izquierda): El problema más grave es el cabezal de cilindro izquierdo (lado del conductor). Un defecto de fabricación en la guía de la válvula y la retención de la primavera puede causar que el tren de la válvula colapse a mayor kilometraje. Esto resulta en un ruido de alta velocidad, una luz del motor de verificación (generalmente un código de fuego para cilindro 1 o 2), y una pérdida de potencia significativa.
  • ]Líneas de vivienda de refrigeración de aceite: La carcasa de aceite de OEM está fabricada en plástico. La parte se encuentra encima del motor y está expuesta a ciclos de calor extremos. Con el tiempo, las carcasas de plástico y las grietas, causando fugas de aceite externas y a veces contaminación refrigerante interna (el enfriador de aceite utiliza rápidamente el motor).
  • Consumo de aceite extensivo: Una queja importante para el Pentastar 2018 está quemando aceite a un alto ritmo, a veces consume un cuarto cada 1.000 millas. Esto está comúnmente ligado a un sistema de válvulas PCV defectuosas y la acumulación de carbono en los anillos de pistón debido a la tecnología de inyección directa (DI).
  • Engine Stalling and Rough Idle: Muchos propietarios informan de eventos de estantería aleatorios o de un ociosa ocasion, a menudo acompañados por una luz de motor de control de flashes. Esto es causado frecuentemente por un sistema de control de tracción electrónica (ETC) de mal funcionamiento o un sensor de posición de crankshaft. En algunos casos, se requiere una actualización de software para corregir la calibración.

2.0L Turbocharged I4: La nueva curva de aprendizaje de gen

El turbocargado 2.0L se introdujo en el Wrangler JL 2018 y posteriormente en otros modelos. Ofrece un par fuerte, pero su primer año en el mercado estaba plagado de problemas de dentadura.

  • MENOS (Engine Stop/Start) y batería auxiliar Fallo: El 2.0L está muy en función de su sistema eléctrico. La batería auxiliar 12V potencia el sistema ESS y la electrónica durante el arranque. Esta batería es notoriamente débil. Cuando falla (que puede suceder tan pronto como 12 meses), el vehículo no va a empezar, tendrá un mensaje de batería de servicio mal visto.
  • El sistema de refrigeración y los componentes del sistema de refrigeración son propensos a un fallo prematuro. Una bomba de agua fallida a menudo se acuesta con gran intensidad y el motor puede sobrecalentarse sin avisar si la bomba se apodera o se filtra.
  • Consumo de aceite extensivo (PCV/Turbo Sellas): Como el Pentastar, el 2.0L también puede consumir aceite. Aquí, el culpable es a menudo una válvula PCV fallante o sellas de aceite de turbocompresor. El humo azul del escape es un indicador claro de estos problemas.
  • Hard Start and Stalling: Similar a la Pentastar, pero a menudo peor en la bomba de combustible de alta presión (HPFP) de 2.0T y sensores de bombas de bajo presión pueden hacer que el motor se desplome excesivamente antes de comenzar o para detenerse a baja velocidad.

5.7L y 6.4L HEMI V8: Los problemas del coche muscular

Las ofertas de Jeep en el Grand Cherokee y Wrangler (392) se celebran para el poder, pero los modelos 2018 tienen problemas distintos.

  • El Tick HEMI (Failure de la Lifter): El problema más notorio del HEMI es el "tick". Esto es generalmente causado por un elevador de válvulas desplomado, a menudo debido a la contaminación de los residuos de metal o un fallo de los solenoides del MDS (Multi-Displacement System). Un mal elevador puede ser completamente reemplazado.
  • Broken Exhaust Manifold Bolts: Los manifolds de escape de hierro fundido en el HEMI se expanden y se contraen a un ritmo diferente a los cilindros de aluminio. Esto hace que los tornillos de manifold se rompan. El resultado es un ruido de alta velocidad en el arranque frío que desaparece después del calentamiento del motor y el metal se expande.
  • ]DMOS System Failures: El sistema MDS desactiva cuatro cilindros para ahorrar combustible. Los solenoides y elevadores asociados con este sistema son propensas a fallas. Los propietarios a menudo notan un cambio en el sonido del motor o vibración cuando el MDS activa o desactiva. Un fallo mecánico del sistema MDS puede conducir al colapso del elevador y al daño de la levabo.

Reconociendo los síntomas temprano

La detección temprana es clave para prevenir daños extensos. Aquí están los síntomas específicos para observar en su Jeep 2018:

  • Sonidos de atraque o de atraque: Una garrapata rítmica que aumenta con RPM a menudo apunta a un elevador o a un problema de escape múltiple. Un golpe más profundo podría indicar el daño de la varilla por la presión baja del aceite.
  • El humo azul o blanco del escape: El humo azul indica quemar aceite. El humo blanco (especialmente una nube gruesa y dulce) indica una fuga de refrigerante, a menudo de un enfriador de aceite o gaseosa de cabeza.
  • Warning Lights: No ignore la luz del motor de verificación. En los modelos 2018, el sistema es sensible a los incendios y las caídas de presión del aceite. Una luz de motor de control de flash significa un fuego grave que puede dañar el convertidor catalítico.
  • Oil Puddles Under the Vehicle: Si ves el aceite en tu entrada, revisa primero la parte superior del motor. La carcasa de refrigeración de aceite de Pentastar se encuentra en alto, y las fugas de él se desplomarán en el escape y el suelo.
  • Economía de combustible reducida: Una caída repentina en el kilometraje de combustible es un indicador fuerte de un problema mecánico, como un inyector abierto atascado, un fuego incendiado o frenos arrastrados, pero a menudo comienza con un motor que funciona ineficientemente debido a una falla de sensor.

Recuerdos del fabricante y correcciones oficiales

El fabricante (ahora Stellantis) ha emitido varios recordatorios para abordar los problemas más críticos de seguridad en la línea de Jeep 2018. Los propietarios deben verificar su VIN contra la base de datos NHTSA inmediatamente.

Principales recuerdos para los modelos Jeep 2018

  • Engine Stalling y ESS Failure (Wrangler JL): Recordar S85. Esta memoria trató un problema de software en el Módulo de Control de Powertrain (PCM) que podría hacer que el motor se parara después de reiniciar un evento ESS. La solución fue un re-recuperador de distribuidor del software PCM.
  • Alto-Presura de bomba de combustible (Grand Cherokee/Cherokee): Un recuerdo de ciertos motores 2.0L y 3.6L respecto a la bomba de combustible de alta presión. Si la bomba falla internamente, puede contaminar el sistema de combustible con desechos metálicos, lo que conduce a la estantería del motor o a una condición sin arranque.
  • Faulty Crankshaft Position Sensor (Modelos Multiple):] Se emitió un recuerdo para un lote de sensores de posición de crankshaft que podrían fallar prematuramente, causando que el motor se paraliza sin aviso. La solución es un reemplazo del sensor.
  • Coolant Leak from Oil Cooler (Service Campaign): Aunque no se trata de un recuerdo formal de seguridad, muchos distribuidores emitieron una "Notificación de Satisfacción de Customer" para reemplazar la carcasa de refrigeración de aceite de plástico con una parte actualizada. Cheque con su distribuidor si esto se aplica a su VIN.

Los propietarios deben saber

Si su vehículo está fuera de garantía, estos TSBs proporcionan los procedimientos oficiales de reparación que pueden seguir las tiendas independientes.

  • TSB 09-003-20 (3.6L Consumo de aceite): Este TSB describe el procedimiento de diagnóstico para el consumo excesivo de aceite y, en muchos casos, autoriza la sustitución de los pistones y anillos de pistón con un diseño revisado para reducir la quema de petróleo.
  • TSB 18-115-19 (3.6L Cilindro Head Replacement): Este boletín proporciona las pautas para reemplazar el cabezal de cilindro izquierdo en el motor Pentastar si se diagnostica un error de fuego debido a la falla del tren de válvula.
  • TSB 23-006-21 (2.0L Stalling): Este TSB aborda el repetido estancado del motor 2.0L actualizando la calibración del Módulo de Control de Transmisiones y PCM (TCM).

Soluciones y estrategias de reparación

Ya sea que sea propietario de DIY o que lleve su Jeep a una tienda, la estrategia de reparación depende de la gravedad del problema y el estado de garantía de su vehículo.

Fijaciones de nivel de concesionario (garantía/rededor)

Si su Jeep 2018 sigue bajo la garantía de fábrica o una garantía MOPAR extendida, tómelo al distribuidor. Para el número de cabeza del cilindro, el distribuidor reemplazará el montaje de la cabeza con una revisada. Para el consumo de aceite, realizarán una prueba de consumo de aceite y, si falla, sustituirá los pistones y anillos. Para el HEMI, el procedimiento estándar es reemplazar los elevadores, el camshaft y potencialmente los solenoides de MDS.

Reparaciones de mercado y largo plazo

Para los propietarios fuera de garantía, las soluciones de postventa a menudo proporcionan una reparación más permanente que las partes de OEM.

  • ]Aluminio Oil Cooler Housing: Esta es la actualización número uno para el Pentastar V6. Reemplazar la carcasa de plástico de fábrica con una unidad de aluminio (de marcas como Dorman) elimina el riesgo de cracking y fuga. Coste aproximadamente $150-200 en lugar de $600+ para una reparación de distribuidor.
  • ]La instalación de una captura de aceite puede en el sistema PCV de los motores 3.6L y 2.0L evita que el vapor de aceite recupere las válvulas de ingesta y los anillos de pistón. Esta es una medida preventiva fuerte contra la acumulación de carbono y el consumo de aceite.
  • MDS Delete Kit: Para los propietarios de HEMI que experimentan ruido de tren de garrapata/valva, un kit completo de eliminación MDS (que reemplaza los elevadores MDS con elevadores estándar y bloquea los pasajes de aceite) elimina la causa raíz del fallo. Esto también requiere una melodía personalizada para desactivar los MDS en la ECU.

Mantenimiento preventivo

Los modelos Jeep 2018 son sensibles a los hábitos de mantenimiento. Mantenerse a un horario estricto le ahorrará miles de dólares en reparaciones.

  • Cambios de suelo Cada 5.000 millas: No siga el intervalo de 10.000 millas "servicio de reposo" . Cambie el aceite y filtra cada 5.000 millas utilizando un aceite sintético completo de alta calidad (0W-20 o 5W-20 según se recomienda). Esto evita el lodo y mantiene los solenoides y elevadores de la válvula variable funcionando correctamente.
  • ]Comprobar la batería auxiliar: Reemplazar la batería auxiliar proactivamente cada 3 años. Una batería de aux que falla puede drenar la batería principal y causar una cascada de problemas eléctricos. A menudo se encuentra detrás de la batería principal o en el pozo de la rueda.
  • Limpieza del sistema de combustible: Debido a que los motores 3.6L y 2.0L son inyectados directamente, se limpian las válvulas de ingesta (inundación media) cada 60.000-80.000 millas para eliminar los depósitos de carbono. Esto restablece la economía y el poder del combustible.

Preguntas frecuentes

Aquí están las respuestas a las preguntas más comunes que los propietarios tienen sobre los motores Jeep 2018.

¿Son los motores Jeep 2018 fiables?

El año modelo 2018 se considera un año de "transición".Los motores son fundamentalmente robustos, pero tienen puntos de falla específicos (cabezas de cilindro, refrigeradores de aceite, elevadores) que requieren atención. Con mantenimiento diligente y las soluciones de memoria estándar aplicadas, pueden ser muy confiables para el largo recorrido.

¿Cuánto cuesta arreglar una garrapata Pentastar?

Si la garrapata se debe a un elevador colapsado o fallo de cabeza de cilindro, una reparación de distribuidor puede costar entre $2,500 y $4,500. Una tienda independiente que realiza el mismo trabajo con piezas de mercado (enfriador de aceite de aluminio, elevadores actualizados) puede hacerlo a menudo por $1,500 a $2,500.

¿Es mejor el turbo 2.0L que el Pentastar 3.6L?

Para la economía de combustible y el par de bajo consumo, el 2.0L es mejor. Para la confiabilidad y simplicidad a largo plazo, el Pentastar 3.6L (con sus correcciones de memoria aplicadas) se considera generalmente la opción más segura.El rebote de 2.0L en un complejo sistema eléctrico y un turbocargador introduce más puntos de falla potenciales.

¿La garantía cubre la garrapata HEMI?

Sí, si el vehículo sigue bajo la garantía de la fábrica de energía (5 años/60.000 millas para la mayoría de los modelos de EE.UU.), un fallo del ascensor y el daño de la cámara es una reparación cubierta. Si la garantía ha expirado, esta es una reparación muy costosa (a menudo $5,000+ en un distribuidor).

El Veredicto en la Línea Jeep 2018

Los modelos Jeep 2018 son uno de los vehículos off-road más capaces y deseables del mercado usado. Sin embargo, los problemas del motor descritos aquí no son molestias menores; son problemas mecánicos que requieren atención inmediata para evitar fallas catastróficas. La buena noticia es que estos problemas están bien documentados. La mala noticia es que son caros de arreglar si son descuidados.

Si usted está comprando un Jeep usado 2018, compruebe que los recuerdos han sido completados y pida pruebas de cambios regulares de aceite. Si usted ya posee uno, mantenimiento proactivo -especialmente reemplazar la caja del refrigerante de aceite e instalar una lata de captura - mejorará significativamente su experiencia de propiedad. Estos motores pueden durar más de 200.000 millas, pero exigen un propietario más comprometido que las generaciones anteriores.

Recursos adicionales

Para mantener su vehículo seguro y actualizado: