El Jeep Gladiator JT: Una única camioneta híbrida

El Jeep Gladiator JT, introducido para el año modelo 2020 (con una versión tardía de 2019), representa el primer camión de recogida de Jeep desde que el Gladiator original terminó la producción en 1992. Construido en una versión modificada de la plataforma Wrangler JL, combina la legendaria capacidad de fuera de la carretera con la utilidad de una cama de cinco pies.El Gladiator rápidamente ha preparado un nicho, apelando a los a los a los aventureros que también necesitan para hacer el remolque mal.

El Gladiator está disponible con dos opciones de motor: el estándar 3.6 litros Pentastar V6 produciendo 285 caballos de fuerza y 260 lb-ft de par, y un EcoDiesel de 3,0 litros V6 (disponible a partir de 2021) que ofrece 260 hp y un oscilador de 442 lb-ft de torque. Ambos mate a una transmisión manual de seis velocidades solamente de desierto

Consideraciones de compra clave para un Jeep Gladiator JT usado

Tendencias de precios y valor de mercado

Los precios usados de Gladiator han mantenido relativamente bien, aunque han suavizado como el suministro aumentó. Un modelo de 2020 con un kilometraje promedio (30.000–40.000 millas) típicamente lista entre $32,000 y $38.000, dependiendo de la tría y condición. Rubicon y Mojave trims ordenan una prima de $3,000–$6.000 por encima de los modelos Sport o Overland. La opción diesel también añade valor.

Historia y documentación del vehículo

Siempre se obtiene un informe completo de historia del vehículo de un servicio como Carfax o AutoCheck usando el VIN. Busque daños de colisión, títulos de rescate o inundación, y discrepancias de olores. El techo y puertas de Gladiator pueden conducir a intrusión de agua si no está debidamente sellado, por lo que un título de inundación es una bandera roja seria.

Lista de verificación de la inspección física

Exterior:] Revisar los componentes de la rotura en el marco y la suspensión, especialmente si el vehículo vivía en un estado de la sal. La capucha y los fenderes de aluminio no se oxidarán, pero los raíles de la estructura de acero, los parachoques y las partes de bajo carrilización pueden corroer.

Interior: Opera cada interruptor, botón y pantalla. El sistema Uconnect puede congelar o restablecer, pero que a menudo requiere una actualización de software en lugar de un reemplazo de hardware. Compruebe los asientos para el desgaste; el cuero sintético SofTex utilizado en los bordes superiores se mantiene bien, pero los asientos de tela pueden manchar fácilmente.

Undercarriage: Si es posible, levante el vehículo o utilice un espacio de arrastre. Inspeccione los cuatro ángulos del marco para la escala de oxidación. Revise los enlaces de barras estabilizadoras, barrido de arañazos y las articulaciones de bola para botas rotas. Examine las líneas de transmisión (especialmente en el diesel) para las fugas.

Procedimiento de prueba

Durante el disco de prueba, experimenta el comportamiento en carretera y fuera del camino, pero al mínimo en superficies variadas incluyendo un movimiento de carretera. )Escuche el comportamiento de transmisión: el 8HP75 de ocho velocidades debe cambiar sin problemas el trazado de tracción delantera de velocidades.

Problemas mecánicos comunes y preocupaciones de fiabilidad

Problemas de transmisión: 8-Speed Automatic y Manual

El sistema de pulverización ZF 8HP75, construido por ZF bajo licencia para Jeep, es generalmente robusto pero se ha sabido que exhibe vacilación o cambios duros, especialmente en los modelos principios de 2020. Esto a menudo se deriva de la calibración del software; un distribuidor TSB (Technical Service Bulletin) actualización puede resolverlo. Algunos propietarios informan que la transmisión "hunting" para los engranajes cuando se ha subido grados con una carga pesada.

Gremlins eléctricos: problemas de conexión, sensores y baterías

El sistema Uconnect puede congelar, no responder, o no sincronizar Bluetooth. Un simple reinicio (contiene el botón de potencia y el dial central durante 10 segundos) a menudo lo resuelve, pero problemas persistentes pueden requerir un reemplazo de radio. El drenaje de batería es una queja conocida; el Gladiator tiene múltiples módulos que pueden permanecer activos,

Suspensión y desgaste directivo

Dado que las credenciales fuera de la carretera del Gladiator, ejemplos usados a menudo tienen componentes de suspensión. Los enlaces de barra estabilizador frontal son propensos a aflojar o romper después de la articulación repetida. Las juntas de bola en el frente Dana 44 eje pueden desarrollar el juego, lo que lleva a un clunk sobre los golpes.

Preocupaciones del motor: Pentastar V6 y EcoDiesel

El sistema de descongelación de combustibles de 3.6L PT es generalmente fiable, pero tiene algunos problemas conocidos. El enfriador de aceite (integrado en el maníbulo de la ingesta) puede filtrar, causando que el aceite se agrupe en el valle del motor. Esto es caro reemplazar (intensivo de trabajo) y a menudo ocurre entre 50.000 y 80.000 millas.

Componentes de freno y de transmisión

Los rotores de freno en el Gladiator pueden acariciar bajo uso pesado, especialmente si el vehículo ha remolque. Busque la página de guerra sintiendo leve pulsación durante el freno duro. El freno de aparcamiento es un diseño de tambor en sombrero y puede tomar si no se utiliza regularmente. En 4x4 modelos, inspeccionar el eje trasero u-juntos para botas rotas; reemplazo requiere eliminación del eje de eje de cierre.

Rust and Corrosion: Regional Considerations

Mientras que el Gladiator utiliza aluminio para algunos paneles corporales, el marco y muchos componentes de suspensión son de acero. En los estados del norte donde se utiliza la sal de carretera, el bastidor puede ser severo. Mira de cerca los carriles de marco cerca de los muelles traseros y los cruzadores. El oxidado de superficie es aceptable, pero la escala de oxidación profunda o los agujeros son un peligro de seguridad y costoso para reparar.

Niveles y opciones de los juegos: Qué priorizar

El Gladiator viene en seis trims principales (más ediciones especiales). Comprender sus diferencias le ayuda a apuntar el mejor valor.

  • Deporte / Deporte S: La base de los asientos de tela, audio básico y cerraduras de puerta manual. El Sport S añade ventanas de potencia y una pantalla actualizada. Ideal para aquellas modificaciones de postventa de planificación. Busque el Max Towing Package (incluye 4.10 axle ratio, resistente y frío.
  • Overland:] Enfóquese en confort: volante de cuero, asientos calentados (opcional), pantalla Uconnect más grande con navegación, y carpetas de color corporal. Un buen compromiso de conductor diario.
  • Rubicon:] En el exterior, listo con diferenciales de cierre frontal y trasero, barra de desconexión, neumáticos de 33 pulgadas, caja de transferencia Rock-Trac 4:1 y ejes actualizados. Mejor para el desvío serio. El diesel sólo está disponible en Rubicon y Mojave.
  • Mojave:] Inspirado en el desierto con marco reforzado, choques de bypass internos de Fox, ascensor de 1 pulgada y capucha exclusiva con ventilación. Superior para la salida de alta velocidad pero menos centrado en el sendero que Rubicon.
  • Alto Altitud: El lujo está orientado a los escuadrones pintados, ruedas únicas y asientos de cuero. No es ideal para el exterior debido a neumáticos de bajo perfil y falta de escondites.

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Costos de mantenimiento y consejos de propiedad

Programa de mantenimiento de rutina

Se recomiendan cambios de aceite cada 5.000 millas para el 3.6L (6.500 para diesel). El fluido de transmisión automática debe cambiar cada 60,000–70.000 millas; el manual cada 50.000 millas. El caso de transferencia y los fluidos diferenciales necesitan inspección cada 30.000 millas. El diesel requiere cambios frecuentes de filtro de combustible (cada 15.000 millas) y el plan de mantenimiento de rutina $ 1.200.

Consideraciones de garantía ampliadas

Dado el potencial de reparaciones costosas (especialmente con los sistemas diesel o eléctricos), una garantía extendida de un proveedor de confianza puede ofrecer tranquilidad. Los planes de protección de vehículos de simulación de fábrica son transferibles y tapan el entrenamiento de energía y electrónica. Evite garantías de terceros con cláusulas restrictivas. Si usted compra un modelo de 2020, la garantía de transmisión de 5 años/60.000 millas puede estar en vigor; revise la fecha de servicio.

Consejos finales para compradores de Gladiator usados

El Jeep Gladiator JT es una camioneta capaz y carismática que se mantiene sola en el mercado. Su proeza fuera del camino, diseño convertible y utilidad de camión lo convierten en una opción convincente para muchos compradores. Sin embargo, no es sin sus fallas. Priorizar una inspección de pre-compras completa, especialmente de la transmisión, sistema eléctrico y suspensión.